江西五十鈴 mu-X

衛東

說到五十鈴就讓我想起了五十鈴輕卡，曾經在20年前為中國國內的商用車市場帶來了一股春風，也成為了城市街道上的一道風景。后來在東南亞觀看亞洲越野拉力賽時發現在參賽車中還是有不少五十鈴產品，只可惜國內很少能見到。好在隨著國內SUV市場的火爆，五十鈴也是在2015年的上海國際車展上及時拿出了一款全路況SUV——江西五十鈴 mu-X。對于生產商用車的五十鈴來說，帶大梁是必須的，而這對于喜愛越野的消費者來說，又多了一種選擇。

當見到江西五十鈴mu-X時，給我的第一印象是有點怪，尤其是它所采用的雙層復式建筑風格的雙U形前格柵。雖然mu-X顯得有點怪，不過與當前的簡潔設計潮流不同也顯示出了它的獨特點，給我留下的印象久久不能磨滅。側窗的機翼造型，暗藏式D柱設計，帶來了很好的整體感。凸起的輪弧，再加上255的寬胎顯示出了它的強壯肌肉線條。平整的車頂、高挑的腰線給人以一氣呵成的感覺，再加上大氣的車尾，還是帶來了身大力不虧的感覺。前LED行車燈在路上還是很醒目的，這款車的整體設計看上去堅固硬朗，對于二、三線城市來講這種造型能給消費者更多的安全感和穩定感，就像去西部到處都可以看到長城SUV一樣。

江西五十鈴m u - X長寬高分別為4830/1860/1830mm，軸距達到2845mm，車身尺寸上與長城H9相仿，比起普拉多的4780/1885/1845mm、軸距2790mm來說顯示出了更好的空間優勢，所以設計師也專門增加了第三排座椅。我個人還是覺得這種中大型SUV更適合兩排座的設計，畢竟出游的時候行李會占據很大的空間。當然，mu-X的第三排座椅放倒后的行李空間確實很大，我覺得堆滿rimowa某個系列全部尺寸的箱子都沒問題。包裹式真皮座椅、前排7.1寸導航液晶顯示屏、遙控后排10.2寸液晶顯示屏、前排座椅雙級加熱等設計都為駕乘人員提供更為舒適的體驗。無鑰匙進入系統、一鍵啟動、倒車影像、GPS導航、自動空調、定速巡航等電子設施也使乘駕更為方便簡捷。不足之處是GPS導航采用了電阻屏，操作起來不方便，還需要改進。安全方面，mu-X搭載ABS+EBD+ESC主動安全系統，及時糾正危險駕駛狀況，規避一切風險的發生。被動安全方面，配有雙限力預緊式安全帶、主/副駕駛席頭部氣囊、主/副駕駛席側氣囊、一體式側氣簾、符合ISO-FIX標準的兒童座椅固定系統，為駕乘人員的安全提供了有力保障。

使用的是五十鈴柴油發動機，比同排量汽油發動機要節省20%～30%的油耗。其中，mu-X搭載的2.5T 4JK1 Ddi超壓共軌柴油機最大扭矩可達到320Nm，最大功率100kW。mu-X 3.0T的4JJ1 Ddi超壓共軌柴油機最大扭矩可達到380Nm，最大功率130kW。五十鈴4J系列柴油發動機的亮點是采用了日本DENSO最新高壓共軌噴射技術、VGS可變截面渦輪增壓技術，有效實現了低轉速高扭矩、高效率。國四標準柴油發動機的排放本身就優于汽油發動機，再加上五十鈴最新的I-CAS清潔空氣解決方案——包含優化燃燒、廢氣后處理和電子控制技術這三項關鍵環保科技，讓4JJ1發動機的排放達到國四高標準的同時，也能輕松升級到國五排放。進口五十鈴5擋手動變速器或日本愛信5擋手自一體變速器與2.5T和3.0T排量mu-X相配組合成動力系統。

在按下點火按鍵時，柴油發動機那特有的著車動靜確實會嚇你一跳，不過接下來就很安靜了。動力強勁的4JJ1噪音和排放卻非常低，運用了五十鈴多項靜音降噪技術，靜音效果可以媲美汽油發動機。可以說，在怠速時的NVH確實比上一代柴油發動機有了不小的進步。當街頭全油門提速時它所爆發出的低沉轟鳴完全可以媲美大排量汽油發動機帶來的效果。

掛入D擋，抬起制動踏板，mu-X便急不可待地向前移動了，柴油發動機的低轉速大扭矩太適合SUV了。5擋手自一體變速器在均勻加速時換擋平順自然，在我沒有注意的情況下就已經是5擋了，大大提升了駕駛時的換擋效率及流暢度。這款自動變速器具有新一代智能“擋位邏輯”技術，在行進中自動檢測路況和車輛行駛狀態，無論行駛在什么道路，mu-X都能切換到最適合的擋位。在駕駛中我也經常將變速器擋把撥入手動模式以查看擋位，通常是在5擋。即使車速只有50km/h，而發動機在1000rpm多點時，變速器就已經是5擋了，也就是說在駕駛中最常用的擋位就是5擋了。該款變速器此前有介紹其使用在豐田蘭澤酷路澤200上，而國產4.0L的普拉多使用的5AT也應該與這款變速器相近。3.0T柴油加5AT的動力感受不亞于53萬元起步的4.0L汽油發動機（202kW/5600rpm，381Nm/4400rpm）加5AT的普拉多。在沙地和山地越野時，具有出色低速扭矩的mu-X的動力表現更為出色。當我掛上4L駕駛mu-X在烏蘭布統草原的山坡爬上、爬下時，在沙坡上飛奔時，那種牛一樣的動力讓我對越野駕駛充滿了信心。以前也曾駕駛4.0L汽油版普拉多在沙山上飛馳，總是感覺腳下的油門不好控制，動力和車速不能達到更好的均衡，現在駕駛mu-X一下就找到了那種輕松的駕駛感。掛上4H，在坑洼不平的土路上飛奔，帶來了沉穩的駕駛感，只是帶來的顛簸過于明顯，這點與普拉多相比略顯不足。在公路上，一腳油門下去，mu-X也帶來了一定的推背感，甩42.98萬元的2.7L（117kW/5200rpm，244Nm/3800rpm）汽油發動機加4AT動力總成的國產自動豪華版普拉多半條街也是很輕松。

懸架與長城H9等車型的一樣，高速行駛時帶來了很平穩的駕駛感，只是在小彎道時，過長的軸距再加上很高的中心，很容易發生推頭。我在一個下坡發卡彎差點推出了彎道，車身的側傾也顯得非常厲害，顯然彎道操控對于mu-X來說并不是它的強項。離地間隙225mm，接近角及離去角分別為26°/21°，對于去內蒙古草原這樣的缺少鋪裝路面的風景區，駕駛一款全路況的SUV確實是很有必要的。長距離下坡時將擋把撥入手動模式，只要在2擋和3擋之間不停切換，基本上就不用踩制動踏板了。總體上講mu-X的操控讓人滿意。

7月16日，對于江西五十鈴來說是一個重要的日子，五十鈴SUV車型mu-X正式上市了。此次在中國上市的mu-X先期推出了暢游型、探索型、尊享型共7種配置車型，以滿足不同消費者的需求。整體上講乞丐版配置有些偏低，這款車要是不搭載四驅系統，它存在的意義確實不大，完全可以去買漢蘭達了。

當加滿一箱油時，儀表顯示的續航里程是880km。加滿油出發從北京去趟內蒙往返1000多公里的行程，只在回程時補充點燃油就可以了，這是同級別汽油版SUV望塵莫及的。其實我很想體驗2.5T那款，相信動力會一樣充足，而且會帶來更好的油耗表現，希望能實現一箱油行走1000km，其帶來的優勢將更加明顯。我所盼望的就是柴油車能在北京解禁。