公路瀝青混凝土路面施工質量控制措施探討

秦秋

摘要：瀝青混凝土路面在公路建設施工的應用十分廣泛，但是公路建設的質量問題卻一直存在，因此需要加強公路瀝青混凝土施工管理，確保路面使用性能能充分發揮?；诖?，文章對公路瀝青混凝土施工優化對策進行分析。

關鍵詞：公路；瀝青；混凝土；施工

引言

隨著經濟的發展和私家車越來越多，公路建設任重而道遠，而瀝青路面由于其自身的舒適性好，使用壽命長等特點，其應用越來越廣泛。然而很多公路在投入運行后不久就出現的各種各樣的早期病害，嚴重影響了公路的使用壽命和人們的交通出行，所以就要通過各種方法手段來加強對施工過程中的質量控制，全面提高瀝青路面的服務性和使用性。

1.公路瀝青混凝土施工

1.1材料準備

由于路面原材料的質量對路面施工質量有著很大的影響，所以要根據道路的要求來選擇原材料。一般的瀝青混凝土路面采用的都是重交通瀝青和改性瀝青，能夠在一定程度上增強混凝土的穩定性能，實際應用效果良好。另外，對于粗集料，在選擇的時候要充分的考慮到集料的抗滑性、硬度、耐磨度以及抗沖擊性能等，而選擇細集料則要采用質量較高的石灰巖制砂，來充分滿足設計的要求。

1.2技術準備工作

在施工前，需要結合質量管理的實際情況，進一步建立和完善質量管理體系，檢查評定各道工序的質量，確保其符合相應的設計標準，進而提高施工質量的穩定性。技術準備工作包括以下幾點：詳盡的施工組織設計和施工方案；說明材料、設備、勞力及現場管理人員等項的準備情況；各種材料的來源和質量；配備齊全施工機械和配件，并做好保養、調試和試機；配備必要的質量檢測儀器。

1.3瀝青混凝土配合比

原材料的配合比是保證瀝青混凝土路面質量的重要施工指標。配合比的設計正式拌合之前的必要步驟：要對準備的原材料進行檢測實驗，以確定其成分組成和性能穩定性；然后要按實際檢測結果進行配合比的設計，確定各冷料的供料比例、進料速度等；接下來要進行生產配合比的設計，試驗熱料最佳比例后，試驗瀝青的最佳用量；最后要對生產配合比進行實際驗證，通過鋪設試驗數據對生產配合比進行合理調整以確定最佳的配合比。

2.公路瀝青混凝土施工對策

2.1拌制瀝青混合料

在拌制瀝青混合料的過程中，需要對瀝青、集料的加熱溫度進行嚴格控制，同時對瀝青混合料的出廠溫度進行嚴格的掌握。在拌合瀝青混合料時，對于拌和樓控制室來說，需要對各種礦料的使用量、拌和溫度等信息進行逐盤的打印，為了確保拌制質量，需要定期對拌和樓的計量、測溫等進行校核。通過試拌試驗確定拌和時間，在拌合過程中，確保瀝青結合料裹覆住所有的集料顆粒。通過目測的方式檢查混合料的均勻性，及時分析混合料出現的異常現象。每天上、下午各取一組混合料進行試驗，通過試驗對油石比、礦料級配和瀝青混凝土性能指標進行檢驗。每天結束后，根據拌和樓打印的數據資料計算平均施工級配、油石比，同時校核施工厚度和抽提結果?；旌狭习柚剖┕ぷ⒁馐马棧簢栏窨刂坪没旌狭系某鰪S溫度，出廠時，需要檢測每車混合料的溫度，如果混合料的溫度不符合要求不得出廠。按照礦料規格，確定間歇式拌和機的振動篩規格，通常情況下，其最大篩孔略大于混合料的最大粒徑，設置其余篩需要對混合料級配的穩定性進行考慮。

2.2瀝青混合料的運輸

瀝青材料在混合攪拌之后，需要進行妥善的保管，并及時送往施工建設場地，否則瀝青混合料的屬性會發生變化。瀝青拌合料的運輸一般選用大噸位具有自卸功能的貨車，并做好防雨和防污染工作。運輸過程中要保證拌合料的溫度，出廠溫度不高于160度，攤鋪溫度不低于130度。運輸前后車廂都要進行清理，剩余的瀝青混合料要遠離施工現場到指定地點清理。

2.3攤鋪與碾壓

瀝青混合料的攤鋪要注意連續穩定性以提高路面平整度。未壓實混合料前，調整攤鋪機，使其達到最佳的工作狀態。對松鋪厚度進行檢測，以便隨時對其進行調整。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并將未壓成型的混合料清除。采取措施防止攤鋪機攏料，減少面層離析。根據符合規范要求的瀝青等級、粘度以及攤鋪的厚度等綜合因素有效控制混合料的溫度，來控制混合料的攤鋪質量。

為了提高面層質量，需要對瀝青混合料進行壓實處理，在這種情況下需要選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。在碾壓過程中，需要驅動輪朝向攤鋪機，避免混合料推擠產生擁包。進行初壓時，需要跟在攤鋪機后碾壓，同時保持較短的初壓區長度。壓路機和其他車輛不得停放在當天碾壓尚未冷卻的瀝青混凝土層面上。為了便于司機辨認，需要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯的標志。將含有隔離劑的水溶液噴灑或涂刷在壓路機輪上。對于現鋪的瀝青路面來說，當表面溫度低于50℃后，方可放行交通。

3.公路瀝青混凝土路面施工注意事項

3.1接縫處理

縱向接縫和橫向接縫都是合理接縫，我們無法保證不出現這種接縫，但是需要盡可能少的出現這種接縫，接縫處不平整會直接產生質量問題。（1）縱向施工縫，可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1～2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5～10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙。（2）橫向接縫，首先采用3m的靠尺檢測公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質量問題，最后涂刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應該在已鋪層5～10mm左右的地方進行重疊，并且涂抹混合料。而對于未壓實或坍陷的部分，首先需要采用切割機進行鑿除，然后才能進行瀝青混凝土的涂刷。

3.2瀝青現場質量和溫度的控制

瀝青路面的質量問題突出表現在瀝青路面容易出現斷痕，車輛在行駛的過程中會出現顛簸繼而造成車禍。因此，在進行施工建設的過程時需要嚴格控制好瀝青的配合比，同時要控制好其溫度，如果室外施工建設的溫度過高，影響瀝青的屬性后，瀝青路面的施工質量必然會受到影響。因此，需要聘用具有一定施工建設經驗的技術員工，嚴格控制好瀝青的配合比，并要對瀝青材料的使用進行全面的監控和處理。

3.3加強瀝青路面的質量檢測

質量檢測是一種監控手段，可以有效防止很多人為、疏忽或者責任事故等造成的不良后果，是提高質量的一種有效措施。對瀝青路面的質量檢測主要包括對原材料的質量檢測、瀝青混合料的溫度檢測、瀝青混合料的攤鋪和壓實的質量檢測。不僅要加大檢測力度，還要加大檢測的頻率，而且要應用現代化的計算機、網絡等手段進行輔助管理，分析施工中的缺陷和薄弱環節，盡量提高各個環節上的合格率。

結束語

近幾年我國的公路事業得到了突飛猛進的發展，為我國的經濟迅速發展做出了突出貢獻，但公路的質量問題也較為突出，很多公路在建成后的三到五年內都出現了不同程度的質量問題和病害。當然使用壽命的縮短和病害的出現是多種原因造成的，但是施工過程中的質量控制措施不到位是造成這一問題的直接原因。還有待我們從事公路建設的參建各方不斷的探索、總結與提高，為我國公路事業能達到世界先進水平而不斷努力。

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