探討低等級公路碾壓混凝土路面施工質量控制

潘先武

摘要：本章根據碾壓混凝土的材料特性以及以往碾壓混凝土施工經驗，總結了路面碾壓混凝土施工工藝和需要注意的問題。低等級公路碾壓混凝土路面施工的關鍵技術是路面工程質量的保證。

關鍵詞：低等級公路；碾壓混凝土；施工控制

一、低等級碾壓混凝土路面施工過程控制

（一）材料準備

水泥應密封存放，為保持集料含水率的穩定，有條件的情況下，盡量采取修建砂石存儲廠，不應將不同粒徑的集料混合存放，每天對集料進行檢測，檢測結果應滿足規范的要求。（二）基層施工準備

為保證碾壓混凝土面層能夠達到要求的平整度和壓實度，在攤鋪碾壓混凝土之前，要將基層表面進行平整，使其表面堅實，沒有凹凸不平的地方。基層的壓實度和彎沉值必須滿足工程技術標準和相關規范的要求。

（三）拌和

碾壓混凝土混合料拌和可用機具集中廠拌或路拌，為保證拌和的均勻性，應優先選用集中廠拌。有條件時可在拌和廠拌和，條件受限時也可在攤鋪地點附近用拌和機拌和。碾壓混凝土混合料的拌合設備宜選取強制式攪拌機。拌和中應嚴格控制水泥摻量，采用非強制式拌合時，在設計配合比的基礎上可增加0.5%的水泥摻量和延長拌合時間40s-60s。

在拌料之前，負責拌合的技術人員首先調試稱量設備是否達到精度的要求，其次，檢查攪拌及相關設備是否處于完備狀態，混合料拌合完成以后，配合比設計人員要用改進VC儀檢測混合料的干濕度是否符合規定要求。當原材料的顆粒組成發生變化時，應重新調整配合比，以滿足設計要求。

（四）運輸

拌和好的混合料應盡快運送到施工。高溫天氣和雨天運輸時，運輸車輛應覆蓋防雨布，以減少水分的蒸發和雨水的浸入。長距離運輸時，配合比設計人員要保證運輸到施工現場的混合料不初凝，當運輸時間超過水泥的初凝時間時，解決的方法是加入緩凝劑，也可加入白糖，白糖摻入量為膠凝材料的3/10000，以上外加劑的摻量需經試驗后最終確定。

（五）攤鋪

混合料運輸到現場后應立即攤鋪，攤鋪前應灑水濕潤基層。選用瀝青攤鋪機攤鋪混合料時，攤鋪速度每小時宜控制在36m-60m的范圍內，攤鋪系數為1.1-l. 3，由試驗路段確定，在攤鋪機后應設專人消除粗細集料離析現象，發現攤鋪不均勻的混合料可由人工就地翻拌，使其盡量均勻。特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補，或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。

（六）整平

攤鋪完成后用壓路機在初平的路段上初壓一遍，以暴露潛在的不平整。在局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平，不應形成薄層貼補現象。高處的料可以直接刮出路外，重新碾壓。整形過程中嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。

（七）碾壓

碾壓分初壓、復壓和終壓。碾壓順序總結為：“先靜后振”，“先兩邊后中間”，在超高段“由內向外”進行碾壓。

1）初壓

初壓作業采用兩輪雙驅動鋼輪壓路機碾壓，保持驅動輪在前、從動輪在后，防止起步時造成碾壓混凝土混合料發生推移，初壓時碾壓軌跡應重疊1/4-1/3后輪寬度，一般碾壓2遍。初壓速度應控制在1.5-3km/h。

2）復壓

復壓工作采用18t以上輪胎式振動壓路機碾壓，復壓碾壓遍數一般為2-6遍，每次復壓完成后應及時進行檢測，直到達到規定的壓實度為止。復壓應在初壓完成1/2或全部完成后進行。復壓時壓路機輪重疊宜在1/3-1/2，當壓路機振動能量偏小時應適當增加壓路機輪的重疊量。碾壓過程中嚴禁轉向、停頓或倒車。復壓速度應控制在2-3km/h。

3）終壓

碾壓混凝土路面終壓應盡早開始，終壓作用是彌補表面的裂縫，使路面更加致密。終壓次數一般為2- 3遍，以彌合表面裂縫和消除輪跡為標準。終壓速度應控制在2.5一5km/h。

（八）養護和交通管制

養護是碾壓混凝土路面施工的關鍵工序之一。碾壓混凝土單位體積用水量少，每立方混凝土用水在100kg作用，加之攤鋪和碾壓的過程中，混凝土表面的水不斷被蒸發，這就要求碾壓混凝土養護要及時。其次，路面只有經過合理有效的養護，碾壓混凝土才能達到設計強度，路面才能達到規定技術要求。經過作者多年來的工作經驗，碾壓混凝土強度發展很快，其3d的抗折強度是28d抗折強度的50%-60%，7d的抗折強度是28d抗折強度的70%-85%，由此可見，對于低等級公路碾壓混凝土路面，前7d的養護尤為重要。在實際施工過程中，現場溫度和濕度都難以達到標準實驗室的養護條件，因此，質量控制人員更應該重視養護的作用。對于碾壓混凝土，碾壓完成后，經過現場技術人員檢查合格后，應立即噴霧養護，條件允許時還可以覆蓋塑料薄膜，養護為7-14d，根據道路施工現場的溫濕度條件來調整。在養護期間，應封閉交通，嚴禁車輛通行。路面在養護1-2天后，行人方可通行，養護7d后，可以通行輕型以下車輛（（1. 5t以下），路面養護期間，平交道口應搭建臨時便橋。經檢查，碾壓混凝土達到設計強度后，才能允許其他車輛通行。

（九）接縫

碾壓混凝土面層板的平面布局宜采用矩形分塊，其縱向和橫向接縫應垂直相交，縱縫兩側的橫縫不得相互錯位。碾壓混凝土面層橫縫間距宜為10m。

橫向縮縫應采用切縫機切出。切縫機可選用刀片直徑為400mm，刀片厚度2. 8mm。切縫時間視氣溫高低和混凝土養護條件而定，一般最遲不超過混凝土碾壓完成后48h，以混凝土板不出現毛邊為最佳切縫時間。切縫應切割出寬度3mm，深度為面板厚度1/3-1/4的引導縫。

二、低等級碾壓混凝土路面施工控制要點

（一）平整度的控制

平整度是碾壓混凝土在鋪筑路面在時控制的關鍵，碾壓混凝土之所以在高等級路面應用的少，其中一個很重要的原因就是平整度很難控制，但是通過合理的施工組織，嚴格的質量把關，碾壓混凝土平整度仍然可以控制在規范要求的范圍以內。

①嚴格控制基層平整度

由于碾壓成型的特點，與普通澆筑式水泥混凝土路面相比，碾壓混凝土路面對基層平整度的要求較高，加強對基層平整度的控制對提高面層平整度很有好處。提高基層的平整度會增低等級公路施工的難度，經濟上不是很合理，因此，對于低等級公路碾壓混凝土路面基層，應按照現行規范檢查、驗收。

②保持稠度的穩定性

試驗結果表明，為有效地控制混合料的稠度，可從以下幾個方面采取措施：

1）加強料場的管理，保持粗細集料含水率和級配的穩定；

2）選擇強制式攪拌機，控制攪拌時間，保證混合料攪拌均勻；

3）選擇有效的粗細集料含水量檢測和原材料計量系統，將粗細集料品質變化對混凝土性能的影響控制在盡可能小的范圍內。

（二）施工縫的處理

施工接縫部位很容易成為結構上的薄弱環節，施工接縫處理的好與壞，直接影響到工程質量、使用壽命和使用功能。由于特干硬和強振碾的特點，碾壓混凝土路面施工接縫顯得更加難以處理。這是因為：首先，碾壓混凝上施工縫間結合較差，二是強度增長很快，混凝土再有較強擾動將導致碾壓混凝土結構的破壞，三是路面要滿足強度和平整度、耐久性和連續性等使用功能，施工接縫前后均要滿足上述要求。再者，使用振動壓路機強振碾壓，使上述問題的解決更增加了一層難度。目前，碾壓混凝土施工縫主要有以下幾種方法：

①斜坡法

斜坡法是碾壓混凝土施工縫常用的方法之一，在施工完畢以后，將鋪筑的碾壓混凝土路面碾壓成斜坡的形式，然后用切割機將端面的斜坡切除，在下個工作段施工時，先攤鋪混合料，然后碾壓，碾壓前原路面墊一幅像膠板，并避免在原路面上起振，預防振動壓路機起振過早而擾動原路面，碾壓完成后，在原施工封內灌注水泥砂漿。

②緩凝劑法

緩凝劑法是在臺班停機前加大緩凝劑用量，延緩混合料凝固時間，以期在下個臺班開鋪并碾壓時原混合料的水泥未到終凝仍能繼續碾壓成型的方法，實質上是變“冷接縫”為“熱接縫”的方法。

緩凝劑摻量為0.5%較為合適。考慮失水問題，要視實際情況加大用水量，VC值控制在10s作用；考慮到水泥的損失，加大水泥用量10kg/m3，加大緩凝劑混凝土路面長度，以2倍壓路機長度為宜

參考文獻：

[1]楊金泉.低等級碾壓混凝土路面施工技術[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]姜福田.碾壓混凝土[M].北京：中國鐵道出版社，2012.