城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工技術

陳寶元,吳國慶

(1.濟寧市市政工程處,山東濟寧 272100；2.山東明德市政園林工程有限公司,山東濟寧 272100)

城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工技術

陳寶元1,吳國慶2

(1.濟寧市市政工程處,山東濟寧 272100；2.山東明德市政園林工程有限公司,山東濟寧 272100)

經濟的迅猛發展,城市道路建設不斷增多,為緩解城市的交通擁堵現象,高架橋、跨線橋等道路工程也在不斷增多,對現澆箱梁支架的施工技術越來越重視。通過對城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工技術進行分析,有關經驗可供相關專業人員參考。

城市道路；多門洞；大跨度現澆箱梁

0 引言

目前我國交通運輸業的發展取得不少進步,尤其是城市道路建設的速度非常之快,大跨度橋梁的建設也越來越多,大跨度橋梁采用多門洞的方式能夠減少城市道路的堵塞情況,也能夠降低施工給市民帶來消極影響,在城市道路多門洞大跨度的施工過程中,一定要重視施工技術,保證城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工質量。

1 工程概況

本文以青島海灣大橋青島端接線工程為案例,來分析城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工技術,該工程的海爾路高架H2號橋跨合肥路就是采用多門洞結構的方式進行施工,該路段的凈高在6.8～7.4 m之間,跨徑是45 m,該工程一共有4個門洞,都是供機動車通行,處于中間位置的門洞寬為7 m,高為5 m,兩邊側門洞的寬要比中間門洞窄,為6.5 m,高度與中間門洞的高度相同［1］。

2 城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工技術

2.1 地基處理施工技術

城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架工程在施工的前期要搭設支架,方便施工人員進行施工操作,所以支架的穩定性和安全性非常重要,為穩定現澆箱梁支架,需要硬化地基,通過硬化處理,能夠提高支架的強度,完善支架的防水功能。

海爾路高架H2號橋跨合肥路工程的大部分位于老路面,地基情況較穩定,不需要對其進行處理,部分路段不在老路面上,路面在外力的作用下已經固化,施工人員將路面表層的土壤壓實后,根據路面的承載力和施工現場的實際情況分析澆筑混凝土的標準,用澆筑混凝土的方式硬化地基。為保證地基處理的效果,在澆筑混凝土之前,要將施工現場的雜物都清理干凈,方便施工人員壓實地面,對于一些洼地之類的不平整路面,要使用回填材料進行填補,回填材料使用最多的是灰土和碎石,對其進行整平加固,隨后才能澆筑混凝土。澆筑混凝土之后,為保證地基處理達到有效的硬化效果,該工程施工人員對混凝土進行養護工作,該工程順著道路橋梁的方向建設排水溝槽,能夠及時的將蓄水排出,避免因滲水導致地基不穩定［2］。

2.2 門洞設置技術

該工程門洞下面部分的系梁是用條形鋼筋混凝土制成的,長度為0.8 m,寬為0.6 m,高為30 m,使用的混凝土等級為C30,將鋼筋網片設置在系梁內,鋼筋網片為2層,將長和寬都為60 cm,高為2 cm的鋼板預埋在頂面與鋼管相連接的位置,避免系梁發生滑移的現象,該工程在路面上種植鋼筋,鋼筋與鋼筋之間的間隔區域為邊長為3 m的正方形。系梁上的預埋鋼板要與鋼管門柱相連接,施工人員在用吊車把鋼管門柱運送到系梁上,鋼管門柱與預埋鋼板連接的時候要保持一定的垂直度。門洞墩位處將鋼管門柱設置完成后,再對墩位處的平聯和剪刀撐進行分配梁施工操作,用吊車把平聯和剪刀撐運送到設計的位置進行焊接,焊接之后對其進行檢測,保證焊接質量符合規范標準后再進行下一步的操作,即在門柱頂端進行橫向分配梁操作,在門柱頂端的測量放樣位置將橫梁安裝上,并對橫梁進行加固,安裝操作完成后,將

橫梁與柱頂的鋼板焊接在一起,焊接的縫隙要控制在規范要求內。把箱梁中心線的位置固定后,再根據箱梁中心線的位置來確定每根縱向工字鋼的安裝位置,根據確定的位置后將縱向工字鋼安裝并加固,加固后仍然要進行質量檢測,然后才能焊接縱梁與橫梁,焊接的縫隙要控制在規范要求內［3］。

2.3 支架搭設的施工技術

支架要逐層搭設,完成一層的搭設后,就要進行剪刀撐和掃地桿的安裝,這樣有利于搭設的支架保持完整性。在進行混凝土現澆箱梁的施工過程中,對支架的穩定性要求較高,為防止支架出現不均勻下沉,導致地基不穩定,需要對支架進行預壓,通過預壓可以對支架和地基的彈性變形量進行預測,為實際施工提供參考依據,預防施工過程中出現問題。在進行預壓操作時,根據混凝土重量的分布情況把砂袋進行布載,要合理的控制加載的重量,加載操作要進行三次,每次加載的重量要控制為總重量的三分之一,并且在每次加載后都要進行檢測,保證下沉量處于穩定的狀態。在預壓完成后,對支架和模板的穩定性在進行檢測,確保支架和支撐的模板是牢固的,支架和支撐模板所使用的材料一定要符合質量要求,見表1［4］。

表1 工程支架和模板所采用的材料情況

搭設支架的時候,該工程是根據設計方案將邊長為15 cm的木方進行縱橫鋪設,用鋼釘將木方連接起來,根據梁底標高的要求,采用木楔在頂層將箱梁橫坡控制住,箱梁底模是由竹漆板鋪釘而成的。在安裝翼板下支架的時候,依然是根據設計方案將邊長為15cm的木方橫向鋪設在立桿下面,促進排架底部能夠均勻的受力?？蚣艿啄_的位置要參考設計方案來設置可調支座［5］。

2.4 混凝土現澆箱梁支架的施工技術

支架必須能夠承受混凝土澆筑的荷載,本工程在現澆箱梁支架前就對支架要承受的載重進行預測,用鋼管對支架進行調整加固。對施工要使用的箱梁混凝土采用振搗器進行攪拌,振搗器采用的是插入式振動棒,振搗棒在振搗混凝土的時候不能跟預應力管道相觸碰,對振搗的力度和速度都要把控好,保證振搗的混凝土不出現冒氣泡的現象,混凝土均勻不下沉,實現澆筑后表面平坦,顏色均勻。澆筑的時候需要用吊車來進行幫助,先澆筑梁體混凝土的底板和腹板,最后澆筑頂板。在進行混凝土澆筑箱梁的時候,要保證將支架清理干凈,對澆筑箱梁支架要用到的機械設備進行檢查,如吊車、發電機、振搗器等,澆筑混凝土的時候要對準預先設置的中心線,小澆筑中心位置,然后對兩側的部分進行對稱澆筑［6］。在澆筑箱梁混凝土結固之前,要將箱內清理干凈,使底板的排水孔能夠順利進行排水工作。

3 多門洞大跨度現澆箱梁支架施工的要點

影響城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架施工技術的因素有很多,所以在施工的過程中,有很多需要注意的地方。施工場地在準備的時候要注意保持地面穩定,地基的強度能夠滿足現澆箱梁支架施工的載荷,防止出現不均勻的沉降現象,在施工前對地面進行清理,通過碾壓加強地基的強度,提高地基的承載力。材料和機械設備的質量對多門洞大跨度現澆箱梁支架施工技術的影響是非常大的,保證水泥、砂石、鋼筋、混凝土等材料的質量達到規范要求,吊車、振搗器等機械設備的質量要符合施工的需求。

在多門洞大跨度現澆箱梁支架的過程中,要保證支架的強度和穩定性能夠承擔施工的載荷,對支架進行預壓操作時保證預壓重量不小于實際澆筑混凝土的重量,并以預壓操作時預測支架的彈性,根據支架的彈性對預拱度進行設置,支架的地基承載力必須符合施工要求,支架排水系統必須具有良好的排水功能［7］。

完成多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工后,要對模板和支架進行拆除操作,在拆除的過程中,一定按照順序進行,箱梁內的內模支撐要最先拆除,然后從跨的中間向兩邊分別拆除支架,要對稱拆除底板、腹板部位的支架,保證支架拆除的穩定和安全問題。

4 結語

城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架的施工技術對城市道路建設的發展十分重要,希望在相關人士的努力下,現澆箱梁支架的施工技術不斷改進,不斷完善,促進城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架工程的進步,促進我國城市道路建設的發展,緩解我國城市交通的壓力。

［1］ 孫石超.跨越城市道路現澆箱梁的施工工藝［J］.城市道橋與防洪，2013(7):101-104.

［2］ 王傳飛.城市道路多門洞大跨度現澆箱梁支架施工技術［J］.價值工程，2014(6):26-29.

［3］ 曹裕榮.現澆箱梁跨城市道路門洞的設計及施工［J］.南通航運職業技術學院學報，2014，13(1):9-11.

(5)嚴格按照圖紙施工工藝進行施工。

(6)認真做好混凝土養護工作,特別是終凝開始的10 h之內。

4 結語

本文針對預應力混凝土連續鋼構橋的0#塊開裂現象及原因作了一些初步探討，通過分析可知：造成預應力混凝土連續箱梁開裂的原因比較復雜，正如美聯邦公路署橋梁辦公室工程師Jr.Walter Podolny的總結:開裂成因很難歸結為單一的開裂機理,單一一種開裂原因并不能導致開裂,但幾個因素疊加在一起往往足以導致開裂。因此在進行設計時應考慮到各種不利因素的組合效應,在橋梁施工過程中，應嚴格按照國家有關規范、技術標準進行施工，施工前應仔細研究設計圖紙，及早發現問題，做好技術交底工作，建立質量保證體系并使之有效運作，這樣，大部分的橋梁通病均能得到有效的控制。

參考文獻

［1］ 劉興法.混凝土結構的溫度應力分析［M］.北京:人民交通出版社，1991.

［2］ 王鐵夢.工程結構裂縫控制 ［M］.北京:中國建筑工業出版社，1997.

［3］ 袁勇.混凝土結構早期裂縫控制［M］.北京:科學出版社，2004.

［4］ 趙國利.橋梁承臺大體積混凝土施工中的溫度測控及防裂技術［J］.鐵道工程學報，2005，86(2):27-30.

［4］ 王天旸.現澆箱梁施工技術研究［J］.黑龍江交通科技，2011(9): 47-49.

［5］ 鄭雪偉.現澆箱梁模板與支架設計分析 ［J］.科技創新與應用，2014(20):27-28.

［6］ 陳東明.關于現澆箱梁施工工藝的探討 ［J］.工程建設標準化，2014(10):54-56.

［7］ 張宇，李金強，羅志佳，等.城市高架橋現澆箱梁大跨度門洞的設計及施工［J］.橋梁建設，2012(S1):144-147.

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1009-7716(2015)09-0141-02

2015-04-27

陳寶元(1977-)男,山東濟寧人,工程師,從事路橋設計工作。