自卸車雙層碼放工藝的實施

張 鵬

(天津港第二港埠有限公司 天津 300456)

0 引 言

車輛是天津港第二港埠有限公司裝卸作業(yè)中常見的一種貨類，通常采用的裝卸作業(yè)方式是使用作業(yè)機械，采用適宜的工屬具將車輛逐一放置在艙內(nèi)或甲板并做好加固措施，以確保貨物在裝卸和運輸過程中的安全。近年來，隨著國內(nèi)車輛制造業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)車輛特別是工程車輛的出口數(shù)量不斷增加。相比其他金屬貨類，車輛的自重小、體積大，占用較大的船舶艙容和空間，在某種程度上降低了船舶的利用率，為此船方和貨主提出了雙層碼放的要求，在保證安全的前提下，提高船舶利用率。

1 現(xiàn)場調(diào)研

通過對歷年出口車輛種類及數(shù)量的篩查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)工程車輛外形結構較為復雜，且不同機型差異較大，不適宜雙層碼放。但同時了解到自卸車輛車型較為單一，且同一批出口數(shù)量相對較大，從數(shù)值上適于雙層碼放。在此基礎上對車型結構開展了進一步調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前生產(chǎn)的自卸車均具有安全裝置，能滿足技術人員預想的吊裝作業(yè)要求。因此在船舶空間充足的情況下，自卸車雙層碼放具有可行性。

2 工藝方案

2.1 一層碼放

①自卸車在作業(yè)前應確認其自重是否與標重一致，檢查貨斗內(nèi)是否有其他貨物，雨天過后則要檢查貨斗內(nèi)是否有存水，若有應及時進行相應處理。②作業(yè)前，作業(yè)人員應根據(jù)裝卸車輛的件重、規(guī)格，選用相應的工屬具。在使用前，必須對工屬具進行全面檢查，檢查合格方可使用。在作業(yè)過程中要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)損壞要及時更換，杜絕安全隱患。③使用汽車網(wǎng)絡吊具，要先確定前后輪胎的兜掛位置，并依據(jù)兩者之間的距離將網(wǎng)絡鋪正鋪平后，車輛方可緩慢挪至鋪好的網(wǎng)絡上。在吊具與車身發(fā)生磨擦的地方，在網(wǎng)絡與輪胎之間等受力點處放好各種襯墊物，以防將車輛外皮滑傷。此外，應在適當?shù)奈恢盟┖闷胶饫K，拉繩長度要根據(jù)作業(yè)的需要而定。④起吊前必須熄火。兜掛完畢，指揮人員必須對兜掛處進行嚴格檢查，經(jīng)檢查確認無誤后，方可示意將車輛吊挺。為保證車輛在吊起的過程中受力均勻，將車輛吊挺后，還需拉起手剎，鎖定方向盤轉向。⑤起吊要平穩(wěn)，作業(yè)人員要合理站位，隨車輛起吊后的方位變化，加強警惕和躲閃，并拉好平衡繩，使車輛不發(fā)生擺動和搖晃。⑥作業(yè)人員必須按船方要求，確定好裝艙順序及裝艙位置。指揮吊裝作業(yè)應正確合理，勿碰撞艙口或船上物體，起吊運行要穩(wěn)，嚴禁急甩、急落、急起、急停。⑦落勾時，至作業(yè)面 400,mm應停止下落，由作業(yè)人員扶正后方可落下。⑧車輛放置到指定位置后，將所用工具取出，然后方可進行下一項作業(yè)。⑨車輛的加固應按船方要求進行。⑩其他事項參照天津港2004年《裝卸工藝技術要求匯編》的相關規(guī)定執(zhí)行。

2.2 雙層碼放

①貨主和船方要求雙層碼放時，需事先提出申請，并提供有關資料，工藝部制定裝卸工藝。作業(yè)時必須有調(diào)度員進行組織，工藝指導員進行技術指導，安監(jiān)員、質(zhì)檢員進行安全質(zhì)量監(jiān)督。②雙層作業(yè)通常選用扣類工具，作業(yè)時需將自卸車貨斗升起后進行穿扣作業(yè)。③作業(yè)前，司機要對自卸車進行揚斗實驗。將貨斗揚起后，觀察其支撐液壓缸有無滑落現(xiàn)象，若有則應及時維修，消除滑落。④貨斗揚起后，觀察其下方有無支架，若有支架(見圖 1)，則將支架豎起并向后拉至最大角度(見圖2)，使其在支撐液壓缸失控時起到安全支撐的作用；若無支架，則需在貨斗底部兩側的合適位置打好眼木，以防支撐液壓缸失控造成貨斗下落。⑤參考車輛的重心位置，作業(yè)人員應將適宜長度的扣類工具穿過車架，并與鉤掛在吊裝機械鉤頭上的支杠相連，且應在車輛適當?shù)奈恢盟┖闷胶饫K。⑥兜掛完畢，指揮人員必須對兜掛處進行嚴格檢查，確認無誤后，方可示意將車輛吊挺。⑦起吊要平穩(wěn)，作業(yè)人員應合理站位，隨車輛起吊后的方位變化，加強警惕和躲閃，并拉好平衡繩，使車輛不發(fā)生擺動和搖晃。⑧作業(yè)人員必須按船方要求，確定好裝艙順序及裝艙位置。指揮吊裝作業(yè)正確合理，勿碰撞艙口或船上物體，起吊運行要穩(wěn)，嚴禁急甩、急落、急起、急停。⑨落勾時，至作業(yè)面 400,mm 應停止下落，作業(yè)人員扶正后方可碼放在第一層車輛的上方。⑩落勾前，作業(yè)人員應在第一層車輛上方安放用于支撐上一層車輛的專用隔墊物。?上一層車輛的車頭方向與下一層車輛的車尾方向一致。?車輛落穩(wěn)后，作業(yè)人員將所用工具取出，機械司機將車輛貨斗復位。?車輛的加固應按船方的要求進行。?其他事項參照天津港 2004年《裝卸工藝技術要求匯編》的相關規(guī)定執(zhí)行。

圖1 支撐裝置原始狀態(tài)Fig.1 Original state of a support device

圖2 支撐裝置豎起狀態(tài)Fig.2 Propping state of a support device

3 實施效果

該工藝僅限于自卸車吊裝作業(yè)。自卸車是常用的散裝貨物運輸車輛，在天津港進出口的車輛中占較大比例。據(jù)初步統(tǒng)計，港口7個月內(nèi)共計裝卸車輛4,047部，其中自卸車1,162部，占車輛作業(yè)量的 28.7%,，有 21艘次的船舶裝載了 20部以上的自卸車，最多一次裝載了102部。根據(jù)船型結構及船方要求，裝載該車輛數(shù)量較多時，一般采用雙層碼放方式(見圖 3)。其中 5艘次船舶共計百余部車輛實施了雙層碼放工藝。按照公司現(xiàn)行收費標準 50元/m3，以車輛平均體積 60,m3計算，收費近 30萬元。該工藝在滿足船方要求的同時，也為公司創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。■

圖3 自卸車二層碼放狀態(tài)Fig.3 Double-stacked dump trucks

［1］QJ/TJG 03.1.81—2004 裝卸工藝技術要求匯編[S].2004.

［2］王其生.汽車裝卸用吊具的革新與研制[J].港口裝卸，1991(1)：49-51.

［3］張新麗，林洪春，劉硯靜，等.港口集裝箱裝卸工藝與天津港實踐[J].港工技術，2001(增1)：57-63.