拉日鐵路雅江三號特大橋連續剛構邊跨現澆段支架設計

蘆巍

(中鐵二十一局集團,甘肅蘭州 730000)

拉日鐵路雅江三號特大橋連續剛構邊跨現澆段支架設計

蘆巍

(中鐵二十一局集團,甘肅蘭州 730000)

支架是現澆梁施工過程中的支承結構,支架的強度、剛度、穩定性直接影響到結構質量及安全性。當支架高度超過15 m時,采用碗扣式滿堂支架,將很不經濟,且支架的穩定性將難以保證,這時較優的方案是選用鋼管柱支架。現結合工程實例對連續梁懸臂施工邊跨現澆段支架進行了設計,確定了荷載分布,建立了受力分析模型,驗證了方案的可行性,為以后同類橋型的施工提供參考。

箱梁；鋼管支架；荷載分布；力學檢算；施工技術

0 引言

在橋梁分段施工的幾種類型中,懸臂現澆法是連續梁采用最廣泛的一種施工方法,其主要優點是投入設備少、施工方便,施工時可不中斷橋下交通,資金投入也相對較少。但由于連續梁的邊跨長度一般為中跨長度的0.6-0.65倍,所以,邊跨直線段混凝土必須采用支架現澆的方法。支架是現澆梁施工過程中的支承結構,支架的強度、剛度、穩定性及變形直接影響到結構質量及安全性,因支架導致的安全事故也時有發生。現澆支架除基礎以外絕大部分使用鋼結構,其優點是支架彈性變形和非彈性變形量很小,一般為3 mm上下,支架的剛度和強度也較大,因而能保證現澆混凝土的質量。目前,現澆連續箱梁橋,均采用鋼結構支架。鋼結構支架的結構形式主要有兩大類：一類是多支點支架(如碗扣式滿堂支架)；……