增壓抗衡者

文/張夼源、王文汐

增壓抗衡者

文/張夼源、王文汐

沃爾沃S60L插電混動版

說起各種環境問題，靠近北極圈、生活在北歐凈土之上的瑞典人顯然有著更加深刻的理解。沃爾沃S60L插電式混動版車型正式代表了沃爾沃對待未來的進一步理解。S60L插電混動版是基于常規動力版本的S60L打造，前臉部分大體上沒有變化，依然為最新的家族化臉譜設計，在前格柵沃爾沃logo右下方鑲嵌有一塊“Twin Engine”的銘牌，象征其搭載插電混動車型的身份，其充電借口布置在車身的左前翼子板處，而電池組與電機布局在尾箱下方。新車搭載2.0T汽油發動機與電動機的動力組合，此外還有一臺啟停電機，匹配8速自動變速器，在共同作用下，S60L插電版車型的0-100km/h加速時間僅為5.5秒。S60L插電式混合動力版提供純電動、混動和性能三種不同的駕駛模式，駕駛員可自行選擇。在純電動模式下擁有50km的續航里程，在混動模式下續航里程可達1000km。最快僅需6小時就能充滿電。

特斯拉MODEL S

在整個汽車發展歷史的漫漫長河中，特斯拉的MODEL S絕對有資格成為可以起到劃時代作用的里程碑產品。可以承載5個人的它兼顧的出色動力性能和最大超出500km的續航能力使純電動汽車第一次具備了較強的實用性。內飾方面，特斯拉Model S車內中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7英寸顯示屏的2倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調節、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導航、音樂、電話等功能于一體，并可實現分屏顯示。動力方面，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40Kw/h，60 Kw/h以及85 Kw/h，這三種不同容量電池將為車輛提供256km，370km和480km的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽能充電，對于容量為85Kw/h的電池，僅需10小時就可將電量充滿。

比亞迪 唐

這是一個人人對新能源頂禮膜拜的年代，自主品牌也不例外。比亞迪的“542計劃”就是自主品牌向新能源進發的一個全新挑戰。而比亞迪唐作為“542計劃”的首款車型，直截了當地表明的其“542”基因——其中，“5”代表了該車0-100km/h加速在5秒內，“4”代表全面四驅、而“2”則代表了百公里油耗不超過2L。在此之前，比亞迪秦已經向外界展現了其比亞迪的動力水平，繼而登場的比亞迪唐也同樣在動力性方面表現強勢，且增加了更強的渦輪增壓直噴發動機和更安全的鐵電池。同時，比亞迪唐還著重對外展示了其“三擎雙模”的動力配備。該車的動力系統由一臺2.0TI渦輪增壓發動機和前后兩個電機組成，可實現前輪與后輪獨立動力輸出；傳動部分匹配的則是6速雙離合變速器。在混合動力模式下，三個“引擎”同時發力，可迸發出371kW的最大功率和820N·m的峰值扭矩。

雷克薩斯 NX300h

雷克薩斯全球品牌總裁福市篤雄曾表示，未來將更注重打造富有駕駛與激情的車型，而NX300h正是貫徹這個思想，落實到SUV產品的轉型之作。相比德系產品，NX的細膩與豪華、混合動力的優勢，成為其存在的必要性。在外觀上，雷克薩斯NX300h混動車型和其他排量的NX相比有些細小的變化，比如側面增加了一個hybrid標識，以區別其他車型。尾部的下包圍則采用了特別的設計，將排氣管隱藏在下面，突出混動車的定位。在技術方面，雷克薩斯NX300h應用了領先的Lexus Hybrid Drive雷克薩斯完全油電混合動力系統，搭載一臺由2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池構成的混合動力系統，匹配ECVT電子無級變速系統和E-four電動四驅系統，性能卓越且環保低排。

豐田Mirai氫動力汽車

在豐田看來，Mirai代表了豐田對于未來的定義。Mirai量產車型的車身設計與之前的FCV概念車幾乎完全相同，注重空氣動力學的要求使得Mirai的造型和傳統汽車并不相同：較小的風擋傾角、流線型的后風擋以及短小高聳的車尾。同時為了進一步減小空氣阻力，Mirai令人關注的不僅僅有外形，更重要的是他所采用的動力系統。Mirai使用了液態氫作為動力能源，液態氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。氫燃料電池的電力可以直接用于驅動位于車輛前軸的交流同步電機，該電機的最大功率為90Kw，最大扭矩為260N·m。電機輸出的扭矩通過轉速齒輪組傳遞到車輪上。而在減速工況時，電機被反拖，這樣產生的電能被存儲在后軸上方的鎳氫電池中。Mirai的驅動系統除了不釋放有害尾氣外，還有著低噪聲、高效率、低重心的特點。

奧迪Q7 e-tron

相比奔馳ML與BMW X5來說，奧迪Q7這位后來者驚人的市場表現讓豪華SUV市場再次出現了三足鼎立的局勢。新一代Q7基于MLB Evo平臺打造，大量輕量化零件的運用使得新車整備質量較前代車型更輕，這對于采用混合動力系統的汽車來說當然有很大好處。同時，科技化裝備的加身也讓新車變得更加智能。奧迪全新Q7 e-tron將配備由一臺可輸出94kW的電動機與一臺可輸出190kW的 3.0 TDI發動機相組合的動力系統，這套系統的綜合最大功率達到275kW。在純電模式下，新車的續航里程將達到58km，另外新車的綜合油耗將達到1.7L/100km。在混合動力系統的加持下，奧迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro零到百公里加速時間為6秒，極速225公里/小時。更令人驚訝的是，奧迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro的百公里油耗僅為1.7L，二氧化碳排放量低于50g/km。

在汽車世界中，機械增壓和渦輪增壓憑借著石油衍生物和機械碰撞給人們帶來快感，然而有這么一類增壓公敵般的存在：平和，環保而高效，憑借環保經濟的動力總成和超高的扭矩來抗衡增壓。

豐田 普銳斯

當油電混合動力成為了目前首選的環保車型時，就不得不提及老選手普銳斯，普銳斯的問世創造了諸多“第一”，例如世界上第一款油電混合的量產車、北美年度風云車第一名、北美年度風云車第一名以及一汽豐田引進的第一款新能源車等。作為新能源汽車的過渡產品，如普銳斯一樣的混合動力車型是目前最成熟的準新能源汽車。而新普銳斯則是在過去的基礎上，添加了充電器和外部充電功能，可以通過使用外部電源對車上的電池組進行充電。如果使用200V的家用電源為新普銳斯直接進行充電，那么大約100分鐘就能完成，而100V的家用電源大約需要180分鐘來完成這個過程——總體而言，其充電效率有了不小的提高。

騰勢

作為創業十來年的國內自主品牌比亞迪與百年老字號的豪華品牌戴姆勒合作后的首款新能源車型，騰勢電動車背負著相當大的期待。騰勢的動力系統由一臺最大功率86kW、峰值扭矩290N·m的永磁同步電機組成，為其提供動力的是比亞迪提供的磷酸鋰鐵（LFP）電池，其總容量為47.5kW/h。該電池組總重量為550公斤，相當于整車重量的25%。理論上，如果以勻速60-80km/h的速度行駛，騰勢電動車的續航里程最多可以達到300km。同時，由于是電動車的原因，變速器只需要有一個前進擋，所以加速過程極其平順，一點頓挫都沒有，速度完全線性提升，感覺非常舒適。扭力梁非獨立后懸架在通過減速帶時并不會很顛，也同樣考慮到了舒適性。