探討地鐵施工中的安全管理措施

曲濤

摘要：隨著我國社會的不斷進步和發展，地鐵的建設已經進入到我國的很多城市中，同時它也給人們的生活和出行帶來了很多的便利。而地鐵的建設也由剛開始的起步難度大朝著更加穩定、有序的階段發展。通常地鐵的建設都涵蓋難度較高的專業技術和復雜的施工工藝，因此在地鐵施工過程中往往存在很大的風險，所以應該不斷加強地鐵施工過程中的安全管理措施，促進地鐵施工的安全、有序進行，推動我國地鐵建設的健康發展。

關鍵詞：地鐵施工；安全管理；措施

目前，我國的很多城市已經陸續開通了地鐵，如北京、上海、廣州、深圳、西安、鄭州等，這也表明我國城市地鐵建設已經進入了相對穩定的發展階段。雖然我國的城市地鐵建設正在有序的發展中，但是基于地鐵建設的特殊性和復雜性，地鐵建設中往往會出現一些問題，而這些問題也會造成很多的工程事故，因此需要提出一些關于地鐵建設過程中的安全管理措施，保證施工人員的人身安全，確保地鐵施工可以順利進行。

一、地鐵施工中常見的一些問題分析

1、區間隧道工程施工中的問題

地鐵工程的區間隧道工程的施工過程中要考慮到很多因素，如周圍的環境條件、土體質量、隧道的開挖深度、施工場地的地質情況、隧道中所含各種管線的位置以及隧道沿線的地質情況等，因此區間隧道的施工通常會選用盾構法或者暗挖法進行施工。

地鐵工程的區間隧道的埋深一般都不深，這樣是為了有效的縮減施工工期并且降低工程成本，但是如果埋深較淺，圍巖的支撐情況也不會很好，這樣隧道冒頂和塌方的幾率就會大大增加，并且這樣的支護措施很難滿足施工相關的強度要求，當具體的地質情況跟施工前所勘測的地質情況有所出入的時候，也會引發其他的一些危險。

2、旁通道工程施工中的問題

地鐵工程的在進行旁通道的施工中經常會選用礦山法進行施工，而當周圍的環境較差時，也會在施工中采用一些輔助法，如凍結法進行輔助施工。礦山法和凍結法如下圖：

凍結法主要包括凍結施工、開挖構筑和凍結孔施工等。在開挖構筑的時候，首先相關人員應該依據施工現場的鹽水降溫情況、凍脹壓力的變化情況、溫度場以及系統運轉的具體情況確定旁通道是否已經具備開挖條件，只有在旁通道具備開挖條件的情況下進行開挖才能保證開挖構筑的安全性。而在旁通道工程的具體施工中，也要加強施工人員的操作規范，因為操作不當也會引發一定的安全故事。如開挖過程中的臨時支護強度不符合施工要求、土體加固措施不合理等都會造成施工過程中的安全故事。

3、基坑工程施工中的問題

為保證基坑施工、主體地下結構的安全和周圍環境不受損害而采取的支護結構、降水和土方開挖與回填，包括勘察、設計、施工、監測和檢測等，稱為基坑工程，基坑工程是一項綜合性很強的系統工程，而在這些具體的施工中，最為重要且關鍵的就是支撐和挖土了，而且它也是基坑施工中最容易引發安全事故的階段了。挖土的過程中會造成土的地層的破壞，致使土體結構的不平衡。而在挖土后，基坑內的土體往往也會出現滑坡的現象，這就致使事先做好的圍護擋土結構向內偏移，同時基坑底部的土體也會回彈，因此就需要采用有效的支撐防護措施，確保土體的平衡。而只有及時有效的采用合理的支撐防護措施，才能最大限度的減少沒有支撐防護結構的暴露在空氣中的時間，同時減少了沒有支撐結構的暴露面積，進而起到預防基坑工程施工過程中出現安全事故的作用。

二、地鐵施工過程中的安全管理的有效措施

1、加強地鐵工程施工現場的消防安全管理工作

地鐵工程的施工空間往往是非常狹小的，但是在具體的施工中，各種裝飾裝修工作以及各種設備系統的安裝交叉作業又比較多，在這樣的施工環境中，很多易燃物也是到處都有，如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統設備的包裝材料等，因為空間較為狹小，這些易燃物無法得到很好地歸置，而如果施工現場的管理不到位或者是現場的臨時用電管理不規范、不合理，都會造成一些火災事故的發生，如果在這樣狹小的施工空間中發生火災事故，想要快速有效滅火或是采取一些救援措施都是非常困難的，因此要加強地鐵工程施工現場的消防安全管理工作。首先應當加強施工現場的動火管理工作，在地鐵工程施工中進行動火作業，如切割和焊接等，必須事先辦理動火的相關手續，其次在經常進行動火作業的施工現場配置一些消防器材，同時應該認真檢查現場以及周圍，一旦發現易燃物品，應當立即清理現場。只有在動火作業的相關準備工作都到位且檢查無誤的情況下，才能進行動火作業。

2、加強施工現場臨時用電的管理工作

地鐵工程的施工中很多單位的施工作業都是交叉在一起進行施工的，如裝修單位、土建施工單位以及設備安裝單位等，而這些施工單位在進行自己單位所負責的項目施工中，都需要有臨時的用電。因此要加強地鐵施工現場臨時用電的管理工作，防止在具體的施工中火災事故以及觸電事故等高概率安全事故的發生。地鐵工程的施工現場應當采用電源中性點直接接地的三相四線制的低壓電力系統作為臨時用電的電力系統，同時還應制定有效的保護措施對這些臨時用電系統進行保護，如TN-S的接零保護和三級配電兩級保護，并且還應該做到“一箱、一機、一閘、一漏”對臨時電力系統進行有效保護，加強施工現場臨時用電管理的工作人員的培訓工作，他們需要接受當地安全生產監督局的專業的培訓工作后才能從事臨時用電管理工作；而相關施工人員也必須擁有專業的電工作業資格證才能上崗，并且施工現場所有的工作人員都必須有相關的證件方可進入施工現場進行工作。

3、加強地鐵工程臨邊和臨口的安全防護工作

地鐵工程的具體施工空間通常都比較狹小的，而且地鐵車站的車站和設備區的構造都比較復雜，在這些區域中施工人員和施工作業的交叉也很多，因此應當加強地鐵工程臨邊和臨口的安全防護工作，應該在電梯上下口、預先留下的洞口以及上下樓梯口等一些臨口的位置設置安全網、蓋板或是欄桿，避免出現物體打擊或是高空墜物的事故的發生，同時對于一些正在施工中的建筑物，應該在其出入口設置防護棚，在跑道兩側邊、卸料臺的外側邊以及框架工程樓面的周邊等臨邊處，設置擋叫板、防護立網以及防護欄桿，并且這些防護裝置的高度都應該有所限制，不應該小于1.2米，最后還應該加強施工人員的防護措施，要求他們在進行這些施工作業的時候，必須必須佩戴必備的勞動保護用品，如防滑鞋、安全帽、安全網和安全帶等，同時還應該系好安全帶并固定好，有效防止物體高空墜落，施工人員在移動腳手架上進行施工時，腳手架周圍必須設置高度大概為1米的防護桿，確保施工人員的安全。

結尾

綜上所述，雖然我國地鐵建設已經有了很大的進步和發展，但是基于地鐵施工的特點，地鐵在具體的施工中往往會出現一些問題，同時這些問題也會致使很多安全事故的發生，而這些事故的發生也會給企業帶來巨大的經濟損失，甚至會危害施工人員的生命安全。因此在地鐵工程的具體施工中，應該采取有效的安全管理措施，有效的控制這些事故的發生，促進地鐵施工的順利進行，同時推動我國地鐵建設的健康、有序、穩定發展。

參考文獻：

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