民用支線飛機(jī)的軍用潛力

□ 陳　黎

民用支線飛機(jī)的軍用潛力

□ 陳黎

從世界范圍來(lái)看，一些傳統(tǒng)上主要采用大型干線客機(jī)作為平臺(tái)的軍用特種任務(wù)飛機(jī)，近年來(lái)逐漸向支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)傾斜，這在空中預(yù)警/指揮飛機(jī)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。先前各國(guó)的主力空中預(yù)警機(jī)普遍采用大型民用客機(jī)/軍用運(yùn)輸機(jī)作為搭載平臺(tái)，例如美國(guó)E-3、俄羅斯A-50預(yù)警機(jī)的載機(jī)平臺(tái)分別為波音707-320B遠(yuǎn)程客機(jī)、伊爾-76大型軍用運(yùn)輸機(jī)。但20世紀(jì)90年代以來(lái)，瑞典、以色列、巴西等國(guó)相繼推出了一系列利用支線客機(jī)（“薩伯”-340、EMB-145等）/公務(wù)機(jī)（“灣流”G550）平臺(tái)改裝的中小型預(yù)警機(jī)，均投入現(xiàn)役。隨著分布式陣列雷達(dá)和共形天線等技術(shù)的發(fā)展成熟，傳統(tǒng)預(yù)警機(jī)上的大型雷達(dá)天線罩將可以取消，其對(duì)載機(jī)平臺(tái)帶來(lái)的不利影響也將徹底消失，屆時(shí)還將出現(xiàn)更小型的預(yù)警機(jī)。

根據(jù)支線飛機(jī)平臺(tái)的性能特點(diǎn)，結(jié)合多年來(lái)作戰(zhàn)支援飛機(jī)的研發(fā)使用經(jīng)驗(yàn)，并著眼于現(xiàn)代及未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)需求，世界各國(guó)在以支線飛機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)推出軍用改型時(shí)，通常重點(diǎn)發(fā)展五類飛機(jī)。

特種任務(wù)飛機(jī)

這類飛機(jī)主要執(zhí)行戰(zhàn)略/戰(zhàn)役空中偵察、電子支援、電子干擾、預(yù)警指揮、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視、反潛巡邏、通信聯(lián)絡(luò)、數(shù)據(jù)中繼等任務(wù)，戰(zhàn)時(shí)可為己方的作戰(zhàn)行動(dòng)提供C4ISR支援，同時(shí)通過(guò)信息對(duì)抗等手段破壞和干擾敵方的行動(dòng)，部分飛機(jī)還可使用自身攜帶的武器摧毀目標(biāo)，例如反潛巡邏機(jī)可以直接對(duì)潛艇、水面艦艇甚至岸上目標(biāo)實(shí)施火力打擊。

目前軍用特種任務(wù)飛機(jī)已經(jīng)廣泛采用支線飛機(jī)作為載機(jī)平臺(tái)。例如，加拿大龐巴迪公司的“全球快車”公務(wù)機(jī)改型發(fā)展出了“哨兵”R. MK1地面監(jiān)視與偵察飛機(jī)，已裝備英國(guó)空軍。瑞典薩伯公司在“薩伯”340/2000渦槳支線運(yùn)輸機(jī)上加裝PS-890“愛(ài)立眼”相控陣?yán)走_(dá)等設(shè)備后，發(fā)展出非常適合中小國(guó)家使用的空中預(yù)警機(jī)，已在泰國(guó)、巴基斯坦等國(guó)空軍服役。美國(guó)灣流公司的“灣流”G550公務(wù)機(jī)也改型發(fā)展出了“彗星”電子情報(bào)信號(hào)偵察機(jī)和“白尾海雕”預(yù)警指揮/電子情報(bào)偵察機(jī)，二者均已裝備以色列空軍。巴西航空工業(yè)公司則在ERJ145/135/140支線飛機(jī)基礎(chǔ)上，推出了EMB-145AEW&S預(yù)警指揮機(jī)、EMB-145RS高空遙感/對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)、EMB-145AGS綜合對(duì)地/海監(jiān)視飛機(jī)、EMB-145MP/ASW海上巡邏/反潛機(jī)等一系列軍用改型。俄羅斯蘇霍伊公司也計(jì)劃在其SSJ-100噴氣支線飛機(jī)基礎(chǔ)上改型發(fā)展大型遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)，并與圖波列夫公司的圖-204P（由圖-204/214窄體干線飛機(jī)發(fā)展而來(lái)）方案競(jìng)爭(zhēng)。

飛行/任務(wù)系統(tǒng)教練機(jī)

這類飛機(jī)主要執(zhí)行部分主戰(zhàn)飛機(jī)和特種任務(wù)飛機(jī)的飛行（飛行員和領(lǐng)航員）訓(xùn)練和任務(wù)系統(tǒng)（雷達(dá)火控、電子戰(zhàn)、機(jī)載武器、空中加油等系統(tǒng)操作員）訓(xùn)練任務(wù)，以降低空勤人員的訓(xùn)練成本，避免消耗主戰(zhàn)/特種任務(wù)飛機(jī)的服役壽命。

由于平臺(tái)飛行特性差異、機(jī)內(nèi)空間大小等原因，上述任務(wù)難以使用普通的軍用教練機(jī)，而在部分支線飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改裝并加裝必要的教學(xué)訓(xùn)練設(shè)備，可改型發(fā)展出專用教練機(jī)執(zhí)行這類任務(wù)。例如，前蘇聯(lián)在圖-134支線客機(jī)基礎(chǔ)上改型發(fā)展出圖-134UBL/BSh教練機(jī)用于轟炸機(jī)機(jī)組人員培訓(xùn)，以及圖-134LK教練機(jī)用于宇航員訓(xùn)練。美國(guó)海軍曾配備由賽斯納公司的 S550“獎(jiǎng)狀”S/II噴氣公務(wù)機(jī)改裝而來(lái)的T-47A教練機(jī)，在機(jī)頭加裝F-5E/F“虎”II戰(zhàn)斗機(jī)所配備的AN/APQ-159火控雷達(dá)，以供該型雷達(dá)操作員執(zhí)行空空/地作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)。此外，美國(guó)海軍還裝備過(guò)由G159“灣流”I渦槳公務(wù)機(jī)改裝而來(lái)的C-4C“學(xué)院”教練機(jī)，其機(jī)頭外形經(jīng)修改后與A-6“入侵者”攻擊機(jī)非常相似，并配備有AN/APQ-148導(dǎo)航/攻擊雷達(dá)等設(shè)備，用于培訓(xùn) A-6的領(lǐng)航/武器系統(tǒng)操作員。

中、短程軍用運(yùn)輸機(jī)

這類飛機(jī)主要承擔(dān)軍用物資/人員運(yùn)輸、空降/空投、傷員救護(hù)、要員運(yùn)送等任務(wù)。

與同級(jí)別專門研制的軍用運(yùn)輸機(jī)相比，利用民用支線飛機(jī)改裝為中、短程軍用運(yùn)輸機(jī)具有以下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：軍方無(wú)需從頭開發(fā)全新的飛機(jī)平臺(tái)，因而可節(jié)省巨額的研制費(fèi)用；研發(fā)工作量較小，通常只需進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b設(shè)計(jì)并安裝少量專用設(shè)備，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)布局無(wú)需做大的修改，風(fēng)險(xiǎn)低、周期短、見效快，能夠滿足部隊(duì)急需。機(jī)上大部分子系統(tǒng)、設(shè)備和零部件均為商用貨架產(chǎn)品，軍民通用，備件充足，便于飛機(jī)的日常維護(hù)保障；乘坐舒適性好，非常適于部分特殊場(chǎng)合的人員（例如傷病員、軍方要員等）運(yùn)輸。因此，當(dāng)這類飛機(jī)列裝部隊(duì)后，可與主力運(yùn)輸機(jī)種互為補(bǔ)充，優(yōu)化軍用運(yùn)輸機(jī)裝備序列，大幅提高空運(yùn)力量的綜合效率。

美國(guó)軍方盡管已經(jīng)擁有大量專門研制的軍用運(yùn)輸機(jī)，但仍裝備相當(dāng)數(shù)量的由民用支線飛機(jī)改裝的軍用運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行部分特殊任務(wù)。美國(guó)麥道公司（后并入波音公司）曾根據(jù)軍方需求，在DC-9支線噴氣客機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展出三種軍用運(yùn)輸改型：C-9A“紅十字”軍用醫(yī)療運(yùn)輸機(jī)、C-9B“空中列車”海軍后勤支援運(yùn)輸機(jī)和VC-9C空軍特殊任務(wù)運(yùn)輸機(jī)。此外，美國(guó)空、海軍也采購(gòu)過(guò)一批英國(guó)肖特兄弟公司的“肖特”330渦槳支線運(yùn)輸機(jī)的軍用運(yùn)輸型，并分別為其賦予編號(hào)C-23A、C-23B。

試驗(yàn)研究機(jī)

這類飛機(jī)主要作為空中測(cè)試平臺(tái)，用于航空電子、機(jī)載武器及其它新型任務(wù)系統(tǒng)的研究、測(cè)試任務(wù)。執(zhí)行任務(wù)時(shí)，試驗(yàn)平臺(tái)除了要容納任務(wù)系統(tǒng)本身外，還要搭載相應(yīng)的各種測(cè)試設(shè)備和參試人員，對(duì)飛機(jī)有效載荷和機(jī)內(nèi)活動(dòng)空間的要求較高，因此通常選用公務(wù)機(jī)、支線甚至干線飛機(jī)來(lái)承擔(dān)。以色列在實(shí)施米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)計(jì)劃“米格-21-2000”過(guò)程中，新型機(jī)載雷達(dá)測(cè)試平臺(tái)就選用本國(guó)研制的“西風(fēng)”II噴氣公務(wù)機(jī)。在美國(guó)空軍與洛·馬公司合作實(shí)施的“航空自適應(yīng)航空光學(xué)波束控制”機(jī)載高能激光武器測(cè)試項(xiàng)目中，選用了法國(guó)達(dá)索公司的“隼”20噴氣公務(wù)機(jī)作為測(cè)試平臺(tái)，并安裝了激光發(fā)射轉(zhuǎn)塔以及相關(guān)的其它各類設(shè)備。而美國(guó)海軍與諾·格公司合作實(shí)施的無(wú)人機(jī)自主空中加油研究項(xiàng)目，則選用一架有人駕駛的“利爾噴氣”公務(wù)機(jī)，其上安裝空中受油探管及相關(guān)的硬、軟件設(shè)備后，作為模擬機(jī)代替X-47B無(wú)人機(jī)進(jìn)行空中測(cè)試。

海上巡邏/監(jiān)視/搜救飛機(jī)

這類飛機(jī)主要裝備各國(guó)海軍航空兵或海岸警衛(wèi)隊(duì)等準(zhǔn)軍事部門，用于承擔(dān)海上或陸上邊境巡邏、監(jiān)視、搜索、救援等任務(wù)。與大量用于執(zhí)行同類任務(wù)的直升機(jī)相比，支線飛機(jī)改型發(fā)展而來(lái)的海上巡邏機(jī)具備速度快、航程遠(yuǎn)、適應(yīng)能力強(qiáng)、作業(yè)范圍大、視野廣闊（因?yàn)轱w行高度高）、任務(wù)效率高等明顯的優(yōu)勢(shì)，因而在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

目前美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)裝備的HU-25“獵鷹”、HU-144A“海洋哨兵”海上巡邏機(jī)是分別以法國(guó)達(dá)索公司的“隼”20噴氣公務(wù)機(jī)、西班牙/印度尼西亞合作研制的CN-235渦槳支線運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)改型發(fā)展來(lái)的。德國(guó)道尼爾公司（后與美國(guó)費(fèi)爾柴爾德公司合并）的DO.228、荷蘭福克公司的“福克”27/50渦槳支線運(yùn)輸機(jī)改型發(fā)展出來(lái)的海上巡邏機(jī)也非常有名，曾得到多國(guó)海軍/海岸警衛(wèi)隊(duì)的大量訂貨。此外，瑞典薩伯公司的“薩伯”340、巴西航空工業(yè)公司的EMB-120、加拿大德·哈維蘭公司（現(xiàn)屬龐巴迪公司）的“沖鋒”7/8（Dash7/8）、法國(guó)/意大利合作研制的ATR42等型渦槳支線運(yùn)輸機(jī)，也均改型發(fā)展出各種海上巡邏/監(jiān)視/搜救飛機(jī)。

（作者單位：中國(guó)商飛北研中心）