淺談《城市軌道交通巖土工程勘察規范》與《巖土工程勘察規范》的區別與聯系

曾令晴　李毅（中國水電建設集團國際工程有限公司）

淺談《城市軌道交通巖土工程勘察規范》與《巖土工程勘察規范》的區別與聯系

曾令晴李毅
（中國水電建設集團國際工程有限公司）

隨著國家經濟的迅猛發展，城市基礎設施快速發展，對軌道交通的需求急劇增加，我國迎來城市軌道交通工程建設的高潮。巖土工程勘察作為城市軌道交通工程建設一項重要的基礎性工作，《巖土工程勘察規范》（GB 50021—2001）于2002年3月1日正式實施至今已有十幾年時間，已不能完全滿足城市軌道交通發展的要求。通過總結《城市軌道交通巖土工程勘察規范》（GB 50307—2012）在城市軌道交通領域的實際經驗與教訓，同時引進國外先進技術法規和技術標準，對GB 50021—2001進行修訂已顯得十分必要。用修訂后的新標準來指導、規范城市軌道交通巖土工程勘察的技術要求，使巖土工程勘察滿足安全適用、技術先進、經濟合理、保護環境、確保質量、控制風險的要求。

GB 50307—2012是以GB 50021—2001為基礎制定的, 結合城市軌道交通項目的工程特點，例如，城市軌道交通工程大多位于城市區域，人口高度集中，建（構）筑物密布，一旦發生問題事故，后果將極其嚴重。標準提出了項目周邊環境勘察這一新要求，但是其他諸如巖石分類、原位測試、巖土室內實驗基本與GB 50021—2001一致。GB 50021—2001是基礎，GB 50307—2012是前者的延伸和細化, GB 50021—2001注重的是全面和共用的范圍， GB 50307—2012在基本的巖土共性上考慮到城市軌道交通的特點進行了細化。本文從巖土工程勘察分級標準及可行性研究勘察、初步勘察及詳細勘察的具體規定來對比兩者之間的區別與聯系。

1　巖土工程勘察分級標準具體內容

（1）GB 50021—2001 中分級標準3.1規定的工程重要性等級、場地（基）復雜程度等級分類標準，以及GB 50021—2001中3.1.4規定的巖土工程勘察分級標準見表1。

表1　工程重要性等級、場地（基）復雜性等級以及巖土工程勘察等級標準

續表

（2）GB 50307—2012中分級標準對場地分級和勘察分級標準如表2所示。

表2　城市軌道交通巖土工程、場地、周邊環境、巖土勘察分級標準

2　結論

分析與對比場地和勘察分級的具體要求和標準，對軌道交通巖土勘察標準和規定有更深刻的認識。

（1）工程重要性等級方面，GB 50021—2001只定義了重要工程，但是由于國內各個專業（如市政、公路、水利、建筑等）對重要工程的規定不一樣，故就只能籠統地用重要工程來代替城市軌道勘察規范中的一級工程，一般工程對應二級工程，次要工程對應三級工程，在實際使用過程中往往會造成分類不清。GB 50307—2012中就明確了車站主體、各類通道、地下區間、高架區間、大中橋梁、地下停車場、控制中心、主變電站是一級工程，對應巖土工程勘察的重要工程 ；路基、涵洞、小橋、車輛基地內的各類房屋建筑、出入口、風井、施工豎井、盾構始發接收井為二級工程，對應巖土工程勘察中的一般 工程；次要建筑物和地面停車場為三級工程，對應巖土工程勘察中的次要 工程。GB 50307—2012對建筑物工程重要性分級作出了明確的規定，能更好地指導現場勘探工作。

（2）場地復雜程度方面，GB 50021—2001中復雜場地是5個辨別條件，而GB 50307—2012中為6個辨別條件。辨別條件中“地形地貌復雜”和“不良地質作用強烈發育”這2個是相同的。GB 50307—2012增加了地基、圍巖和邊坡的巖土性質，這是因為城市軌道途經的場地比較多，可能遇到的地質條件尤其是采取地底洞挖方式時比較多，所以圍巖的性質就顯得特別重要。對于復雜場地GB 50021—2001定義為“地質環境已經或可能受到強烈破壞”，GB 50307—2012定義為“特殊性巖土需要專門處理”。結合GB 50307—2012，以西安地鐵對地裂帶的穿越情況解釋，說明了軌道交通的選線隱含著不要通過地質環境比較復雜或受到強烈破壞的地方，如果沒有其他路線可選，必須要有比較成熟的處理工藝。GB 50021—2001中復雜場地地下水的定義為“影響工程的多層地下水、巖溶裂隙水或其他水文地質條件復雜、需要專門研究的場地”，并不是所有有地下水的工程都能歸為復雜場地。但在GB 50307—2012中“地下水對工程的影響較大，需要進行專門的研究和治理”。這表明在城市軌道交通中，地下水始終是一個重要的影響因素。對于建筑抗震，GB 50021—2001要求是“建筑抗震危險”，但GB 50307—2012中增加了抗震不利這個條件。對建筑抗震不利的地段，GB 50021—2001是歸于中等復雜場地而GB 50307—2012歸于復雜場地，從這一點可以得出城市軌道交通對抗震的要求遠高于其他巖土工程。

（3）地基復雜程度與周邊環境等級方面，GB 50021—2001中地基復雜程度分為三級，但是GB 50307—2012中對地基的復雜程度關心較少，而把周圍環境作為勘察分級的重要因素。這是因為城市軌道交通周邊有大量的地上、地下建筑物、地下管線、人防工程等環境條件，對工程設計方案和安全生產會產生重大影響，同時軌道交通的敷設形式多采用地下形式，地下工程的施工容易導致周邊環境破壞。由于城市軌道普遍采用輕軌形式，結構的載荷并不是很大，且大多呈線性均勻分布，并大部分埋在地下，除了少數特殊的不利地段外，對地基的要求并不是很高。這說明了城市軌道對周邊環境的影響遠高于對地基的影響。

2015新車質量排名發布 “奇瑞系”力壓群雄

日前，互聯網汽車媒體權威機構汽車之家（研究中心）聯合全球領先市場研究集團益普索汽車（Ipsos Auto）制作的《汽車之家2015年乘用車新車質量報告》，開始陸續發布。該調查報告首發的“品牌篇”顯示，奇瑞汽車旗下的觀致品牌得分159分，大幅領先其他自主品牌，位居自主品牌首位，而奇瑞品牌也躋身中國品牌新車質量表現前列，排名第五位，得分334分，超過細分市場平均得分109分。讓人驚艷的是，觀致汽車不僅位居中國品牌排名榜首，且在市場上所有汽車品牌中排名第二，超過國內合資品牌，力壓群雄。

自2010年實施戰略轉型以來，奇瑞汽車對涵蓋研發、采購、制造和營銷服務等九大運營體系進行了優化和重建，特別是建立起了與國際標準接軌的產品正向研發體系和流程，體系能力大幅提升，新車質量大幅提升，“新車使用后的1個月、6個月和9個月內的車型問題數”等指標在自主品牌中名列前茅，并且超過了眾多合資品牌。在2014年公布的汽車之家新車質量報告中，艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3的排名，均位居同級別中國品牌車型的首位，完全可以跟合資品牌相媲美。

東風標致“動·感”全系車型體驗行動三位一體突圍用戶體驗

2015年上半年，受到市場需求不足、傳統淡季以及股市動蕩等因素疊加影響，國內整體車市增幅放緩。在此背景下，如何成功實現市場突圍，成為汽車行業的焦點話題。在這股突圍大流中，東風標致攻勢強勁。7月11日，一場歷時半年，覆蓋全國118座城市，由東風標致全系車型參與的全方位、一站式體驗營銷活動——“動·感”全系車型試駕體驗活動正式啟航。在車企官降聲一片的氛圍中，東風標致從用戶體驗入手，線上營銷向線下營銷延伸，探索逆勢上揚的新思路。

除了外在市場競爭的需要，作為2015用戶體驗年全面提升用戶體驗的重要手段，東風標致“動·感”全系車型體驗行動首次集結東風標致全系車型和標致兩款進口車型，以產品體驗為核心，結合品牌體驗和服務體驗，三位一體，全面滿足中國汽車消費者日漸提升的購車需求。

“動·感”全系車型體驗行動以顧客體驗為核心，而體現在實踐上，則以產品的多元化、服務的人性化、品牌魅力差異化等多元因素為載體，旨在為消費者提供更有實際意義的體驗服務。