熱議

高速路該不該長期收費

《收費公路管理條例》結束公開征求意見，在歷時1個月的征求意見過程中，關于長期收費是否合理？是否存在重復收費？未來通行費會否降低？這些問題引發了一系列爭議。

北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅

各地應根據當地實際情況做好規劃，避免盲目修收費高速公路，而應多修公益性的二級公路、三級公路。此外，各地通行費標準的調整必須要做到公開透明、科學合理，這些都應在條例中加以細化。

交通運輸部公路局副局長 王太

高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。中國處在社會主義初級階段，專項稅收和一般公共財政預算無力承擔所有公路的建設、養護、管理和債務償還的資金需求，這是實際情況。借鑒歐美發達國家的經驗和政策的趨勢，堅持和依靠收費公路政策，仍然是公路交通可持續發展的必然選擇。

中國人民大學公共政策研究院執行院長 毛壽龍

隨著高速公路建設成本的不斷攀升，在原來規定的固定期限內已無法按時償清貸款，高速公路總體處于虧損狀態。如今不再規定具體的收費期限，增強了靈活性，有利于降低政府性債務風險。

交通運輸部公路科學研究院黨委書記 楊文銀

應加強對政府收費公路機構編制、財務支出的控制;同時，引入第三方評價評估機構，對收費公路的技術狀況、服務質量等作出客觀、獨立結論，以回應公眾質疑。

帶薪休假非得強制嗎？

今年以來，中國高層多次公開強調落實帶薪休假。為推進政策落實，部分地方政府相繼出臺細則。但在一些地方，帶薪休假已經開始趨于強制性，擬將休假情況與單位、個人的考核、評優等掛鉤，這是制度善意還是矯枉過正，引發討論。

北京旅游學會副秘書長 劉思敏

帶薪休假1995年就已經進入《勞動法》，所以其法律地位是不容置疑的，帶薪休假未來落實情況肯定會越來越好，但是不可能在短期內實現，在全國一刀切強制落實目前不現實。，目前來看，落實帶薪休假還面臨比較尷尬的處境，要解決民眾對長假的渴求，有效可行的辦法是增加黃金周，全民放假才能保障勞動者的休假權利。

中國勞動學會副會長 蘇海南

帶薪休假應“先分步走，然后再并軌”的實現路徑。對于小微企業、有雇工的個體工商戶等應該另行規定，不宜一刀切。除了考慮勞動者權利外，也應考慮小微企業面臨的實際困境。大中型企業按照既有規定執行，小微企業標準可考慮適當降低。

中國旅游研究院院長 戴斌

推出落實帶薪休假，有拉動經濟增長的考量。即便不能拉動經濟增長，也應落實勞動者帶薪休假的權利。不可否認，強化假期落實有著拉動旅游消費的考量。如能全面落實帶薪休假，帶動的消費規模大致相當于再造一個春節黃金周。

清華大學政治經濟學研究中心主任、假日制度改革課題組負責人 蔡繼明

這是一個誤區。以后，用帶薪休假的方式取代黃金周是大勢所趨。帶薪休假與錯開休假是國際慣例。可以避免以往集中消費的弊端，保障企事業單位正常運作與社會平穩運行。endprint