寶馬醞釀重返核心賽事

費超

自從2009年底退出F1之后，寶馬在賽車領域似乎失去了重心。雖然這家德國汽車制造商在去年斬獲了DTM德國房車大師賽的年度冠軍并且在今年斯帕24小時耐力賽中力壓群雄，但與奧迪在勒芒取得的成就以及主要競爭對手奔馳在F1的壓倒性優勢相比，寶馬似乎在賽車領域落后了。

作為F1 V10時代最成功的發動機制造商之一，寶馬和威廉姆斯車隊合作取得了無數輝煌戰績。2008年金融危機導致寶馬和日本兩大巨頭本田、豐田先后退出了F1。隨著當下發動機技術更加貼近民用車，以及本田在今年以和邁凱倫再度合作的形式重返F1，圍繞寶馬回歸的傳聞從2013年便持續至今。盡管慕尼黑方面沒有表態，隨著奧迪和奔馳都在重大賽事中收獲了巨大榮譽之后，寶馬僅憑借DTM冠軍似乎無法令車迷信服。

F1真的是最好的選擇嗎？從技術層面來說，當下F1采用的渦輪技術對寶馬來說具備優勢，但別忘了渦輪并非是全部，ERS能量回收系統在整個動力單元中占據了重要作用。寶馬在這塊技術上的代表作是其高性能電動跑車i8。在M3/M4兩款車型上，寶馬的技術能夠確保在丟掉油門時依舊讓渦輪保持工作，這可以讓車手在加油時確保渦輪不會出現遲滯，這些技術都已經存在于當下的F1，寶馬已經將其沿用到了量產車上，因此通過F1引領汽車科技已經沒有太多意義。

在小排量渦輪發動機制造技術上，寶馬用在2系和新款X1上的1.5T三缸發動機被評選為沃德十佳發動機，這足以說明寶馬具備制造F1發動機的實力。國外媒體也認為，寶馬如果重返F1，不會再像過去和索伯合作那樣以車隊的形式，而是會像目前本田那樣以發動機供應商的身份回歸。當年與威廉姆斯車隊合作憑借P82～P84發動機，寶馬的實力有目共睹。索伯車隊在今年早些時候也透露一直與前合作東家保持著密切聯系。紅牛車隊與雷諾經歷了糟糕的前半個賽季之后面臨“分手”，有著充足資金和一大批頗具潛力的年輕車手的紅牛對寶馬來說或許是潛在的合作對象，要知道寶馬DTM年度冠軍維特曼在去年獲得了在紅牛二隊測試F1的機會。

除了F1之外，寶馬似乎對勒芒也有興趣，和F1封閉的規則相比，WEC中LMP1賽車有更多的技術挖掘空間。這也是今年勒芒24小時耐力賽期間，寶馬被曝出將重返勒芒消息的原因。空穴不來風，大眾旗下兩大品牌奧迪和保時捷通過勒芒賽事的成功不僅在技術上獲得了更多的實驗平臺，也在全球市場贏得了更多潛在的消費者。目前除了DTM之外，寶馬在寶珀耐力賽和美國房車賽中均有介入，即將在9月法蘭克福車展上發布的M6 GT3無疑將成為2016賽季開始寶馬在場地賽中的利器。

無論是F1還是耐力賽，相信寶馬會在不遠的未來重返核心賽事，對車迷們來說這或許是期待已久的。