開封舊城區自行車專用車道設計探討

趙麗麗,王 恪

(開封市市政工程設計研究有限公司,河南開封475004 )

開封舊城區自行車專用車道設計探討

趙麗麗,王 恪

(開封市市政工程設計研究有限公司,河南開封475004 )

介紹開封市自行車道現狀,分析道路斷面形式及存在的問題。闡述對自行車道的改造方案,并提出幾點建議。

自行車專用道；舊城區；改造；設計方案

0 引言

交通堵塞可謂是中國大中城市普遍存在的“煩心病”,隨著城市的擴張,私人汽車的不斷增加,城市道路用地有限,城市道路改擴建速度不能及時跟上,自行車道不斷被私人汽車侵占,大多數城市道路呈現機動車與自行車混合行駛,很少設置自行車專用道,導致自行車與機動車經常相互搶道現象,不僅造成交通擁堵,還存在不少安全隱患。

開封地處平原地帶,城市跨度不大,非機動車輛較多。雖然這幾年城市框架拉大,道路一直拓寬,但作為古城,受周邊建筑限制,在道路不能拓寬只能改造的基礎上,如何設計好機動車道與非機動車道的隔離是重中之重。依據開封舊城區道路斷面形式分析,從自行車道隔離形式及平面設計、斷面設計、交叉口等改善方法著手,有效保障自行車與機動車各行其道,有效分離,保障自行車行車安全,避免安全隱患發生。

1 開封市自行車道路斷面形式及存在問題

開封市舊城區自行車車道主要分為3種［1］。

(1)護欄分割的自行車專用車道：這種分割方法消除了自行車與機動車的空間沖突,然而在交叉口處,機非仍會混合行駛,不能完全隔離開來(見圖1 )。

(2)劃線分割的自行車專用車道：這種方法是用白色標線來實現機動與非機動車分離的,只是從視覺上分離了自行車與機動車道,安全性很差,在上下班高峰期,機動車的強勢,經常把自行車逼得沒有地方行駛(見圖2)。

圖1 護欄分割的自行車專用車道

圖2 劃線分割的自行車專用車道

(3)混行的自行車專用車道：無分隔標志,機動車與非機動車同時行駛在一個空間內,機動車與非機動車根據行駛情況,相互占用彼此空間行駛,甚至自行車可見縫插針地行駛,造成機非相互干擾,彼此影響速度,特別冬季路面較滑,機非相撞事故頻繁,整個視覺空間混亂,嚴重影響城市形象(見圖3)。

圖3 混行的自行車專用車道

2 開封市自行車道現狀

開封市現有人口87萬人,舊城區道路路網已形成,現狀空間有限,紅線寬度大都在30 m左右,路幅大多為單幅路,自行車專用車道基本上為劃線分割。第一,近幾年,隨著鄭開一體化,私家車輛增多,電動車大量使用,在運行上,機動車與非機動車相互干擾和侵占嚴重,一條線不能從根本上解決機非混行的問題。況且為了方便停車,在自行車專用車道內隔段劃分汽車停車位,導致非機動車在行駛中被打散,非機動車只能繞行到機動車道,與機動車道搶奪空間,失去了設置自行車專用車道的意義。第二,公交車停靠時都要占用非機動車道,對非機動車造成一定的影響,這是導致城市交通通行能力降低的主要原因。

3 設計改造方案

針對以上問題,必需對自行車與機動車進行隔離,切實做到空間上的分割。

3.1 道路斷面改善設計［2］

開封市舊街道改造前為單幅路形式,紅線寬30 m,機動車道與非機動車道共用一塊板,采用劃線隔離的方式,道路原始斷面形式見圖4(以內環路為例)。

圖4 改造前內環路斷面形式(單位:m)

為了保證道路沿線商家的正常運營及停車需求,扣除機動車道寬度,每側剩余用地僅有8 m,在如此狹小的空間內如何實現機非分離成為需要解決的重要問題。為此,對開封市道路進行了非機動車及行人數量的調研,采用慢行一體化方案,即人行道與非機動車道位于同一高程面內,將兩個小空間整合為一個大空間,為行人和非機動車提供借道行駛的條件,既達到了機非分行的目的,又有效節約空間,對于老城區道路改造具有指導性意義。圖5為改造后內環路斷面形式。

圖5 改造后內環路斷面形式(單位:m)

3.2 平面改善［3］

改造前公交車停靠站的位置設置在機動車道上,改造后的平面設計中,快車道里公交停靠站由原來的直線式設計為港灣式停靠站,在公交車靠站處將道路適當拓寬,或壓縮綠化帶面積,將公交車輛停靠位置設置在正常行駛的車道之外,減少公交車輛停靠時形成的交通瓶頸對其它車輛的影響。

3.3 交叉口改善［4］

根據交叉口的交通特征,分析現有空間和交通走向,通過合理設計交通渠化島、自行車專用車道,配合相應的信號控制,使車流和人流安全、順暢通過。具體措施如下。

(1)設計右轉自行車專用道。利用渠化島、地面標志標線等隔離措施,將自行車與非機動車分割,合理右轉。另一種措施是在車流量大的交叉口附近,將自行車引導至人行道,通過借用人行道空間實現右轉彎。

(2)左轉自行車二次過街。二次過街可以有效地規范行人及非機動車過街路徑,減少交叉口范圍內的沖突點,避免交通混亂,同時,大面積的二次過街等待區設置,給過街的非機動車提供了足夠的時間空間。

(3)自行車停車線前置。根據自行車啟動時間短、行駛速度慢等特點,將自行車停車線劃在停車線和人行橫道前,根據交通信號燈指示,待綠燈亮起時,自行車先與機動車駛入交叉口并快速通過,避免自行車與機動車同時相互干擾。

4 建議

在開封古城,自行車道與人行道共板的通行模式是老城道路改造發展的方向,在道路資源有限、拆遷拓寬不可能實現的條件下,通過改造斷面形式,以“滿足功能、保障安全、兼顧發展”為指導,科學、合理的運用,積極探索和研究新的斷面組合方案,以適應當前道路交通發展趨勢,應做到以下幾點［5］。

(1)改變部分城市不顧城市交通組成特點和沿線建筑物特性,盲目壓縮非機動車道行駛空間的做法。開封市個別路口為了疏通交通堵塞,將非機動車道用護欄從中間隔離,一半變成快車道,一半繼續是慢車道。

(2)加強人非共板的使用管理,減少高峰時間占用非機動車道停放機動車的現象,禁止人行道橫豎停放機動車輛,在保障行人通行空間的前提下,可設置部分非機動車停車位［6］。

(3)加強道路非機動車與人行道上的電話亭、報刊等附屬設施的設置,擺放要科學合理,充分利用原有設施。

(4)在開封新區的設計中,結合實際情況,采用近遠期結合方案,根據道路規范要求,采用合理的設計手法,將非機動車道與人行道隔離,通過道路鋪裝的色彩、材質、高差變化等手段,標明自行車道的位置,使道路性質一目了然。

［1］ 麻樂. 城市自行車道改善及路網規劃研究［D］.西安：長安大學, 2013.

［2］ CJJ 37—1990,城市道路設計規范［S］.

［3］ CJJ 152—2010,城市道路交叉口設計規程［S］.

［4］ GB 50647—2011,城市道路交叉口規劃設計規范［S］.

［5］ 葉超,李志軍,涂海驊.人非共板斷面在城市道路改擴建中的運用［J］.交通與運輸,2009(H12)：4-6.

［6］ 宋新生,段清超.開封市舊城區自行車專用道路系統規劃建設實踐［J］.河南城建高等專科學校學報,2001,10(1)：10-12.

U491.2+25

B

1009-7716(2015)09-0056-02

2015-04-15

趙麗麗(1984-),女,河南開封人,工程師,從事市政道路工程設計工作。