公路橋梁施工控制測量技術要點

李波華 葉磊

摘要：施工控制測量技術對公路橋梁的建設質量影響重大。文章主要對公路橋梁施工控制測量技術要點進行了探討。

關鍵詞：公路；橋梁；施工控制測量

引言

公路橋梁在國家經濟建設和社會發(fā)展中發(fā)揮著極為關鍵的交通保障作用。橋梁在陸上交通體系中往往承擔著不同區(qū)域或路線的連接樞紐職能，橋梁的施工質量和安全水平直接關系到若干條乃至整個地區(qū)交通網絡的正常運行。作為橋梁工程施工不可缺少的輔助措施，測量作業(yè)貫穿于橋梁施工全過程，對橋梁工程質量影響巨大。提高測量水平，切實保證測量質量，為橋梁工程的順利實施和安全運轉是橋梁建設施工單位的重要任務。

1.橋梁施工測量概述

1.1平面控制測量

平面控制測量是對地面位置坐標進行測定的工作，是橋梁工程設計施工的重要基礎前提之一。在實際工作中，按照國家測量行業(yè)相關標準對現場控制點進行復核，復核方法包括附和導線法和閉合導線法兩種。要使用全站儀進行觀測，嚴格遵循相關規(guī)范，做好觀測過程中前后觀測站覘牌的正確使用，確保觀測精度高于等于2"。使用測回法進行觀測，各全測站觀測數保證4個測回以上。依照測量規(guī)程嚴格管控測量結果，確保觀測精度。觀測工作完成后，要及時處理觀測數據并填寫《平面控制測量復核成果表》，在確保測量結果附和規(guī)范要求的基礎上向監(jiān)理申報驗收。控制點復核滿足控制網等級精度要求后開始布置獨立網。有時候三角網受地形影響不能正常開展布控，需要使用閉合導線進行控制。其次復測計算導線點坐標。在進行方位角閉合測算時，選擇最前面的兩個導線點和最后面的兩個導線點作為已知條件，根據規(guī)定的允許閉合差判斷其閉合情況。再結合坐標和導線長度數據測算導線精度，以判斷其是否滿足導線精度要求。導線精度是衡量導線測量準確與否的重要指標，在滿足導線精度的前提下，方可填寫導線點成果表。

1.2高程控制測量

高程控制測量是在橋梁各墩臺中心位置定位完成之后進行的各墩臺測量。但是由于勘測中所設置的水準點存在距離遠、數量少、使用不便等問題，所以要在橋頭岸邊加輔助基點構成橋位施工水準網。水準點的選擇需要選定在通視良好、便于置尺的地方，而且還要做好編號，細高程記入測量簿。

（1）水準線的確定：在施工標段內，應沿著施工路線的兩側且距橋中心15m以外的穩(wěn)定區(qū)域布設水準點，并且與復測的水準基點形成閉合水準線。另外，為利于在施工過程中進行高程放樣，相鄰加密水準點的距離最好控制在80～120m之間。

（2）測設方法：進行外業(yè)測量時必須滿足四等水準測量精度要求。

（3）定期復核：對于測設完成的高程加密點應定期進行復測，以保證高程控制的統一性。再者，復核要求應與初次測量時保持一致，復核報告送至監(jiān)理部。高程測量作業(yè)過程中，當測量現場溫度過高或者折光影響較大時，應暫停測量。往返觀測應在較短時間內完成。同時，距離測量需進行氣象修正，高差結果應考慮大地曲率和折光差的影響。

2.公路橋梁施工控制測量的具體措施

2.1施工測量準備工作

嚴格檢查點位的設置是否已經牢固、可靠，控制點的等級能否滿足工程的實際需要，建立橋梁施工平面、高程控制網。根據測量規(guī)范要求，橋梁平面控制網應以自由網為宜，可用GPS 網、三角形網和導線網等方法。高程控制網測量采用附和水準路線或閉合水準路線對設計交的水準基點進行復核，觀測儀器采用精密水準儀，水準尺采用銦鋼尺，用規(guī)范要求的等級水準測量的觀測方法觀測，按規(guī)范要求進應行往返測。三是編寫測量方案。方案應嚴格按照合同、業(yè)主以及監(jiān)理的要求，并根據橋梁的施工現場的地理條件進行針對性的最佳方案編寫，測量方案的具體內容包括：施工中各部位測量控制、測量人員組成結構、測量復核程序、工程概況、編制依據、測量儀器設備名稱及效驗日期、測量質量目標及保證措施和測量人員安全措施等方面的內容。

2.2施工控制網點布設

在橋梁平面控制網設計時應做到精度估算，才能保證在施測后能滿足橋軸線長度和橋梁墩臺中心定位的精度要求。當前比較常用的就是GPS 網、邊角網以及測邊網三種。邊角網以及測邊網適用于常規(guī)性質的大地測量，這類測量受視線的影響較大，必須保證視線通暢，才能杜絕偏心觀測的狀況，而GPS 網的布設方式不受視線通暢的影響，可以實現全天候的施工操作。在橋梁平面控制網設計時，應進行精度估算，以確保在施測后能滿足橋軸線長度和橋梁墩臺中心定位的精度要求。同時為滿足放樣每個樁基、墩臺、立柱、蓋梁等放樣，就需要加設一定數量的插點或插網。在橋梁控制網施測時，應及時檢查外業(yè)觀測資料，以杜絕錯誤的產生。對有些閉合差超限問題需要及時查明問題情況，做到及時組織返工處理。

2.3施工測量中GPS 技術應用

GPS測量技術是當前最為完善的技術，雖然當前全站儀越來越普遍的運用，橋梁施工的放樣工作基本上都是通過全站儀坐標法實現。而全站儀技術是一種光學經緯儀、電子測距儀與電子計算有機結合的產物。對于一些基礎樁的放樣，并不像GPS技術那么理想，GPS技術具有一種天然的優(yōu)勢，尤其是橋梁自身的特點，橋梁施工控制網邊長通常都很長，尤其是遇到跨越大江大河的特大型橋梁時，跨度特別大，這就在測量過程中對各方面都表現得更為為復雜，一方面要控制點的通視狀態(tài)，這就要耗費更多的時間很精力，但在精度方面還達不到要求的精度結果，而通過利用GPS技術，可以很好的解決上面遇到的問題，既不要求在通視的狀態(tài)下就可以完成測量，同時還不會產生誤差的累積現象。通過實踐的運用對比其他的放樣測量措施，GPS技術在橋梁施工測量中具有高效、快速的完成測量和放樣任務的效果。

3.公路橋梁施工控制測量的注意事項

3.1灌注樁施工測量

做好灌注樁施工前期測量工作也是為整個工程的順利進行打下基礎。在施工開始前，要認真核對、檢查各項圖紙數據。經復核無誤后，將設計墩位坐標及墩位法線方位角等數據錄入計算機，作為測量放線和計算樁位的基礎數據使用。結合設計墩位坐標、法線方位角和樁位布置圖相關數據，通過計算確定各樁位的實際坐標，為保證計算結果的準確性，必須由兩人進行計算，相互驗證，以降低計算誤差的存在幾率。計算完成后，負責計算法人員要填寫樁位核對確認單。待坐標計算完成并經復核無誤后，即可進行現場樁位放線。

3.2承臺施工測量

樁基施工完成后，應進行高程控制點測量，從而指導基坑的開挖深度。基坑開挖過程中，應及時進行基坑標高測量和尺寸檢查。基坑檢查完成后，應根據極坐標法測放承臺的中心線或各個角點的控制點。承臺支護模板完成后，應根據施工圖紙進行承臺角點的測放，并且在模板上利用油漆標記，通過拉線等方式進行模板幾何尺寸的檢驗，然后以書面材料形式進行技術交底。

3.3墩臺施工測量

墩臺施工過程中，在平面測量控制選擇時，應根據施工場地的實際情況，計算墩臺控制點的平面坐標，并且在經過監(jiān)理工程師確認后，利用全站儀等設備進行放樣。墩頂水準標高的精準度應與控制水準網相同，利用地面水準點確定墩頂的高程，并利用卷尺進行檢驗

4.結語

綜上所述可知，施工控制測量工作的好壞直接影響工程建設質量、進度及工程成本，而測量儀器的好壞會直接影響到測量工作的精度與質量，所以測量人員應樹立吃苦耐勞、團結協作的精神，測量作業(yè)中時刻保持謹慎、認真、負責、精益求精的態(tài)度，唯有如此，方可取得顯著的成效。

參考文獻：

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