中航工業：詮釋“中國制造2025”的深刻內涵

□ 本刊綜合報道

中航工業：詮釋“中國制造2025”的深刻內涵

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全復合材料單發輕型渦輪公務機“領航”150

現階段，世界各個國家的工業制造格局都正在發生調整和改變，德國提出了工業4.0的概念，美國提出了再工業化，英國提出了英國工業2050計劃，中國也正式提出了中國制造2025。目前，我國制造業正處在從產業鏈中低端向中高端“爬坡”的轉型升級關鍵階段，既有前所未遇的挑戰，也有前所未見的機遇。

中國航空工業集團公司（以下簡稱“中航工業”）董事長林左鳴認為，在全球的高端制造業的格局重新書寫的今天，面臨變革的浪潮，低成本和人口紅利不再是中國制造業的優勢，要善于利用互聯網+的思維，激發創新活力，走兩化深度融合的道路，詮釋“中國制造2025”的深刻內涵。

“中國民機征服美國市場，不僅是憑借與國外飛機同臺競技的技術水平，更是信息化與工業化深度融合的成功體現。”

中航工業出口美國的運-12飛機，作為唯一取得美國FAA型號合格證的中國國產民機，很快將在美國投入使用，游客將會乘坐中國造的飛機，俯瞰科羅拉多大峽谷。就在去年的第十屆珠海航展上，中航工業成員單位哈飛公司與美國維信航空公司在珠海簽署20架運-12系列飛機銷售合同。這是中國國產民機首次出口發達國家，在中國民機發展史上具有里程碑的意義。

“中國民機征服美國市場，不僅是憑借與國外飛機同臺競技的技術水平，更是信息化與工業化深度融合的成功體現。”中航工業董事長林左鳴說。

在過去的幾年里，信息化改變了飛機設計制造實驗過程的種種方式，大大提高了飛機的制造效率，不論材料、工藝還是設備都與信息化建立了千絲萬縷的聯系，無紙化正一步步變成現實。如今，工程師利用計算機基于數據庫模擬設計新材料，計算機的三維仿真體系，可以仿真幾乎任何幾何形態，甚至復雜的發動機滑油管和燃油管路。以前殲-10飛機從開始立項研制到第一架飛機首飛，周期為12年，實現定型還需要6年。現在，盡管大型運輸機比殲-10飛機復雜得多，但整個研制過程一張圖紙都沒有，全部在計算機上進行設計，僅用5年多就完成全部工作并進行了首飛。

盡管已經取得了很大的進步，但與歐美等國家相比中國還有一定的差距，例如，波音777在10到15年前就第一次實現了全飛機的無圖設計。林左鳴介紹，中國的飛機制造在升級過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個。根據美國公布的數據，從20世紀50年代初到本世紀初，美國大約在航空發動機的基礎研究方面投入超過了1000億美元，中國的投入估計約5億元人民幣。航空發動機被稱為工業皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有屈指可數的幾家公司，其難度可想而知。

2月25日，中航工業西飛完成C919大型客機翼身組合體各大部段對接，順利交付

航空發動機是實驗性技術，產品的生命周期很長，一般為50年左右。其技術成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。“研發投錢極多，周期極長，短期內很難賺錢。而且，整個研制過程靠實驗，最后才能得到成功的產品。但好處是產品的壽命長，至少30年，有的甚至50年后還在賣。航空發動機現在主要問題還是干，重要的是干。我們集團自籌了100億資金，推動發動機的研制?！绷肿篪Q說。

下一步，中航工業將向人工智能張開懷抱，積極參與中國制造2025計劃，在全球高精尖技術的浪潮中一路前行。

“智能化制造，最根本的特征是無人化，廉價勞動力的優勢將一去不復返?！?/p>

林左鳴認為，“無論是德國的工業4.0，還是英國的工業2050計劃，包括中國制造2025，目的都是希望能夠提高我們的生產效率，降低成本，尤其是降低人工成本”。

中國航空人原來做了大量零部件轉包生產，全世界幾乎所有大型客機都有我們做的零部件，但這種情況基于兩種現實正在悄然改變：一是如今更多使用復合材料零部件，復合材料采用全新設計、全新工藝制造，這種技術在西方先進航空制造國家也屬于新領域，帶有一定壟斷性，并不愿對外轉包和加工。

更重要的是，無論工業4.0還是中國制造2025，采用智能化制造最根本的特征就是無人化，這就帶來一個重大突破，即工業成本大幅降低。過去是大量采用勞動力進行工業生產，包括勞動力在內的工業成本是線性增長的，隨著規模增加，成本不斷增加，隨著時間推移，勞動力成本不斷增加。如果工業4.0實現，無論在美國、中國或非洲，在采用機器人生產的前提下，成本都是相同的，工業機器人的投資和價格，都會有一個基本相同的國際化水平。廉價勞動力的優勢將一去不復返。中航工業日前在武漢投資120億建成了一個低溫LTPS多晶硅生產線。通過大幅提高生產自動化，原來需要6000左右員工完成的生產任務，如今只需要30%左右的員工即可完成。

這種趨勢將給中國制造企業帶來兩個挑戰。林左鳴認為，首先，勞動力的整體水平亟需提升。過去中國的人口紅利，在很大程度上是教育紅利，九年義務教育就可以從事工業制造。但如果要實現中國制造2025的目標，則需要勞動力的學歷、素養整體水平都更高。另外，工業機器人的大量采用將使勞動力需求大大減少，這將提高中國的就業壓力。上述兩個挑戰都是中國制造業實現轉型升級繞不開的兩個問題。

面對挑戰，林左鳴已經備好了兩條“錦囊妙計”。第一條是，大力推進制造與服務業融合發展。發達國家普遍存在“兩個70%”的現象，服務業增加值占國內GDP的70%，制造服務業占整個服務業比重70%。目前很多世界知名航空制造企業，通過發展服務業緩解就業壓力的同時，運用信息技術實現制造與服務的融合，為客戶提供一攬子解決方案，在全產業鏈、全價值鏈的競爭中形成優勢，一舉多得。比如美國通用公司推進“On point”服務計劃、波音公司推進“Boeing Edge”服務計劃、羅羅公司推進“全面維護”計劃。在中國，制造業智能化升級將帶來勞動力向創新和服務端的轉移，因此要推動價值創造模式由“勞動對象化”向“生活對象化”轉變，大力發展工業服務業、文化創意、養老健康等現代服務業，這將是化解就業壓力的關鍵舉措。

第二是，促進科學技術與商業模式（創意）的融合創新，構建“互聯網+”的新商業模式是加速企業創新有效途徑。林左鳴說，世界經濟發展周期類似于電磁波效應，表現在科技創新與商業模式創新（創意）兩者交替推動經濟發展。因此，在新一輪技術和產業革命正在孕育的時代背景下，面對當前技術推動發展的空檔期，企業要在已有技術基礎上容納入新的信息，用商業模式（創意）創新來創造新業態、新模式，貢獻新就業。

“互聯網變革，可能會徹底改變整個工業面貌。‘中國制造2025’需要中國的工業發展不能停留在制造，一定要從創新源頭入手尋求突破。要善于利用互聯網思維和技術?！?/p>

林左鳴表示，互聯網變革對現有的工業企業，無論組織形式還是商業模式，都會帶來顛覆性的挑戰，甚至可能徹底改變整個工業面貌。目前，國內已經有一些典型商業企業借助互聯網實現轉型成功，工業企業能不能做到？林左鳴認為，工業企業不僅可行，而且有很大的發展空間。以中航電子為例，根據摩爾定律電子技術更新換代的周期大約為18—24個月，對新出的電子產品，如果采用傳統的商業模式，通過銷售渠道、投入大量廣告資金擴大宣傳，可能產品剛做成熟，就被新技術又取代了。而在互聯網時代，公眾可以實時參與、互動，為產品研發和市場開發提供很多個性化的小眾需求，通過互聯網聚集起來產生“長尾效應”，則會形成巨大的市場。

AC312

目前，中航工業正在利用計算機、互聯網平臺努力打造一個調動全社會資源進行工業創新的平臺——中航聯創平臺（“愛創客”），借此平臺可以將中航工業50萬人團隊和社會上蘊藏的巨大的創新創業能量，在第一時間用網絡化、扁平化的形式聚集起來，是中航工業全面邁入以“互聯網+”為牽引的創新創意時代的重要一步。林左鳴談道：“大型企業管理繁冗，會壓抑富有活力的創新團隊發揮價值?！異蹌摽汀侵泻焦I調動全社會的資源進行工業創新的手段。‘中國制造2025’需要中國的工業發展不能停留在制造，一定要從創新源頭入手尋求突破?！眻F隊初步設想，爭取5年融資300億左右，形成千億左右的經濟規模。

面對觀眾“點頭致敬”的直9和停在停機坪上的AC312