野馬的美麗與哀愁試駕川汽野馬1.8L手動豪華型

文 攝影/朱思存

野馬的美麗與哀愁試駕川汽野馬1.8L手動豪華型

文 攝影/朱思存

再次接觸川汽野馬已是四年后。2011年，初入汽車圈的我在當年成都車展上第一次接觸到這家偏安一隅的品牌，其毫不避諱的“模仿”讓眾多同行大跌眼鏡。如果說模仿是川汽野馬過去不得已而為之的“道”，那么今時今日的它，究竟要用什么方式來吸引消費者，并同圍繞在它身上深深的爭議來抗爭？

川汽野馬于今年年初推出了旗下緊湊級SUV產品T70。和過去一樣，T70在上市之初繼續著野馬品牌一貫的低調作風，就連它的口號“靠自己”也顯得太過平凡。然而，野馬期待著借T70品牌的反轉與突破，并實現“走出去”的戰略目的。

初探野馬

從產品入手來認識品牌，這是幾乎所有品牌所慣用的方式，四年前，我在成都車展1.1號館被野馬毫不避諱的“模仿”所驚嘆；四年后，再把這個頗為奇葩的名字放到腦中，撲面而來的違和感依然具有強大的感染力。盡管大多數自主品牌在發家階段總要經歷所謂逆向研發的階段，這就好比再高明的畫師，年少時也少不了登門拜師、照貓畫虎的故事，但當大多數同齡的畫師已經自成一派、開堂授課后，如果有人依然陷在成功者所營造的氛圍中無法自拔，便免不了同行的風言風語。

事實上，川汽野馬在過去幾年中始終繼續著自己的“模仿大師”的故事，從相似度極高的外型設計到因微調而顯得比例失衡的細節，無疑具有一種糟糕的畫面沖突。其實，野馬和大股東富臨集團對于過去的模仿和抄襲也從不避諱，這一方面表現出野馬品牌在設計與研發儲備上的薄弱，更在訴說著打造自主品牌的艱難與無奈。

贊許也好嘲笑也罷，其實都是由個體的內心出發。四年后的川汽野馬影響力和知名度依舊薄弱，但從走出成都雙流機場的一刻起，便能深深感受到品牌的變化，它們試圖通過自己的努力來同外部世界產生交流，在品牌層面上形成同消費者者的共鳴，進而更好地探索野馬品牌未來的目標。

平凡之路

資料顯示，在推出T70之前，野馬共推出過F系列4款車型，但是都是集中在5-7萬元的入門級SUV市場。而對于T70這款產品來說，則被廠家視為全力打造的一款戰略轉型之作。

與過去純粹的拿來主義大相徑庭的是，隨著大股東富臨集團的大力投入，川汽野馬在采購、研發、設計體系方面有了長足進步。野馬T70是在總投資達到30億元人民幣的綿陽新基地生產，新基地采用國際化標準建設，達到國內同類廠家領先水平，而該車的合作伙伴更是包括英國米拉、比利時邦奇、韓國DPECO、德國博世等行業內的國際知名企業。

從牌面上看，川汽野馬已絕非吳下阿蒙，但長期存在于這個品牌上的爭議，從未被時間所埋沒和遺忘，但稍有不同的是，野馬已經在其新品T70上盡可能的淡化過去。野馬T70和它所內設的競爭對手眾泰T600在設計方面同樣援引了大量大眾途銳的設計風格，但通過對格柵、大燈等細節處的修改，讓新車在外觀上有了一些自己的特征。

地形復雜的四川是SUV產品薈萃的地方，頂尖或者實用的產品匯聚一堂，被廠家寄予厚望的野馬T70正是試圖通過自己的樸實風格和扎實做工討得消費者歡心。這一點，單單從它的設計上就能略知一二。例如新車的前大燈內側擁有三顆LED日間行車燈，另外九顆LED轉向燈緊緊圍繞在前大燈周圍，進而擁有了不錯的視覺效果。此外，野馬T70在前臉下端采用了黑色的包圍進行裝飾，以凸顯其硬朗的設計風格。而在中央位置則加裝了銀色護板，整體設計較為協調。而野馬T70的尾燈盡管設計平平，但亮點在于采用了LED光源，這在同價位的產品中實屬罕見。

野馬T70在內飾打造和空間尺寸方面同樣可圈可點。明晰的時代化特征，較為精致的細節刻畫，顯然它在四年的時間里無疑完成了質的飛躍。野馬T70長寬高尺寸為4555mm、1835mm和1715mm，軸距達到了2665mm，在同級別中擁有一定優勢，因此無論前排還是后排均十分寬敞。而后排座椅可4/6比例放倒，進一步增大了可利用空間，完全能滿足日常的家庭和商務需求。值得一提的是，野馬T70還擁有可調角度的后排座椅，這無疑大大增加了其實用性和舒適性。

在電子配置方面，野馬T70所提供的7英寸電阻觸控顯示屏在色彩、亮度以及顯示效果方面都有不錯的表現，另外除低配車型，GPS導航系統均有配備。此外，野馬T70的車載娛樂系統支持CD、USB、SD等多達六種音頻信號接入，無不顯示出十足的性價比。

走出去

以制造商用車起家的川汽野馬在T70身上改用了舒適性更佳的承載式車身結構，這是決定其價值取向的一項關鍵因素。事實上，如今的緊湊級SUV的設計取向更多是體現其實用性和舒適性，因此野馬T70已經不同與過去的F系列。

我所駕駛的野馬T70搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機并匹配5速手動變速器，它擁有98kW的最大功率為和170N·m的峰值扭矩。坦率的講，這臺發動機的動力數據并不算突出，但卻勝在經濟性和穩定性。與此同時，野馬T70還擁有時下流行的渦輪增壓機型，這款發動機擁有118kW的最大功率，最大扭矩可達215N·m，與該款發動機匹配的CVT無級變速器來自比利時邦奇。在滿眼翠綠的青城山測試野馬T70樂趣盎然。在多彎多起伏的路面上，野馬T70的表現十分穩定，雖然受限于排量，野馬70并不具備暢快淋漓的駕駛感受，但通過適時的擋位切換，依然可以保證不錯的動力輸出。良好的隔音和軟硬適中的懸掛調校令試駕的過程更顯安逸，情景就好比年輕有為的畫師，正在努力向外界展現修煉多年的成果。

介于大力的投入，剛剛游走進原創邊緣的川汽野馬正在努力擺脫過去的陰影，廠家希望今年的銷量能突破3萬輛，三年內突破10萬輛。盡管這數字很多廠商來說稀松平常，但卻是川汽野馬內心的殷切希冀。外界對川汽野馬的過去認知或許只是殘夢片段，在度過無產品，少原創的時期后，未來的川汽野馬還將通過真人秀植入，電商發力，大篷車巡展等方式重新描繪自己。這些行動將是川汽野馬完成目標必須采用的方式，更是鍛造自己品牌靈魂的過程。在因非議哀愁了太久，一個定下目標和決心的品牌，或許將慢慢恢復它的美麗。