全國港口整合持續推進 資源配置加速

郭翔

船舶大型化趨勢加劇 港口的機遇與挑戰

當前航運市場仍處于低迷態勢，運力過剩、貿易需求增長量放緩，都抑制著航運業的復蘇，那么，國內、國際市場的這一杯羹（世界貿易份額）由誰來分？

從2010年到2015年，我國10萬噸級以上泊位年均增長率為 12.65%，5～10萬噸級泊位數量年均增長9.91%，3～5萬噸級泊位數量年均增長5.77%，而1～3萬噸級泊位數量僅年均增長2.06%。

近年來我國港口的發展更多的是將重點放在大型、超大型和專業化泊位的建設上。而近一年來國際船舶大型化的發展趨勢，超大箱船的訂造熱，40萬噸超大型礦砂船的下水，更使世界各國港口都競相逐之，是挑戰，也是機遇。

寧波-舟山：“行政合并”落地

自寧波港與舟山港合并為寧波-舟山港后，兩大港口資源一直進行一體化規劃發展，雙方合作項目主要有金塘大浦口集裝箱碼頭項目、六橫涼潭礦砂項目、衢山鼠浪湖礦石項目、蝦峙門口外30萬噸級航道整治工程等。但時至今日，兩港依然各自為政，獨立經營。

日前，寧波港停牌，兩大港口公司的行政合并終于落地。

寧波市經濟專家盧軍認為，舟山的港口資源加上寧波的資金和港口開發技術，若重組完成，新的“寧波舟山港”將建設成世界第一大現代化港口。

全國港口資源整合潮持續推進

8月4日，寧波港停牌，寧波-舟山港“行政合并”落地；

連云港市委成立港口改革推進小組籌劃“一體兩翼”港口資源整合；

上海港太倉港啟用“滬太通”模式一港集散兩港聯動；

鄂湘贛三省加快港口資源整合；

九江港推進港口一體化進程；

張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力；

山東省亦有青島、日照兩港整合之聲。

過去十年里，我國各港口在競爭中大力發展，同時存在碼頭的重復建設和資源浪費問題，而港口資源重組，則基于不同港口管理水平、技術水平、碼頭生產能力、腹地貨源等方面的差異，通過資源整合，實現不同港口優勢資源的互補，發揮各港基礎設施的綜合優勢，使重組港口間由競爭、相互抑制變為合作、互利共贏。

近一段時間以來，各港口整合熱潮的持續推進，進一步加速了我國港口資源的重新配置。