路特斯3-Eleven

Henry Catchpole

路特斯在本次古德伍德速度節上推出了一輛超炫的高性能跑車3-Eleven，相比上一代2-Eleven，這輛綠黃配色的3-Eleven看起來更加夢幻。而且路特斯的員工們看起來也很興奮，這絕對是個好兆頭。其實，在本次的古德伍德速度節路特斯的展區里，一早就已經擺放好了一個巨大的“木箱”，而且木箱上面赫然寫著“IT’S NOT FOR YOU”#FOS（你是駕馭不了的，凡人），更是吸引了眾多“不明真相”的圍觀群眾。陽光下的路特斯3-Eleven如天生尤物般性感，而且性能非凡。使其成為了路特斯至今為止發布的售價最高也是0～100km/h加速最快的車型，難怪有那么多粉絲久久不愿離去。

故事的起因是這樣的，1年前蘇格蘭路特斯俱樂部在Hethel 正在舉辦賽道日活動。賽場中充滿著發動機高亢的嘯叫聲，此時路特斯剛剛上任的新CEO 讓-馬克·蓋樂走到了賽道中和來參加活動的車主們攀談了起來。期間，他了解到眾多的車主都在期盼著已經有7年歷史的2-Eleven的繼任車型問題。于是，今年年初由6位來自賽車部門的工程師專門組成了3-Eleven研發團隊。而且，3-Eleven還大量采用了Exige的技術。其底盤采用了高壓成型的鋁質材料和復合材料共同制造，剛性相比上代車型提高了50%。競賽版的防滾架設計更是滿足了國際汽聯的參賽標準。

車身方面，3-Eleven采用了玻璃纖維材料打造，不僅表面光滑而且重量僅為47kg。當然，碳纖維車殼也可以供車主們選擇，但是這只會出現在選配列表中。3-Eleven相比上代，車身線條更加軟潤，流線型的線條貫穿全身，帶來了不錯的空氣動力性。最終，3-Eleven的整備質量被控制在925kg，而且賽道版的重量更是達到了驚人的900kg。

動力系統方面，3-Eleven采用了同樣搭載在全新EVORA的V6機械增壓發動機。蓋樂表示，該車絕對有能力躋身于紐博格林北環單圈成績前十。為此，路特斯在紐博格林進行了大量的測試，還將發動機調校為313kW、320kW甚至是335kW，而且已經進行了100多小時的測試。全油門狀態下3-Eleven的狀態更是讓人印象深刻，3500～6500rpm時其可以爆發出450Nm的峰值扭矩。

懸架方面，3-Eleven采用了知名的Eibach彈簧和ohlins減振器，而且完全可調。輪圈方面，其采用了前18英寸，后19英寸，并且配備了米其林為其提供的高性能賽車輪胎。得益于碳纖維材料制造的可調尾翼和前鼻翼，各種機械結構還能提供不錯的下壓力。只不過，公路版和賽道版的調校各不相同。賽道版中240km/h時全車的空氣動力學套件可以為賽車提供215kg的下壓力。只是，該模式下3-Eleven的極速會降低10km/h。蓋樂還介紹，3-Eleven的車主還可以根據自身的喜好設置尾翼的角度、底盤的高度以及懸架的設置，這種做法將會讓3-Eleven變得更加符合車主的意愿。

說了這么多，你可能會認為3-Eleven只是紙上談兵。實際上，它早已經經過了眾多的測試環節，而且每項測試都非常嚴格。車身上50個傳感器將會把所有相關的信息準確地錄入電腦供工程師們仔細分析。通過嚴謹的計算模擬，工程師們認為3-Eleven在紐博格林北環賽道的成績將會輕松闖進7分10秒內，當然前提是請先無視紐博格林北環賽道最新推出的限速規定。我負責地告訴你，以上絕非工程師們異想天開。因為3-Eleven在3.5km長的Hethel賽道測試成績比Exige S快了近10s，而且比Evora GT4賽車還要快3s。

眼下如果你問我們正在思考可以為Elise和Exige做些什么？我想我惟一的答案你們都知道，那就是路特斯的極致追求，更高的性能和更低的重量。下一代Exige恰恰詮釋了這些，當然這里我說的不是5年計劃，而是在24個月之內你們就會見到全新Exige。

下一代Elise我同樣打算制造兩個版本，當然其中一款肯定是相對更加實惠。另外一款雖然可能會采用相同的動力總成，但是重量會更輕，這樣性能會相對更加完美。你可以選用更小的輪圈、更小的剎車以及更小的一切，因為重量永遠都是路特斯最大的敵人。只是相對更低的重量，也會造成Elise的成本增加。

對于Exige來說正好相反，雖然我們想讓它成為更多鐵桿車迷的心儀之車，但是首先要解決很多客戶們所反映的讓Exige變得更生活一點。即便你開著它去買菜也不會有任何的不妥之處。而我們現在正在絞盡腦汁地改變這些問題。

我們首先讓Exige的轉向變得更加輕便，因為Exige的輪胎比較寬大，所以在轉向時你需要付出更多的力量。雖然這種感覺在賽道上可能非常棒，但是如果在城市中駕駛感覺并不會那么好。所以，我們現在所要做的事情就是讓入門級的Elise性能變得更強，讓專業級的Exige變得更加融入日常生活。

永遠年輕？

有人曾經質疑路特斯的鋁制底盤技術已經過時，的確從第一代Elise開始采用的鋁制底盤技術，已經走過了1/4個世紀的時間。但是事實上鋁制底盤技術對于路特斯來說依然年輕。根據蓋樂的說法，雖然采用碳纖維材料制造的阿爾法·羅密歐的底盤比Elise輕3kg，但是其價格卻是Elise底盤的 4倍。而且，碳纖維底盤的靈活性也很差，因為任何設計的改變都會造成模具的重新開模，這勢必將會造成成本的大幅增加。所以，在蓋樂看來，路特斯的底盤技術仍然是英國最先進的技術代表之一，而且還有著很大的開發潛力。