提高既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換的安裝效率探討

王占永

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南　鄭州　450000）

提高既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換的安裝效率探討

王占永

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州450000）

既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱經過長時間的運行，在一定程度上會設備老化、銹蝕，結合隴海線既有電氣化鐵路橋鋼柱更換設計，闡述了怎樣提高既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換的安裝效率。

既有電氣化鐵路；接觸網；橋鋼柱更換

隨著我國鐵路大提速的不斷發展，既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱經過長時間的運行，在一定程度上會設備老化、銹蝕嚴重。同時，繁忙鐵路干線行車密度大，特別客車行車流量大。故要求既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換設計工作必須做到高效、安全、低成本。本文選取隴海線部分既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換設計為例，詳細介紹此類技術。

1　工程概況

隴海線是雙線電氣化鐵路，于1988年開通至今。橋鋼柱一直未進行過大修作業，其中在隴海線鞏義～黑石關區間（K642+476）伊洛河大橋的10根鋼柱，觀音堂～廟溝區間楊連弟橋（K783+894）下行的1根鋼柱，廟溝～張茅區間（K797+113）橋上行的1根鋼柱，共計12根橋鋼柱，設備老化、銹蝕嚴重，承載能力進一步下降，隱患無法通過維修徹底解決，隨時有可能發生設備故障，造成支柱折斷。

2　更換的原因

橋鋼柱長期受雨水、天氣原因腐蝕，經過幾十年的運行，疲勞和老化加劇，橋鋼柱承載能力下降而且隱患很難通過維修補強徹底解決，必須采取更換橋鋼柱的方式消除此類隱患。

3　難點問題

隴海線是既有線電氣化鐵路，是在既有電氣化鐵路橋墩上進行既有接觸網橋鋼柱更換。為了確保本工程安裝效率，必須解決既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換安裝過程中的所有疑難問題，包括：化學錨栓安裝、支柱類型選擇、施工工序確定、施工過渡等。既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換是整個施工過程中的關鍵部分，需要保證接觸網橋鋼柱更換的安全、快捷、方便，同時不影響正常行車運輸。如何提高既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱在施工中的安裝效率，是我們面臨的一個挑戰。

4　難點分析

4.1影響提高既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換的安裝效率的因素：錨栓與橋鋼柱底座孔距不吻合。

4.2產生以上因素原因分析

（1）錨栓安裝時未加裝模具。

（2）橋鋼柱運輸途中碰撞、擠壓。

5　難點解決

5.1安裝錨栓時采用模具固定

5.1.1工藝流程

制定適用于穩固錨栓的模具尺寸，保證底座上的錨栓方向一致。同時編制化學錨栓埋設施工工藝流程。

化學錨栓埋設施工工藝流程

5.1.2注意事項

（1）鉆頭軸線垂直于該點的切平面；

（2）用清孔刷反復刷孔，孔內不得有殘留物，孔壁不得有灰塵。

（3）對于錨栓、轉換柱的埋設必須避免在陰雨天進行，如埋設必須做好殘留物的清除。

（4）然后將錨栓慢慢旋入孔內，錨栓埋入深度必須嚴格控制。同時切記需將孔內空氣排出。

5.2嚴格控制材料質量

針對材料運輸過程中底板變形的問題，編制材料檢查的設計說明。

認真貫徹執行鐵道部有關材料管理的規定，切實做好材料的采購搬運、貯存及標識工作。

加強過程中控制，做好進貨檢驗與試驗、過程檢驗與試驗、最終檢驗與試驗工作，把住工程材料質量關，對不符合要求的設備堅決退貨。誰出問題誰負責，確保安裝前的材料全部為合格產品。

材料管理人員切實做好材料設備的檢驗和試驗工作，并收集好檢驗試驗記錄，作為質量記錄妥善保存。

6　施工注意事項

6.1接觸網施工應嚴格執行《鐵路電力牽引供電的施工規范》和鐵路總公司、局有關鐵路營業線施工安全管理的相關規定。

6.2各種承力設備、工具如軌道吊車、鋼絲套、手扳葫蘆、緊線器等要先做好試驗、滿足要求后方可適用，適用過程中要嚴格按照使用說明進行操作、防護，避免發生意外。

6.3為減少對運輸生產的影響，采用人員、機具集中施工的作業方式。更換橋鋼柱期間，采取分區間作業單元施工，打開關的停電方式來實現停電，以減少對運輸的影響，需提前供電設備的條件進行確認。

6.4每次施工結束后重點對接觸網技術參數檢測，是否符合規定，主導電回路是否暢通等開通條件進行確認，避免由于施工原因造成故障的發生。

6.5化學錨栓預埋前應仔細核對所施工的施工桿號和安裝橋鋼柱形式，一切無誤后方可繼續施工，如有不符，應及時與設計聯系，協商解決。

7　運營注意事項

7.1接觸網運營應嚴格執行鐵路總公司、局有關鐵路營業線運營、安全管理的相關規定。

7.2運營管理單位應及早介入，以便盡快熟悉設備，并對設計、施工中存在的意見及時反饋，以便協商解決，利于今后的運營維護。

8　安全施工的措施

接觸網施工應嚴格執行《鐵路電力牽引供電的施工規范》和鐵路總公司、鄭州局有關鐵路營業線施工安全管理的相關鐵路電力牽引供電工程中采用的設備、器材等應符合現行的國家標準、行業標準的規定并有合格證件，要求持證生產的產品，不得采購無證企業的產品。施工中應推廣和采用經批準的新技術、新材料、新工藝、新設備。

規定。

施工企業應加強用工管理和加強技術培訓，不斷提高職工隊伍政治和技術業務素質，是實現施工安全的根本保證。在工程開工前應由設計單位進行技術交底。

科學合理的施工技術方案是施工安全的根本保證，施工企業必須根據本項目的技術特點、本線的運輸情況和土建工程的實施情況，制定適合本項目實際的施工組織和施工方案。

施工企業應重視工程結合部的安全管理工作，結合部不僅僅指施工地段的接口，而且也是指兩個相鄰單位間、上下工序間、兩個相鄰時間段間，兩項工作交接間，甚至包括氣候突變的轉換間如雨前和雨中等等多種形式

施工企業應重視特殊時間段的施工安全管理工作，尤其是節假日、工程趕工階段、夜間施工、暑期的汛期、冬季施工等。

應加強對工程施工計劃、過渡方案、安全措施、開通方案、施工方案的把關和預審制度，以科學發展觀為指導、用科學的方法組織施工生產。

接觸網施工中如遇到特殊情況，與建設單位人員、設計人員和現場監理人員積極主動反應和溝通，以便做好施工協調，共同解決。

施工單位應建立健全施工技術管理制度，實行全面質量管理，執行工藝操作規程，認真編制實施性施工組織設計，做好工程質量檢驗工作。

9　效果分析

9.1有利縮短了既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換施工要點時間；

9.2既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換安裝效率提高，合理安排了施工機具、人員、材料，有利的節約了施工成本；

9.3掌握了既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換的技術，對既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換積累了豐富的設計經驗。

10　結論

隨著既有電氣化鐵路的不斷高速發展，在其特殊施工環境條件下，既有電氣化鐵路接觸網橋鋼柱更換效率的提高，大大降低了既有接觸網橋鋼柱更換施工對既有電氣化鐵路的影響；同時保證既有電氣化鐵路行車安全，減少施工對運營的影響，合理安排了施工工序、人員組織和機械安排等，提高了施工效率。

［1］ 蒲忠維.既有鐵路電氣化改造中接觸網橋鋼柱生根組立方案的探討［J］.科技資訊2012（10）

王占永（1979.05-）男，本科學歷，工程師，主要從事設計工作。

U225.5

A

1003-5168（2015）11-051-02