絲路硝煙

孫燕初

甘肅張掖，自古就是絲綢之路上重要的經(jīng)濟(jì)、文化、戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。西漢霍去病大敗匈奴后，設(shè)立張掖郡，“斷匈奴之臂，張中國之掖（腋）”的意思。有詩云“不望祁連山頂雪，錯(cuò)將張掖認(rèn)江南”，張掖之南便是東西連綿的祁連山。在中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）的版圖中，張掖拉力賽已經(jīng)成為具有獨(dú)特魅力的畫幅。遼闊的戈壁灘、壯美的丹霞、高速的砂石賽道……5年以來的賽事，使得張掖成為了最受車手、攝影師歡迎的一站。

7月24日，清晨，我就駕車進(jìn)入賽道守候。這天仿佛是5年以來最好的天氣，上午的太陽光線將神沙窩的沙山勾勒出優(yōu)美的弧線，遠(yuǎn)處祁連山上的雪峰熠熠生輝，仿佛就在眼前。沙漠與雪山交相輝映，賽車飛馳而來絕塵而過，交織成了CRC中最獨(dú)特、最美麗的畫面。除去張掖，哪里還有這樣的場面？我覺得這簡直是為攝影師獨(dú)創(chuàng)的景觀。

一汽-大眾車隊(duì)不但把最好的外援阿特金森引入進(jìn)來，更攜手Prodive打造了世界級的高爾夫賽車。這不但提升了CRC的車手以及維修水準(zhǔn)，也帶動(dòng)了軍備競賽。斯巴魯、斯柯達(dá)以及今年剛加入的北汽等紛紛升級賽車，這樣才不至于被一汽-大眾車隊(duì)甩得太遠(yuǎn)。就連很多實(shí)力派的私人車手也加入競爭。之前有貴州車手王曉詣購自歐洲的嘉年華R5賽車。山西車手、曾在張掖奪冠的王華從法國買的雪鐵龍DS3賽車在開賽前一天才風(fēng)塵仆仆地運(yùn)到張掖。

然而，在一汽-大眾車隊(duì)負(fù)責(zé)人兼主力車手陳德安看來，這些對手都只是追趕者。在長21.53kw的神沙窩賽段，阿特金森輕松贏得第一，比第二名的斯巴魯外援辛吉斯快了53s7！一汽-大眾車隊(duì)的李國靜更是令人刮目，他排在這個(gè)賽段第四名，在所有中國車手中是最快的。在接下來的6個(gè)賽段，阿特金森都是穩(wěn)穩(wěn)把控局面，贏得賽段最快。眼看僅剩2個(gè)賽段，阿特金森的最終勝利已毫無疑問了。可是意外就在倒數(shù)第二個(gè)賽段（SS8）發(fā)生了。阿特金森進(jìn)入賽段約6公里，賽車出現(xiàn)故障，退賽！后經(jīng)診斷，是賽車燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題。囊括前7個(gè)賽段最快的阿特金森卻敵不住這一次故障，賽車運(yùn)動(dòng)總是充滿意外，讓人防不勝防，愛恨交織。在118輛賽車中，只有59輛最終完賽。

在去年，阿特金森在這個(gè)名叫銀河的賽段（長為33.65km）跑出全場最快平均時(shí)速：117.17km，今年阿特沒機(jī)會刷新自己去年的成績了。完成這個(gè)任務(wù)的是來自北汽紳寶車隊(duì)的外援小麥克雷，他飆出的平均時(shí)速是120.41km。北汽另一車手王翔也在5個(gè)賽段中跑出國內(nèi)車手最快。這些成績也讓車隊(duì)老板兼車手樊凡看到了新賽車的巨大進(jìn)步和潛力空間。

韓寒在上一站桂陽復(fù)出就奪冠，讓他對新賽車充滿信心。來到張掖，韓寒除了面對鋪天蓋地的粉絲，還要應(yīng)對幾位強(qiáng)勁對手。在所有9個(gè)賽段中，韓寒只拿到兩次國內(nèi)車手最快，但這已經(jīng)夠了，因?yàn)轫n寒是最穩(wěn)定的。目前來看，王翔、陳德安、徐俊、李國靜以及林德偉等是韓寒最強(qiáng)的幾位對手。但這些對手都或多或少地遭遇了點(diǎn)問題，因此，他們雖然給了韓寒極大的壓力，但還不至于把韓寒拉下馬。王翔在第一賽段損失3分多鐘，盡管后面奮起直追，拿到了5次國內(nèi)車手賽段最快，但只能是彌補(bǔ)差距，不能超越韓寒。陳德安本來形勢大好，可他在SS2的交叉橋飛跳的時(shí)候出現(xiàn)失誤，損壞了賽車水箱和部分懸架，為了保護(hù)賽車，只好選擇退賽，被追加罰時(shí)。李國靜雖然在SS1壓過所有國內(nèi)對手，但他依然是處于了解、適應(yīng)新賽車的階段，還沒有達(dá)到人車合一的境地。徐俊本來也很快，但不知為什么在SS7和SS8突然慢了下來，輸給了韓寒約70s。其實(shí)從成績來看，最有可能“干掉”韓寒的應(yīng)該是王翔，獲得總成績第五、國內(nèi)車手第四的王翔最終落后韓寒僅2m30s左右，如果不是在SS1損失了3分多鐘……可是比賽哪來的如果？最穩(wěn)定的韓寒才是最可怕的。

張掖比賽期間，甘州區(qū)副區(qū)長張洪清代表當(dāng)?shù)卣c中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會汽車一部副主任賴寶貴續(xù)簽了2017年—2019年的賽事合約。在未來4年，最美的張掖賽道將繼續(xù)留在CRC版圖中。那么問題來了，WRC會來張掖嗎？

從2011年張掖舉辦CRC開始，一直有著更高的WRC夢想。2013年，張掖站一度被列為WRC備選站，也有國際汽聯(lián)（FIA）官員來此地考察。但后來，過高的賽事承辦費(fèi)用讓張掖望WRC而卻步。從最近的消息看，WRC回歸中國的第一站，倒是北京（懷柔）可能性最大。主要原因是有贊助商買單。不過北京也有軟肋：糟糕的交通狀況。有消息說，中汽聯(lián)主管官員設(shè)想由懷柔、延慶以及河北的張家口共同承辦。之所以由原來的懷柔擴(kuò)展到另外兩地，主要是為2022年的冬奧會造勢。但如果真是三地合辦，也有需要解決的問題，除了交通問題。就是戰(zhàn)線過長。賽事總部設(shè)在條件較好的懷柔和張家口都不可行，設(shè)在延慶的話，各方面條件又有欠缺。但這都不是主要的，有了足夠的錢，一切都可以解決。資金，才是賽車運(yùn)動(dòng)的首要條件。

那么張掖有什么呢？最容易想到的一點(diǎn)是好到全球都難以尋覓的砂石賽道，還有熱情的觀眾。其他呢？似乎都是欠缺的。賽事資金、對于WRC車隊(duì)來講過于遙遠(yuǎn)的賽車物流運(yùn)輸距離、不太方便的航空等等都是不利條件。但是事先假設(shè)這么多不利因素也沒有必要。最重要的是找到足夠的資金。剩下的問題也許就不是問題了。