跨越既有營業線掛籃施工退行及拆除方法

補彬

摘要：文章通過在云桂鐵路澄碧河雙線特大橋上跨既有營業線南昆鐵路的懸臂梁施工中，掛籃退行作業及拆除方法進行陳述，為營業線兜底防護掛籃退行提供可行方法及經驗交流。

關鍵詞：營業線；懸臂梁施工；掛籃退行；拆除方法

1 工程概況

澄碧河雙線特大橋位于廣西省百色市右江區，本橋全長589.987m，2號墩至6號墩為一聯四孔（44+2*80+44）m連續梁249.8m，連續梁分別上部跨越百色學院校區道路、澄碧河，既有電氣化營業線南昆鐵路，4號墩高42m，3號墩高41m，與營業線交角為22°，設計為預應力混凝土雙線連續箱梁，采用懸臂澆注法施工。掛籃采用興土橋梁臨時鋼結構工程有限公司生產的菱形掛籃。

2.施工現場平面位置圖

3 掛籃退行原因及影響因素

3.1掛籃退行原因

根據現場實際情況，4號墩與5號墩中跨合龍段位于既有營業鐵路南昆線正上方，因為上跨南昆鐵路澄碧河大橋，墩高35米，施工現場不具備防護棚架施工條件，采用兜底托盤防護。合龍段兩個T構的施工托盤位置沖突，需進行掛籃退行。

3.2 掛籃退行影響因素

掛籃退行時需拆除前端吊帶，在外側增加臨時吊點將底籃系統及兜底托盤懸掛固定于掛籃受力主桁架的上橫梁上。而進場掛籃上臂長13.2m，梁面寬12.6m，外側富余量僅為30cm，安裝吊桿及保險葫蘆困難，沖撞梁面風險可能性較高。托盤兜底懸掛于掛籃底籃系統前、后橫梁上，掛籃退行時前懸掛吊點，由原設計的4根變成退行時的2根，存在安全風險。

4 掛籃退行方案確定

掛籃退行應在縱、橫向的預應力鋼筋張拉工作完成以后進行。

對掛籃受力主桁架兩側上橫梁采用工32a雙拼桁架結構進行延伸加長，每側接長構件使用32精軋螺紋鋼進行張拉固定，單側固定點不少于3處。并對后橫聯進行加固處理。

所有受力構件應通過有資質的結構計算單位進行簡算滿足要求后實施。

掛籃退行時布設沉降觀測點位，對退行過程中的位移及沉降進行實時觀測。

退行前先將掛籃底籃系統下放至0號塊高度，下放過程應與鐵路相關部門溝通，申請“天窗點”，下放過程應在“天窗點”內完成

掛籃退行時結合力臂原理，在T構的另一側進行同等配重，配重應根據掛籃的重量及退行的距離動態加載，防止因掛籃退行兩端重量不對稱引起的變化。配重重量計算公式1計算而得。計算公式1：A×⊿L+L×⊿A=A×L1

其中 A：為掛籃重量

⊿L：掛籃行走到節段位置

L：配重位置距墩中心距離

⊿A：配重（T）

L1：配重距離（m）

5 掛籃退行前的準備及加固

①掛籃退行前上橫梁每個吊點使用1根32精軋螺紋鋼做為受力鋼筋，10T手拉葫蘆做為保險。保證吊桿與梁面不小于10cm，并預留20cm的活動量。上橫梁延長構件采用兩個工32a工字鋼，每0.3m間采用1cm厚橫綴板加工而成，構件全長2m，伸出上橫梁外0.6m，與橫梁搭接1.4m，每30cm使用32精軋螺紋鋼與掛籃橫梁鎖定，共三處。構件底部與掛籃橫梁上部滿焊防止縱橫向滑動。構件外側焊接1cm鋼板加高10cm，防止退行時保險倒鏈產生的橫向滑動。加工構件及構件與掛籃上橫梁連接見圖示（一）。

圖示（一）

②掛籃后上橫聯使用5T手拉葫蘆進行加強連接至菱形主桁架上，主桁架之間采用10T手拉葫蘆對拉，以減少橫梁外側產生向下的撓度變形，橫梁兩端下側用工字鋼與后錨箱體焊接一斜撐，上端撐于橫梁下端，螺栓采用高強螺栓代替即有老化螺栓，掛籃退行時后錨輪增加橫向滑動保險裝置，防止產生過大的橫向滑動。

圖示（二）

③掛籃退掛籃與走行原理一樣，采用10噸倒鏈栓接，人工對稱拖行，退后過程中注意鋼軌間距、扁擔壓梁及后錨錨固。扁擔壓梁與豎向預應力精軋螺紋鋼連接，每根鋼軌上至少需要連接4根扁擔壓梁，且遵循先壓后拆的原則，扁擔梁之間的間距不得大于1m。

掛籃退行時前上、下橫梁吊桿需要移動至箱梁外側距梁翼緣板距離不小于10cm，并在外側分別使用10T倒鏈及鋼絲繩進行加固；因合龍段梁底與0號塊梁底高差為3米，所以退行前先將底籃系統下放至0號塊高程，退行時應保證底籃系統的水平。外側模板及外導梁固定牢固，上端采用鋼絲繩及卡扣進行柔性連接于梁面防護墻上，隨著掛籃的退行隨時調整跟進保險位置；側模板兩頭底腳采用倒鏈對拉，內側設置擋塊，避免碰刮梁體；外側采用三角斜撐將邊模板固定于外側縱梁上，邊模板使用6道[12槽鋼做為擔梁，橫向連接于底模板及外側縱梁上，防止退行過程中的晃動；橫梁外側增加擋板防止行走時產生的橫向滑動。

掛籃退行時受力吊桿32精軋螺紋鋼，盡量設置在既有掛籃上橫梁范圍內，避免安裝在延長構件伸長段上，延長構件伸長段僅做為輔助保險葫蘆吊點使用。掛籃退行時按照圖示（三）進行加固。

圖示三

6 掛籃后退注意事項

1）后退時保證受力吊桿在梁面翼板外不得小于10cm，專人指揮，同步均勻緩慢后退，專人負責觀察受力葫蘆與梁體間距，嚴禁后退過程受力葫蘆與梁體發生碰撞。

2）前橫梁外側倆吊點要牢固與橫梁連接，防止后退過程中由于沖擊作用從側面滑出，措施為將墊梁焊在橫梁上并在橫梁端頭加封頭板作為保護；

3）后下橫梁受力葫蘆吊在豎向平聯上，同樣把受力葫蘆墊梁焊接在豎向平聯上，要經常檢查，防止松動脫落；

4）后退過程中要經常檢查前上橫梁和主桁架箱體的連接以及豎向平聯和主桁架立柱的連接，防止沖擊松動脫落；

5）后退時要經常檢查反扣輪的連接情況，保證安全后退；

6）后退時要控制同步性，后退同步幅度要比前行時小一半，防止反扣輪卡住軌道上硬動導致輪子脫落。

7）后退時注意底模板系統的水平、穩定，放慢退行行進速度，速度不超過10cm/min。

8）掛籃退行時，增派人手，多角度觀察下放及退行時吊桿、兜底、側模板的各種變化，如有異樣應立即停止作業，進行檢查加固，消除風險。

7 掛籃拆除

掛籃拆除步驟：掛籃退行→拆除兜底→拆除外側模及底籃→拆除主桁架及行走系統。

①兜底拆除：兜底拆除與兜底安裝順序相反，使用卷揚機設置4處吊點將兜底提住，25T吊車做為固定保險，拆除兜底8處吊點，使兜底與下橫梁分離，在緩慢移除下放至地面。下放時應緩慢平穩，嚴禁單側受力不平衡移動，拆除時注意既有線的防護。

②底模拆除：在前下及后下橫梁兩端分別設置吊點，每處吊點使用10T倒鏈連接牢固。使用10T倒鏈葫蘆分別掛于四個吊點處，30T吊車做為保險受力防止晃動至既有線。拆除主桁架上的精軋螺紋鋼，拆除過程中嚴禁猛烈敲打晃動導致扭力增加，下落過程中四個角平衡緩慢下落。

③拆除外側模板及導梁：在底模板拆除后，利用2臺5T卷揚機將側模板、導梁單側拆除，對稱設置掛點，平衡緩慢直接下落至地面。

④拆除上橫梁及連接桁架：采用塔吊和吊車逐級從上向下拆除，拆除時注意吊點的平衡。注意主桁架的臨時固定，施工時注意安全帶的佩戴。

⑤拆除后錨系統及主桁架：后錨系統采用塔吊進行拆除，注意桁架的臨時固定使用10T倒鏈進行加固，桁架由塔吊逐個吊除解體。

⑥拆除走行鋼軌，走行軌道直接解體由塔吊進行吊至地面。

8 結論

按照此方法加固施工，澄碧河雙線特大橋跨越營業線掛籃退行及拆除于2015年1月底順利完成，為“春運”前排除了重大安全隱患，此次施工所采用的掛籃大臂加長及桁架加固措施為以后類似既有營業線掛籃退行拆除積累了經驗。