減少公路路橋沉降差的設計及施工技術探析

左濟華

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摘要：由于公路和橋梁的連接處受到的作用力存在差異性，隨著時間的推移，其二者產生的沉降幅度和沉降速度也會有所不同，由于這種沉降差的存在，當汽車行駛至路橋連接處時就會發生顛簸現象，這對交通安全有著巨大的隱患。本文站在專業的角度，分析了公路路橋產生沉降差的原因，并對減少公路路橋沉降差的設計思路和施工技術進行了探討，希望對公路和橋梁的建設有一定的參考價值。

關鍵詞：公路路橋；沉降差；設計；施工技術

隨著經濟發展，我國的交通建設取得了突飛猛進的進步，其中公路和橋梁建設事業蒸蒸日上。在公路路橋建設事業持續發展的同時，人們對公路的舒適性和安全性也提出了較高的要求，因此，對事故多發段的公路與橋梁的連接處的建設顯得尤為關鍵。近些年來，公路與橋梁建設質量導致的交通事故屢見不鮮，給社會公眾的出行安全帶來了巨大隱患，為了給公眾創造一個優質的出行環境，施工方和國家的相關部門已經正在加強道路路橋的建設和施工工作。

一、公路路橋產生沉降差的原因分析

1、橋臺臺背的填土壓實度不夠

國家相關部門對公路路橋項目的調查發現，許多公路路橋臺背的填土壓實度普遍沒有達到行業相關標準。國家公路建設要求對公路路橋的通道、明涵及橋梁進行臺背的填土壓實。然而在實際施工中，由于施工技術、施工作業面、施工經驗等因素的影響，公路路橋臺背的填土壓實度很難達到相關標準，在某些工程項目中甚至會出現極大的偏差。另外，施工的各個方面對公路路橋的臺背也有一定的影響，這些因素導致公路和橋梁在連接處常常會出現不均勻沉降現象。

2、處理軟基的方法存在差異性

在一般的軟土地基環境施工中，使用剛性的鉆孔灌注樁，鉆孔深度可達10m，地基固結度較高，這種情況下可視為不發生變形。另外，在施工中為了縮減經濟成本，一般使用深層攪拌樁法、排水固結法、碎石樁法等常見的處理方法，這些處理方法雖然成本較低，但其在質量上存在著較多問題，比如地基固結度較為不足，其很難達到100%，另外，由于存在此固結現象，在完成施工后較長時間里沉降才會趨于穩定，這種變形明顯要大于剛性樁所產生的變形，這些變形導致橋臺臺背處出現縱波突變點。因此說橋臺地基和路橋連接處處理方法的差異是造成出現路橋沉降差的主要原因之一。

3、公路路橋橋頭引道過渡段的結構設計不合理

橋頭引道段的施工對整個公路路橋建設項目有著較大的影響，在這個環節的施工中，施工方一般是采用提高整個路基總體強度的方法來降低路橋連接處產生的剛度變化和沉降幅度的差異。這方面的處理方法較多，比如鋼筋混凝土的過渡法、粗粒料的填筑法及加筋土法等。在公路路橋建設中，其橋頭引道過渡段一般是采用搭板結構，而搭板在橋頭處常常會因為連接不當而發生跳車現象，另外，在搭板的質量方面也會常常出現問題，比如常見的斷板現象。

二、公路路橋沉降差的設計

1、過渡段的路基條件和地基條件要求

在填筑橋頭引道路堤的施工中，為了提高路基的承載能力，防止地基出現沉降現象，一些施工方試圖采用土工合成材料來加筋路堤，這種方法反而會起到負面作用。實踐證明，如果地基的承載能力足夠，只有在路堤填土自重荷載和車輛荷載的共同作用力下造成地基出現較大沉降但其自身還沒有被破壞的情況下，這時土工合成材料的加筋才會體現出其自身的效果。對一般公路路橋過渡段的地基要求為：控制路基的工后沉降小于10cm，沉降坡差小于0.4%，沉降差小于5cm；對較高等級的公路路橋過渡段的地基要求為：土基的CBR值不大于8%，滿足壓實標準。在路面底面以下0.8m的范圍內，路基的壓實度不小于95%。在路面底面以下0.8m到1.5m的范圍內，路基的壓實度不小于93%。在路面底面1.5m以下的范圍內，路基的壓實度不小于90%。

2、對平和過渡段合理處理

公路地基施工相關技術規范提出：在地下處理方案中，應將段間的平和過渡作為重點，從而降低段間的差異性沉降。但由于結構形式的差異，造成剛度較大的混凝土結構、路基填土的柔性結構及瀝青混凝土路面的強度也存在較大的差異性。各部分不同的結構之間需要設置加強的過渡段來降低強度差異所造成的影響。因此，公路路橋的地基也需要設置一個較高強度的過渡段。

3、橋臺臺背路堤施工技術的改進

土工格柵技術廣泛應用于路橋過渡段的路基施工中，土工格柵可以和土體共同承受土體自身的荷載和路面上的車輛荷載。這種技術充分發揮了土體本身的抗剪強度，有效約束了土體在側向的形變，基本上可以對路基填土發生的側向位移進行控制，增大了路基的變形模量，從而增強了路基的整體穩定性。這種施工技術使得路堤各部位的壓力得以分散，提升了路基整體的承載能力，從而有效降低了公路路橋出現沉降的可能性。

三、減少公路路橋沉降差的施工技術

1、選擇合適的橋臺結構

為了有效減少路橋過渡段的沉降現象，應選擇合適的橋臺結構。經過大量的數據對比和分析，橋臺結構適合選擇樁接臺帽的橋臺結構模式。該種構建模式在施工過程中是相對獨立的，所以能夠保證施工全面，施工進度一致，降低了因施工進度不一致，混凝土養護時間不

一致引發的沉降差。

2、加強路橋過渡段的施工組織設計

路橋過渡段的施工組織設計應因地制宜，一般填土路堤和過渡段填土路堤采用的是同等壓實度能量的壓實機械進行壓實操作的。碾壓與同步填筑能夠讓連接部位更加壓實充分，根據碾壓作業環境的不同，應合理選用大型機械與小型振動壓實機械。另外，對橋頭高路堤和深層軟土應采用必要的地基處理措施對其進行處理，其靜止預壓應達到規范要求。

3、路橋過渡段路堤填料的選擇

路橋過渡段路堤填料的選擇應根據路堤的建筑情況，對各種土壤進行比對實驗，從而選擇最為合理的路堤填料。在填料的比對實驗中，實驗項目包含兩點：（1）擊實和篩分實驗，利用這個實驗對土壤的液限和塑限聯合進行測定；（2）測定不同種類的土壤在同一壓實機械下達到相同壓實度的松鋪厚度與壓實遍數的關系。各種土壤的技術指標通過實驗數據進行比對，從而選擇最合適的路堤填料。一般情況下就地取材最為方便，而且經濟性好。干容重大的沙土類和滲水性較好的填料是比較好的選擇方案。填料的選擇首先就需要其具有壓實特性及良好的級配水穩定性，對滲水性較差的土壤，應在土壤中添加水泥、石灰等外摻劑。

結束語

綜上所述，公路路橋出現沉降差是造成公路安全隱患的主要因素之一，因此，有效減少公路路橋出現沉降差對保障公路路橋的質量及人們的出行安全具有重要的意義。減少公路路橋出現沉降差首先應加強施工技術的改進，另外還需要施工建設人員嚴格按照技術要求落實

各項施工任務，絕不犧牲質量問題換取經濟利益，通過各方的共同努力將公路路橋出現沉降差的現象降到最低。

參考文獻：

[1]劉麗.淺談減少公路路橋沉降差的設計及施工技術[J].科技致富向導，2013（9）.

[2]史曉華.淺談減少公路路橋沉降差的設計及施工技術[J].黑龍江交通科技，2012（2）.