波音737NG飛機(jī)引氣跳開故障解析

陸晟晟　于永良

【摘 要】737NG飛機(jī)的引氣系統(tǒng)需要在高溫高壓的環(huán)境下工作，引氣系統(tǒng)的各個部件需要隨著外界環(huán)境的變化而不斷的改變狀態(tài)，惡劣的環(huán)境導(dǎo)致引氣系統(tǒng)的故障率較高。引氣系統(tǒng)對于飛機(jī)來說又是特別重要的系統(tǒng)，受航路的限制引氣系統(tǒng)往往不能保留。排故時，引氣系統(tǒng)的部件較多，測試又相對復(fù)雜，想要快速準(zhǔn)確的排除故障有一定的難度。通過對引氣系統(tǒng)各個部件內(nèi)部控制原理的分析，讓你對引氣系統(tǒng)的排故有一個全新的認(rèn)識。

【關(guān)鍵詞】737NG；引氣跳開；排故、

0 前言

波音737NG飛機(jī)引系統(tǒng)分為5級引氣系統(tǒng)和9級引氣系統(tǒng)。兩種引氣系統(tǒng)在飛機(jī)運行的過程中交叉使用，要快速的解決引氣跳開故障，就要最大限度的識別出引氣跳開時飛機(jī)使用的是哪一個系統(tǒng)，然后根據(jù)各個部件的狀態(tài)和引起引氣跳開的部件的本質(zhì)原因，快速準(zhǔn)確的隔離故障。

1 引氣系統(tǒng)的工作原理

（1）發(fā)動機(jī)低功率時高壓級調(diào)節(jié)器控制高壓級活門的開度，引氣通過高壓級活門再經(jīng)過由BAR控制的PRSOV到達(dá)預(yù)冷器，經(jīng)冷卻降溫的引氣被供給系統(tǒng)使用。

（2）發(fā)動機(jī)高功率時，高壓級活門關(guān)閉，引氣經(jīng)5級單向活門到達(dá)BAR控制的PRSOV，然后進(jìn)過預(yù)冷器冷卻后送給系統(tǒng)使用。

（3）引氣系統(tǒng)由390F傳感器調(diào)節(jié)預(yù)冷器控制活門的開度，來調(diào)節(jié)供給引氣系統(tǒng)的冷卻空氣。450F傳感器調(diào)節(jié)PRSOV的開度，來調(diào)節(jié)供給系統(tǒng)的熱空氣量。通過490F傳感器來切斷引氣系統(tǒng)，防止系統(tǒng)過熱。

（4）發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)原理圖如圖1所示：

2 引氣系統(tǒng)各個部件的工作原理

（1）高壓級調(diào)節(jié)器內(nèi)部工作原理（圖2）。

高壓級調(diào)節(jié)器接受9級來的引氣，在高壓級調(diào)節(jié)器內(nèi)部進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好的氣體（14-18PSI）供給高壓級活門的CHAMBER A用來克服高壓級活門內(nèi)部彈簧和下游引氣壓力的合力，打開高壓級活門。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，下游引氣壓力不斷加大，高壓級調(diào)節(jié)器的反流檢查部分打開，高壓級活門CHAMBER A的氣體被放掉，高壓級活門關(guān)閉，進(jìn)行9級引氣到5級引氣的轉(zhuǎn)換。如果引氣沒有正常轉(zhuǎn)換，9級引氣壓力繼續(xù)加大（110PSI），高壓級調(diào)節(jié)器內(nèi)部氣體關(guān)閉部分工作，高壓級調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)部分關(guān)閉，高壓級活門CHAMBER A氣體被釋放，高壓級活門關(guān)閉。

高壓級活門由彈簧壓力保持在關(guān)位，比較CHAMBER A的壓力和彈簧壓力加下游氣體（32PSI）在CHAMBER B的壓力的合力來控制高壓級活門的開關(guān)。

（2）引氣調(diào)節(jié)器和流量控制關(guān)斷活門以及450F傳感器的工作原理

引氣調(diào)節(jié)器接受5級或者9級過來的引氣，調(diào)節(jié)好之后引氣（20-28PSI）供給流量控制關(guān)斷活門的CHAMBER A和450F傳感器，流量控制關(guān)斷活門CHAMBER A的引氣壓力克服彈簧壓力和CHAMBER B的壓力打開PRSOV。如果5級或者9級過來的引氣壓力過大（180PSI），引氣調(diào)節(jié)器關(guān)斷，發(fā)動機(jī)的引氣系統(tǒng)。450F傳感器通過，給流量控制活門的CHAMBER A放氣，來減小流量控制關(guān)斷活門的開度，用來減少熱空氣的供應(yīng)量，防止系統(tǒng)過熱。

流量控制關(guān)斷活門，由彈簧保持在關(guān)位，比較CHAMBER A的壓力和彈簧的壓力加下游CHAMBER B的合力的大小，來決定流量控制關(guān)斷活門的開度。

450F傳感器在引氣系統(tǒng)的溫度到達(dá)450F時開始給流量控制關(guān)斷活門CHAMBER A放氣用來減小PRSOV的開度，減少熱空氣的供應(yīng)量，來防止引氣系統(tǒng)過熱。

（3）預(yù)冷器控制活門和390F傳感器的工作原理

預(yù)冷器控制活門沒有引氣時由彈簧控制保持在開位，接受5級或者9級來的壓力調(diào)節(jié)好之后給預(yù)冷器控制活門的CHAMBER A和CHAMBER B和一個噴嘴，其中噴嘴和CHAMBER A是聯(lián)通的。CHAMBER A的壓力克服彈簧的作用力時活門保持在關(guān)位。

390F傳感器通過給CHAMBER B放氣，是的預(yù)冷器控制活門的噴嘴打開，減少預(yù)冷器控制活門CHAMBER A的壓力，來打開預(yù)冷器控制活門，增加冷卻空氣的量，防止引氣系統(tǒng)超溫。

大翼防冰系統(tǒng)工作的時候，也給預(yù)冷器控制活門的CHAMBER B放氣，確保引氣系統(tǒng)獲得最大量的冷卻氣體，防止引氣過熱。

（4）490F傳感器的工作原理

當(dāng)引氣系統(tǒng)的溫度達(dá)到490F的時候，490F溫度傳感器給出超溫信號，切斷發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)的供氣，當(dāng)溫度下降到490F以下的時候，切斷信號被移除，引氣可以重新接通。

3 發(fā)動機(jī)引氣跳開的故障排除

發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)跳開主要有3種原因，超溫跳開，超壓跳開和線路故障跳開。其中超溫跳開是最常見的故障原因，超壓幾乎遇不到，線路故障也比較少見。下面就這幾種跳開原因進(jìn)行排故分析。基于引氣系統(tǒng)的復(fù)雜性，我們要盡可能多的收集引氣跳開時的情報，以減少我們的排故工作量

（1）從機(jī)組處獲得引氣跳開時的相關(guān)信息如下表

①推/收油門；②飛機(jī)階段；③飛行高度；④發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤引氣壓力；⑥能否復(fù)位

（2）參考機(jī)組給的信息，結(jié)合下圖，判定故障時發(fā)動機(jī)使用的是5級引氣還是9級引氣。

（3）地面關(guān)發(fā)后按壓TRIP RESET電門，如果BLEED TRIP OFF燈不滅。

表明非真實的引氣跳開，可以逐個斷開壓力和溫度傳感器電插頭，再復(fù)位TRIP RESET電門，如果BLEED TRIP OFF燈滅，則表明被隔離的部件故障，如果都不滅，則為線路故障，需要按照相關(guān)的WDM逐步隔離線路，查看線路的接地點。

（4）地面關(guān)發(fā)后按壓TRIP RESET電門，如果BLEED TRIP OFF燈滅。表明系統(tǒng)存在真實的超溫或者超壓。

對于真實的超溫故障，首先應(yīng)判定超溫故障發(fā)生在5級供氣系統(tǒng)還是發(fā)生在9級供氣系統(tǒng)。對于5級或9級引氣系統(tǒng)引發(fā)的超溫故障，我們需要使用引氣測試設(shè)備，對相關(guān)的引氣系統(tǒng)部件進(jìn)行檢查。

①對于高壓級調(diào)節(jié)器的檢查，主要是供氣壓力在70-75PSI時，控制壓力是否是14-18PSI，如果不在范圍內(nèi)，不能簡單的判定為引氣過熱跳開原因。高壓級調(diào)節(jié)器出口的控制壓力，主要用來打開高壓級，如果高壓級調(diào)節(jié)器的出口壓力小于14PSI雖然不在范圍內(nèi)，但是它只會使得高壓級活門打開的角度偏小，不會引氣引氣的跳開。如果高壓級調(diào)節(jié)器出口的壓力大于18PSI則會使得高壓級活門保持在打開位，有可能會引起過熱跳開。

②對于高壓級活門的檢查，主要就是檢查有沒有卡阻，在控制壓力14-18PSI時能否可靠的調(diào)節(jié)活門的開關(guān)。

③對于引氣調(diào)節(jié)器的檢查，主要是供氣壓力在70-75PSI時，控制壓力是否是20-28PSI，如果控制壓力不在范圍內(nèi)，不能簡單的判定為引氣過熱跳開原因。引氣調(diào)節(jié)器的出口壓力主要用來打開PRSOV，對于引氣調(diào)節(jié)器出口壓力小于20PSI，只會使得PRSOV打不開，不會引氣引氣過熱跳開，對于引氣調(diào)節(jié)器出口壓力大于28PSI，會引起PRSOV在全開位，有可能導(dǎo)致引氣過熱跳開。

④對于PRSOV的檢查，主要是看PRSOV有沒有卡阻，在控制壓力20-28PSI時能否可靠的調(diào)節(jié)活門的開關(guān)。

⑤對于預(yù)冷器控制活門的檢查，主要是檢查活門有沒有機(jī)械卡阻，活門供氣壓力在70-75PSI時，控制壓力在6-11PSI。預(yù)冷器控制活門的控制壓力主要用來關(guān)閉預(yù)冷器控制活門，如果控制壓力小于6PSI時，不能簡單的判斷為引氣跳開的原因，小于6PSI時只會讓預(yù)冷器控制活門保持在打開位，不會讓引氣跳開。對于預(yù)冷器控制活門的控制壓力大于11PSI時，預(yù)冷器控制活門被控制在關(guān)閉位，有可能會使引氣超溫跳開。

⑥對于390F，450F傳感器的內(nèi)漏檢查。做預(yù)冷器控制活門和PRSOV測試時，如果控制壓力不能保持在范圍內(nèi)，則斷開傳感器的的管接頭，用堵頭封住管子，看控制壓力是否在范圍內(nèi)，如果在的話則傳感器內(nèi)漏，需更換。

⑦對于管路的滲漏，PRSOV下游的感壓管路漏氣會引起PRSOV打開，可能導(dǎo)致引氣過熱跳開。

對于真實的超壓檢查，主要看高壓級活門是否卡阻在開位，或者高壓級活門是否內(nèi)漏嚴(yán)重，導(dǎo)致的超壓跳開。

4 總結(jié)

對于引氣系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)的深入了解和對于部件工作原理的理解是排除引氣系統(tǒng)故障的關(guān)鍵因素。只有在理解了原理之后才能正確的排除故障，僅僅依靠引氣系統(tǒng)的健康檢查，不滿足要求就更換部件不但浪費大量的金錢，而且不能夠正確的排除故障，給航空器的運行帶來一定的風(fēng)險。本文通過對引氣系統(tǒng)的深入解讀，讓讀者能夠快速準(zhǔn)確的解決引氣系統(tǒng)的故障，即高效又經(jīng)濟(jì)。

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[責(zé)任編輯：湯靜]