高速公路路面病害處理工程施工要點

李文偉

寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏銀川 750001

摘要：隨著我國高速公路建設數量的不斷增加，由于各種原因導致的高速公路路面病害的種類也越來越多。結合自己參建項目的工作經驗，對造成高速公路路面病害的原因進行分析，提出相應的病害預防及治理辦法。

關鍵詞：高速公路；路面病害；治理

高速公路隨著我國社會經濟的增長、交通需求的增強，不斷發展邁進，而高速公路病害的控制及處理得當，對于提高國內交通基礎設施的服務水平具有重要意義。現就高速公路常見的病害，如路面裂縫、橋頭跳車、路面破損和車轍等，進行綜合調查分析，并提出處理方法建議。隨著使用時間的增加、車輛通行量的成倍增長、季節的變化、風霜雨雪的侵蝕以及其他一些原因的影響，都在一定程度上對高速公路的路面、路基、防護工程造成一定的損害，這就難免出現一些病害，同時在車輛荷載的作用下，導致公路路面或者路基加速損壞，所以必須及時了解對公路的常見病害，從而進行養護和預防工作。

一、高速公路常見病害

1、水損害

水對高速公路造成的損害主要有：使整塊路面逐漸變松散，嚴重時甚至會變成坑槽；影響路面面層的強度。在冬季路面除雪中，應減少融雪劑的使用，因為融雪劑對路面及基層的影響很大。路基、路面排水防護設施如果沒有做好，會造成路基邊坡水毀，出現洞穴及邊坡塌方，影響路基穩定性。

2、路基沉陷與橋頭跳車

在特殊路基施工中，對于軟土地區、膨脹土地區以及濕陷性黃土地區的路基施工要按其各自的工程特性采取相應的地基處理措施和路基施工方法。很多填方段經過數年的車輛作用以及由于地基處理不當引起的沉陷而造成路基嚴重變形。橋頭跳車則與地形、地質、被交路、水利等密切相關，其路基經常需要填高處理，填筑的材料多為天然砂礫、填方高度較高，橋頭位置的填方也是碾壓的薄弱部位。經過逐年沉陷，造成橋頭搭板沉陷或斷裂，跳車嚴重。

二、高速公路病害的主要成因

1、路基沉陷

一般是出現在施工過程中，具體來說主要有以下幾個原因：（1）填方的路基壓實度不符合要求而出現下沉；（2）路堤填料不均勻，控制不當以及不良的填筑材料造成路基逐漸下沉；（3）地下水、灌溉水、路面排水等處理措施不當造成路基沉降；（4）對于特殊路基處治不當造成路基沉降。

2、橋頭跳車

一般橋頭跳車主要有以下原因：（1）土質不良引起的地基沉陷；（2）臺背填料的壓縮沉降；（3）施工措施不當，沒有嚴格按施工規程作業；

3、裂縫

一般高速公路的路面都是瀝青路面，如果瀝青路面的裂縫不能及時得到修補，那將對路面的壽命和行車舒適度帶來嚴重的影響。裂縫在發生初期，一般是一到兩年內，對于路面的影響并不明顯，所以很容易被人們忽視，但是隨著路面雨雪的逐漸侵入，就會導致裂縫兩側的路面結構和路基的含水量大大增加，再加上車輛的荷載作用，就加速了路面的破壞。除了自然因素的原因，導致裂縫的成因還包括以下幾點內容：路基在始建時發現填筑寬度不夠，必須要進行填補鑲邊。而在鑲邊時，施工又由于沒有嚴格按照規范來挖臺階，也沒有由下而上的分層進行填補碾壓，所以就造成工程竣工后鑲邊部分的路基下沉，產生一定的縱向裂縫。除此以外，在施工時由于碾壓不到位，導致壓實度不能達到規范的要求，就致使路基產生縱向裂縫。而且，對于半填半挖的路段，在填挖的交界處為按照要求來挖臺階進行分層填補，也會出現比較嚴重的裂縫。通過對高速公路病害的大量實踐和使用中，也有相當一部分的病害和施工的質量也有關系。施工時對瀝青的質量、石料的質量，還有配比、攪拌、運輸、攤鋪、碾壓等各個環節在質量上都沒有嚴格的控制，引起路面的網裂、松散、唧漿等病害。施工中基層養護不當導致整體的強度不足，使得道路表面變形過大從而形成輒槽和推移。我國的高速公路在使用的時候，很多的車都是軋一條車道，使高速公路過度的損傷，尤其是在特定的天氣條件下，公路的損壞就更加的嚴重。比如在高溫的季節，導致路面溫度相當的高。再有超重的車輛載重遠遠大于設計時考慮的系數，本來正常行駛的時候已經形成了很多的不利因素。所以，我們要想減少高速公路的病害就要加大力度嚴肅處理超載的運行車輛，按照各地不同的情況來設計道路結構、合理規范收費形式。

三、高速公路病害處理方法

1、對于路面破損嚴重的治理措施

對于破損嚴重的路面先銑刨面層后重鋪面層，其中對于基層破損狀況的判定應該用取芯機取樣分析芯樣后方可定論。如果基層狀況良好的地方應及時進行稀漿封層而基層裂縫的可采用聚合物特種水泥壓力注入法修補水泥穩定粒料的裂縫然后加鋪高抗拉強度的聚合物網。對于局部小面積基層破損嚴重的的應該將破損處的基層規則的鑿除至堅硬部分后用同類半剛性材料修補并用機具夯實至規范要求。大面積破損嚴重的基層，應將原破損基層整幅開挖維修，不應橫向局部或一個單向車道開挖，以避免板邊受力產生的不利后果，最小維修長度一般為6M，且用同類半剛性材料，用壓實機械壓實至規定壓實度后做好養護工作，待基層強度達到要求后，按規范要求鋪筑面層。

2、橋頭跳車處治

處置橋頭跳車的一般方法是：銑刨橋頭路面，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫平緩過渡。在橋頭跳車的測量工作中，一般采用相對高程控制，順接長度從伸縮縫處起不少于50米。銑刨施工中，要銑刨成直線，對于邊角等無法銑刨處應用切割機切直后用風鎬鑿除。將銑刨好的路面用鋼刷掃帚清掃后在用吹風機吹干凈方可噴灑粘層油。在瀝青的攤鋪過程中，要保證瀝青混合料的質量符合要求，攤鋪速度、溫度、縱橫縫的銜接及碾壓工藝要符合規范要求。

3、裂縫處治

目前常用的瀝青路面灌縫工藝分為不開槽灌縫和開槽灌縫兩種。灌縫前首先要進行裂縫清理，通常采用空壓機安裝噴氣嘴將縫內雜物吹干凈，對于縫內無法吹進的雜物用鐵鉤勾出后再用空壓機吹凈。1）縫寬小于5mm的裂縫采用鐵壺將乳化瀝青裝入后直接灌注，灌縫分三遍，第一遍必須均勻飽滿，使其有足夠的下滲量，第二遍間隔15分鐘后重點對下滲較快的部位進行補灑，直至不在下滲。第三遍在間隔15分鐘后對整條裂縫進行再次灌縫。待乳化瀝青破乳后沿縫撒一層石屑，厚度不小于1cm，人工用橡皮錘搗實，注意不要污染路面。2）縫寬5mm-10mm的裂縫，則用切縫機將裂縫沿縫隙切割2cm深后，用空壓機將縫隙吹干凈，然后用灌縫機將灌縫膠灌入。3）縫寬大于10mm的路面通縫則需要開槽，首先用銑刨機將上層路面全幅銑刨，寬度為2M，然后將坑槽及下層裂縫清理干凈后用灌縫膠灌注裂縫，然后將抗裂貼鋪上后重新鋪筑瀝青混合料。

4、路基下沉的控制措施

路堤填筑前首先要對原地面進行處理。將路基范圍內的樹根、雜草全部挖除，如果表土系腐殖土則需換填，厚度視情況而定。如果基底土的含水量較高，則必須進行翻松、晾曬和含水量檢測，在最佳含水量時碾壓，以達要求壓實標準。如果受到自然地質限制可以使用素土擠密樁、旋噴樁、水泥土、強夯等方法處理基底后方可填筑。路堤填料一般采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及腐殖質土。當采用不同土質的土進行填筑時，注意好分層，土質優良的土應填筑上層，強度較小的填筑至下層，且每層厚度不小于50cm不得混雜亂填，同時要保證路基土的最佳含水量。在路基土壓實的階段，要選擇合適的壓路機噸位、型號、以及碾壓的方法等。

在高速公路上維修施工，應該嚴格按照相關規定的安全指標進行作業，并確保安全、高效地完成搶修任務。高速公路是對外開放的重要窗口，防治高速公路病害的發生，已經成為我國公路交通發展面對的共同問題。“道路者，文明之母也，財富之脈也。”公路作為全社會重要的基礎設施，需要維護好、管理好、養護好。只有吸取經驗分析病害成因，在實踐中不斷探索完善，才能確保高速公路養護逐步向社會化、專業化。

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