海鐵聯(lián)運 現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

文/本刊編輯部

海鐵聯(lián)運 現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

文/本刊編輯部

具有快速、安全、運能大、成本低等突出優(yōu)勢的海鐵聯(lián)運，已成為當今國際上多式聯(lián)運的重要模式之一。隨著我國產業(yè)結構的調整，大力發(fā)展中西部地區(qū)，縮小其與沿海城市差距的基本發(fā)展戰(zhàn)略的實施，中西部內陸巨大的物流市場和沿海港口優(yōu)勢結合，以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切——

自上世紀90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口依托已開通的多條至內陸省份的“五定”班列（定價、定點、定線、定車次和定時）集裝箱專線，開展海鐵聯(lián)運業(yè)務以來，經過十余年的探索和實踐，沿海港口海鐵聯(lián)運發(fā)展迅猛，展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢，集裝箱海鐵聯(lián)運的大氣候已在沿海港口形成。

海鐵聯(lián)運具有運能大、成本低、污染少等突出優(yōu)勢。在等量運輸?shù)那闆r下，鐵路、公路、航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路的二氧化碳排放量僅為公路運輸?shù)囊话耄嵌掏竞娇盏?/4。根據(jù)專家測算，相比公路運輸，只要油價上升到一定價位，鐵路運輸就具備成本優(yōu)勢。

海鐵聯(lián)運打通了內陸到沿海搭船出海的快捷通道，在簡化程序、減少運輸時間的同時，為進出口企業(yè)大大降低運費，節(jié)約運輸成本超過三成。

海鐵聯(lián)運的開通，大大降低了運輸成本，使港口鐵路雙贏。首先，通過海鐵聯(lián)運，企業(yè)的貨運成本可以降低20%以上。同時，海鐵聯(lián)運可實行異地報關、減少中間環(huán)節(jié)，在很大程度上節(jié)約運輸時間，提升企業(yè)市場競爭力。因此，相對港口和公路、航空聯(lián)運，海鐵聯(lián)運具有其他運輸方式無可比擬的綜合優(yōu)勢。實施海鐵聯(lián)運，可吸引更多貨源，既增加鐵路吞吐量，又延伸了港口腹地，實現(xiàn)了港鐵雙贏。

雖然我國海鐵聯(lián)運近年來取得了較大發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，目前我國的海鐵聯(lián)運發(fā)展還相對落后，如運輸方式之間缺乏統(tǒng)一的管理，自成體系，封閉發(fā)展，缺乏配合與協(xié)作，鐵路設施設備不足，這些都成為海鐵聯(lián)運發(fā)展的瓶頸。