高架橋防撞墻的施工質量控制*

上海市政建設有限公司 上海 200438

0 引言

高架橋梁防撞墻施工雖然已經是一種較為成熟的施工工藝，其施工過程中的控制要點及注意事項也被各技術人員熟知，但在實際施工操作中，一些小的細節方面往往被人疏忽或不太重視，許多小問題積累在一起將會對整個施工質量產生重大影響，尤其是防撞墻的外觀[1,2]。因此，我們在昆山中環快速化改造工程中，針對容易出現質量問題的環節，制定了相對應的技術措施，實現高架橋防撞墻施工全過程的質量控制，取得了預期的效果。

1 工程概況

本工程高架橋梁防撞墻采用混凝土墻式防撞護欄，中間設置中間隔離墩。墻式護欄原則上10 m為一個標準段，設置變形縫，縱向鋼筋在該處須截斷，變形縫寬2 cm，內填瀝青麻絮，護欄伸縮縫擋板采用厚3 mm亞光不銹鋼板。每個中墩墩頂須設置一道變形縫，每個標準段中間設置一道鋸縫，尺寸為0.8 cm（寬）×1.5 cm（深），如圖1所示。

本標段防撞護欄混凝土為C30，采用現場現澆施工。防撞墻施工內容不包括燈柱等安裝工程，但施工過程中需預留路燈等安裝設施的管線位置，預埋件及管線安裝嚴格按總承包合同以及設計圖紙中的要求實施[3]。防撞護欄內預留4 根管道，其中2 根PE80波紋管供橋面照明電纜使用；另外2 根為1 根圓管、1 根方管，由信息化自行深化。其他預埋件還有手孔接線箱、路燈法蘭盤等。

圖1 墻式防撞護欄及中隔墩側面示意

本標段中，橋上防撞護欄長4 456.8 m，曲線段的施工采用以直代曲的方法進行施工。

2 線形外觀

施工伊始，按圖紙要求測放防撞墻的控制線，以及在橋面調平層上測設彈出平面位置的控制線。要求直線段每10 m設一個控制點，曲線段每5 m設一個控制點。施工一段時間后，以現場防撞墻總體線性結果為判斷依據，可適當調節控制點數量，采取加密處理。由于天氣影響會造成測量誤差，因此測量放樣應盡可能在無風、陰天的天氣狀態下進行。

模板支護前必須完成控制線設置。因模板多次反復利用會出現變形，所以在立模前必須進行矯正，變形嚴重的模板應及時更換。立模后應二次測量并及時對線形不順的地方進行微調。

本工程現場檢測結果與設計值實際偏差在±2 mm左右，達到預期的目標和要求。

3 結合面處理

由于在大橋箱梁與鋪裝層的澆筑過程中必定會使得結合面處出現浮漿。故防撞墻底部與箱梁頂部的結合面應在鋼筋綁扎前進行清理、鑿毛。中央隔離帶若有積水，應用鼓風機吹干或海綿吸干處理。

4 鋼筋綁扎

鋼筋綁扎過程中，應嚴格按照圖紙要求設置間距。箱梁預埋筋應及時糾偏調直，并與鋼筋骨架對應綁扎。鋼筋焊接須滿足設計要求，一般情況下，焊接使用雙面焊，焊接長度為5d（d為鋼筋直徑），焊縫需飽滿，焊渣應及時處理。拉鉤筋應按照圖紙配足數量，設置在同一位置，并用鉛絲綁扎固定。使用鉛絲綁扎過程中，應注意將鉛絲的多余部分修剪掉或內彎，不與模板發生接觸，以防日后出現銹點對防撞墻外觀出現影響。鋼筋綁扎完成后及時設置墊塊，鋼筋保護層厚度一般為4 cm（根據本工程的設計要求）。

由于防撞墻及中央隔離帶各個地方設計的不同，因此墊塊設置的位置、數量須根據實際情況調整。在拐點及上口位置的鋼筋最容易出現保護層厚度不夠的情況，應加強注意。

5 變形縫

防撞墻施工原則上以10 m為一個標準段設置變形縫，變形縫寬度2 cm，縱向鋼筋在該處截斷。每個標準段中間再設置一道鋸縫，尺寸為0.8 cm（寬）×1.5 cm（深）。變形縫施工所使用的鋼板應定期打磨、矯正、清洗。有些施工單位用木質模板切割成型后代替鋼板，在此，我們不建議使用。因為木質模板更容易變形，更換頻率高，并且在木工自制加工時每批次模板大小尺寸有所變化。故在伸縮縫施工時，側面的擋板最好使用鋼板，加工時應事先考慮到變形更換問題，現場需多配備幾塊。

6 預埋管道及預埋件

防撞墻中預埋管道數量應準確，接頭位置應嚴密，且管道直順。預埋管線盡量綁扎在一起，防止上下纏繞、彎曲、移位，建議1 m綁扎1 道，靠近伸縮縫位置再適當加密。當預埋管線本身材質較為柔軟、壁薄、容易變形，且在混凝土澆筑過程中出現上浮的情況時，可以考慮到用套管的方式進行施工。即在原有的預埋管線內套入1 根材質較硬的水管，水管管徑應大于電纜線尺寸，杜絕在澆筑過程中由于預埋管彎曲、移位而導致管線堵塞質量問題。等澆筑完成后再從接線箱位置抽出。與接線箱接頭空隙處應用相應封堵物進行填塞，由于動火作業或其他原因導致管線破損的應及時用膠布包裹，防止漏漿；接線箱定位應準確并牢靠，嚴禁隨意切割鋼筋，若有位置需要切割，有條件的應及時恢復鋼筋原樣[4]。

模板安裝后應與模板密貼；如路燈基礎、交通標志、聲屏障等預埋件安裝過程中應準確牢靠，保證錨固長度，外露部分應用膠布包裹保護。若外露部分無防銹處理要求，應及時與設計、監理單位溝通，建議增加此道工序。防止以后路燈等構件安裝時膠布摘除后外露部分銹蝕，繼而在下雨后造成銹水污染。若埋件位置靠近伸縮縫，或必須采取避讓措施，改變間距時，亦應及時與構件施工單位聯系，聽取相關意見，降低非標構件出現率。

7 模板制作及安裝

模板進場后，由質量部門對模板進行驗收，對不符合設計圖紙及規范要求的模板進行清退。模板制作要保證施工線形流暢、平整度和拼縫的質量，模板進入工地前要嚴格驗收才可交付使用[5]。

模板采用250 kN汽車吊吊運至待施工段，安裝前，模板內側表面需清理干凈，并刷上模板漆待用。防撞墻里側模板可在下口做短少許，防止因該處大橋箱梁混凝土高出設計高程而無法調節。下口再用高強度等級砂漿進行找平到設計高程，方便立模。

為控制里側模板位置，采取在預埋鋼筋根部焊接鋼筋頭的方式控制，外側用φ48 mm鋼管配碗扣頂托進行加固；上口采用“一拉一撐”的方式進行固定，具體是：先用φ48 mm鋼管進行支撐，然后用φ48 mm鋼管斜拉拉住的方式，也可采用鋼絲繩及花籃螺栓進行拉結。外側模板采用吊籃安裝，在吊籃外端固定操作工作欄，以方便工人進行模板位置調整和模板加固。外側模板和里側模板在頂部采用M14螺栓連接，外模下口打設膨脹螺栓，利用下口的膨脹螺栓及外側框架固定外模。

立模時，嚴格控制橋面行車道凈寬尺寸、邊線的位置與平順度、外側模板的垂直度、以及頂面的標高與平整度。在伸縮縫根部處，應預留槽口。伸縮縫內的受力鋼筋必須與梁內鋼筋焊接，焊接長度要滿足單邊焊10d、雙邊焊5d的要求。內側模板上下須設2 道支撐，間隔1.5 m。

本工程上道支撐采用螺桿焊接，下道支撐采用腳手管支撐。外側模板下口再采用膨脹螺栓固定在翼板箱梁上，間隔0.4 m。中央隔離墩模板可直接搭設，兩側設置支撐，間隔亦為1.5 m，如圖2所示。

圖2 支模方式

直線段每次安裝內模以一個內模2 m（1 塊）計一單元，即每次安裝長2 m的內模。圓弧段每次安裝內模以一個內模1 m（1 塊）計一單元，即每次安裝長1 m的內模。內模根部與吊桿支座木方用木楔調節頂緊內模根部。再采用起吊設備及吊籃就位外模，操作人員在吊籃內進行安裝拼接外模。外模上口標高同內模，用對拉螺栓對內外模上口的定位槽鋼緊固，底部用對拉扁鐵（50 mm×3.5 mm）對內外模定位緊固，最后再次校正內外模垂直度，調順滴水線形。防撞墻立模后如遇特殊原因沒有及時澆筑，應在上部覆蓋土工織物或塑料薄膜，防止雨水侵入生銹或者蚊蟲、灰塵細小沙粒等粘貼在模板上影響外觀。

8 混凝土澆筑

根據以往的經驗，適當延長混凝土模內的養護期或適當增加水泥用量，有利于混凝土表面自然光潔度提高，但在一般情況下模板數量有限，要求周轉次數多、周期短，不變延遲拆模，因此使用增大水泥量的方法，正常情況下加大5%～10%。為了使混凝土均勻、密實，可稍微提高混凝土中細料的含量，使得混凝土的流動性、黏聚性、保水性增加，常用的提高含砂率2%左右。通過改善配合比的方法使得投入成本增加，所以在控制防撞墻澆筑外觀的同時，應對模板數量及周轉周期、人工成本、施工進度等綜合考量。

混凝土澆筑時，常用的都是工人站立在模板頂部操作的方法，不僅操作危險，振搗也不易到位。因此如何創造一個安全、穩定的操作空間也是提高混凝土澆筑質量的關鍵所在。在本工程中，我部在外側模板固定一根1.8 m左右的鋼管，每2 m一道，再在水平位置每隔60 cm設置一道橫桿，在外側形成一個簡單的圍護，工人在澆筑時將安全帶固定在橫桿上進行移動。此方法安裝、拆除簡便，成本低廉，取材方便，具有很強的實用性。

防撞墻及中央隔離帶混凝土為C30預拌混凝土，坍落度控制在12 cm左右，由于中央隔離帶的大部分設計口寬為8 cm，因此振動棒應盡量使用小口徑（建議30型）。振搗必須充分，并盡量延長振搗時間。為減少混凝土溫差收縮裂縫，澆筑混凝土時間避開高溫，高溫季節最好安排在傍晚或夜間施工，大雨天氣嚴禁澆筑。若澆筑完成后下雨，應及時用塑料薄膜覆蓋。在混凝土澆筑過程中安排專人察看模板的支撐、接縫、拉桿等情況，檢查是否漏漿，是否跑模，發現問題應及時處理，將質量事故消滅在萌芽狀態。

9 拆模及養護

拆模不宜過早，外界平均氣溫15 ℃以下時，拆模時間至少待混凝土初凝后36 h為好，如模板周轉不緊張，可適當考慮延長拆模時間。防撞墻混凝土澆筑完成后，采用塑料薄膜對混凝土頂面進行覆蓋濕水養護，防止氣溫過高導致混凝土表面發生裂縫。模板拆除后，及時用土工織物對防撞墻混凝土進行包裹并灑水養護，養護時間不小于7 d，為確保養護質量，養護用水一律采用自來水，嚴禁用未經過檢測的河水或不明水源。

10 外觀修復

脫模后如發現局部麻面氣孔或缺陷，應及時進行修補，尤其是滴水線部位必須立即修飾，以確保線形整齊。修飾時應采用與預拌混凝土同強度等級、同廠商水泥，摻入適量白水泥調色比較后批嵌修補，確保修飾部位與原有部位的色澤一致[6]。

11 結語

本文主要針對防撞墻施工過程中許多細節方面須注意的事項進行描述論證，基中有相當一部分注意事項是防撞墻施工規范中未明確提出的地方，該類注意事項系根據施工過程中的經驗積累進行改進與操作，有較強的施工指導性，可在類似工程中推廣。