小怪獸的秘密檔案試駕東風悅達起亞KX3 1.6T 自動兩驅PRM

文、攝影/朱思存

小怪獸的秘密檔案試駕東風悅達起亞KX3 1.6T 自動兩驅PRM

文、攝影/朱思存

自確立以設計推動品牌的戰略思想后，東風悅達起亞憑借愜意且輕快收放自如的工業設計，成功樹立了自成一幟的時髦風格。可是這一次，在進入東風悅達起亞KX3之前，這些刻板印象需要去掉。這并非是它的視覺沖擊力有所減弱，而是作為一款面向千面用戶的戰略車型，當然需要擁有更多的絕招。

欲兇狠 也呆萌

夜色降臨，三亞的星空異常耀眼。我的老板打開手機上內置的照明燈，光掃過KX3的窗戶，熟悉的布局呈現在眼前。我緊隨其后，朝著有光的地方望去。這種布局對我來說非常熟悉，在過去很長一段時間里，東風悅達起亞的產品均是以相似的布局示人。它們非常符合人體工程學，而且在明處所使用的材質又非常討巧，好像一個聰明的商家，總能把店鋪中最優良的產品擺在臺面。

隨著光線的變化，原本黑黢黢的輪廓層次變得豐富起來。我轉身來到車前，熟悉的虎嘯式前臉殺傷力很強，盡管我在該品牌很多產品中都能找到同樣的悸動，但KX3依舊能帶給我不失分毫的精彩。作為設計大師彼得·希瑞爾，KX3依舊有著出挑的外型設計。同時，作為一款標準的小型SUV，彼得·希瑞爾在面對如何平衡時尚與實用這道難題時有著很好的解題步驟。畢竟，中國市場太過重要，而“老頭”又不想背離設計初衷。

作為細分市場的后來者，KX3首先瞄準的對手就是早它一步推上市場的北京現代ix25。后者不僅占據天時，同時“都教授”鋪天蓋地的廣告宣傳也令它的聲名更為響亮。因此，KX3需要尋找到它的正確方向。

初看上去，你會覺得這臺車很高，除了虎嘯式前臉的原因之外，設計師還運用分離式的車燈設計來提升車頭的視覺高度。事實上，KX3的車身尺寸也可以佐證我的看法。KX3的長寬高尺寸分別為4270×1780×1645（mm），軸距為2590mm。與同平臺生產的ix25相比，KX3唯獨在車高上占據一定優勢。KX3的離地間距達到190mm，所以KX3是一臺正兒八經的SUV，而不像同行們那樣更像跨界車。此外，比起ix25成熟穩重的線條風格，KX3的設計無疑顯得更為風騷。當然，這不是代表它采用了起亞所習慣了硬朗線條，而是借助細長的LED示寬燈、醒目的霧燈，富有力量感的前沿下護板等裝飾物，營造出欲兇狠，也呆萌的風格。

用實料講故事

在此前的產品說明會上，廠家頗費心思的將KX3的產品優勢以及未來細分市場的可塑性一一到來。盡管我始終認為小型SUV總是有一種融和眼前時髦和造概念于一體的奇怪氛圍，但KX3卻在設計人員和工程團隊的協力合作下，頗有些真材實料的感覺。事實上，韓國人總能將時下的潮流元素和工業設計以及功能性交叉剪輯。呈現出來的作品泛著濃重的時尚色彩，卻不失一種居家過日子的本質。

清晨，我終于清晰的看到了KX3的全貌。在色彩斑斕的試駕車隊伍中，A柱與車身涂裝采用撞色設計的兩款車型無疑最為吸引眼球。無論從哪一個角度看，青花瓷、丹墨色這兩個名字在中國消費者眼中都非常討巧。不出所料，為數不多的青花瓷、丹墨色涂裝試駕車被那些眼疾手快的媒體早早“搶購一空”。

和時尚靚麗的外型設計如出一轍，內飾部分KX3同樣走的是時尚緊湊路線，昨夜朦朧的內飾設計在清晨清澈陽光的沐浴下顯得層次分明?？傮w上看，KX3的內飾布局全面傳承了起亞家族式元素，熟悉度跟上手度都有不錯的表現，細節處的表現力也能很好體現出車型的定位。

在中控臺的布局上，KX3層疊樣式設計主要是實現功能為主，頂部為多媒體系統，中層為溫控區，下層為座椅加熱、通風跟方向盤加熱控制區，位列末層的是AUX/USB、車載電源以及儲物空間。配置部分，KX3繼承了品牌一貫的風格，一鍵啟動、ESC車身穩定控制系統在除低配版本外均有涉及。主駕駛席電窗一鍵升降、外后視鏡全方位的電子控制表現以及可打開的超大尺寸全景天窗，都使KX3在同級小型SUV市場中擁有非常好的配置水平。

內心住著小宇宙

KX3的外型設計和配置水準在同級別產品中誠意十足，但對東風悅達起亞來說，以上多少顯得新意不足。仔細分析其配置表不難發現，KX3有著十分豐富的動力系統版本，如除1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機以外，還有同門師哥ix25目前尚未搭載的1.6T GDI渦輪增壓發動機，匹配的傳動系統同樣涉及MT、AT和7速雙離合變速器，而驅動系統則分為兩驅和四驅版本。如此豐富的動力系統，為KX3帶來了極為寬泛的售價區間，從標準的小型SUV上探到緊湊型SUV，KX3從繪制的勢力版圖寬廣的令人驚嘆。

我所駕駛的是搭載1.6T GDI渦輪增壓發動機的頂配版本，這款發動機擁有118kW的最大扭矩以及250N·m的峰值功率輸出。這張數據答卷并不華麗，但它的戰略意義格外重大。2015年，東風悅達起亞多款產品將在年度改款時換上這套動力系統，而KX3將和之前的K4一道，扮演新機型導入急先鋒的作用。

事實上，隨著小排量渦輪增壓車型的普及，評價一款產品動力水準的高低，多少該拋棄過去“唯數據稱英雄”的老調，更應該將重點放在平順性以及低擋位區間的表現上。這條由廠家精心設計的道路囊括高速公路，市區街道等多種路況環節，這臺1.6T發動機調校并不激進，但是憑借著輕量化的車身和高效的傳動，在高速公路上的加速顯得得心應手。而在低速行駛中，變速器也有著不錯的平順性。它似乎在盡可能地讓這個駕駛者保持冷靜的狀態，盡管這和它的定位有些相悖，但其努力想要塑造的形象更符合大多數消費者的心理狀態。

外界不少質疑來自KX3的后懸所采用的非獨立式懸掛系統，然而通過收放自如的高明濾震手法，KX3在絕大多數時候不會帶給你更多來源于尾部的糾結。其實，有關KX3的討論不至于此，從概念車階段，關于它的設計和突破性都招來不少爭議。然而，如同它的中文名字“傲跑”一樣，KX3用看似不協調的組合，講述了個性與傳承的美感和融洽度。面對這片欣欣向榮的市場，已有的細微不足并不重要，愈發激烈的競爭終歸會帶來新的可能。