開(kāi)放環(huán)境下城市高架現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工策劃及社會(huì)交通疏解*

上海建工四建集團(tuán)有限公司 上海 201103

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

昆山市中環(huán)高新區(qū)立交含南線主線（1.2 km）高架中置形式、西線主線兩側(cè)分幅邊置形式（1.57 km）及8 條（A～H）匝道，共長(zhǎng)約5 948 m。立交采用苜蓿葉+半定向匝道的樞紐形式，立交層數(shù)4 層，位于江浦路和G312相交處。南北向?yàn)榻致罚瑬|西向?yàn)镚312。

1.2 工程特點(diǎn)難點(diǎn)

1）工程路線長(zhǎng)，體量大、組織協(xié)調(diào)要求高、管理跨度大、部分節(jié)點(diǎn)工期緊、施工干擾大。本工程主要包含主線高架（2.472 km）、高新區(qū)立交（8 條匝道共長(zhǎng)5.948 km），工程體量大。必須精心組織，做好工程總體策劃，特別是節(jié)點(diǎn)工程的施工安排，合理安排投入機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料，事先排定主要建材的使用計(jì)劃，加強(qiáng)組織管理。

2）場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜，交通組織難度大。本工程位于昆山市江浦路和G312國(guó)道上，江浦路為雙向4 車道+2 人非混合道，路寬25 m；G312國(guó)道為雙向6 車道，交通流量較大。因此，施工過(guò)程中，如何減少交通翻交，做好交通組織方案，確保車輛通行，將施工對(duì)社會(huì)交通影響降到最低，同時(shí)又要保證施工，是本工程控制的重中之重。

3）4 層高新區(qū)立交施工組織要求高。該節(jié)點(diǎn)為2 條快速路相交處，位置重要。

1.3 施工組織概述

高新區(qū)立交工程（圖1）箱梁排架采用WDJ碗扣支架搭設(shè)，施工安排根據(jù)先上層后下層的原則、現(xiàn)場(chǎng)交通需求以及2013年底箱梁貫通的進(jìn)度要求進(jìn)行。具體如下：

1）由于第1層立交與第2層立交之間未相互交錯(cuò)，因此可同時(shí)進(jìn)行施工。MA第22聯(lián)、C匝道第6聯(lián)、E匝道第7聯(lián)跨越江浦路，采用搭設(shè)門洞的方式，確保交通通行要求。

2）第3層立交跨越G312國(guó)道位置的JPW第8聯(lián)、JPE第7聯(lián)箱梁需在MA第22聯(lián)、C匝道第6聯(lián)、E匝道第7聯(lián)全部落架完成后施工，跨越G312國(guó)道位置，考慮采用搭設(shè)門洞或兩側(cè)改道繞行的方式。

3）第4層立交施工難點(diǎn)集中在斜向跨越江浦路A匝道第4聯(lián)、G匝道第6聯(lián)。首先由于這兩聯(lián)箱梁均從第3層立交下穿，考慮到進(jìn)度要求，需先于上穿的第3層立交前施工；其次由于第3層和第4層立交支架搭設(shè)導(dǎo)致江浦路部分道路被占用，需要進(jìn)行完善的交通組織，是施工的難點(diǎn)[1,2]。

圖1 高新區(qū)4 層立交示意

2 交通組織概述

2.1 交通組織原則

鑒于G312國(guó)道與江浦路路口區(qū)域交通情況十分復(fù)雜，需按照以下原則進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)：

1）根據(jù)業(yè)主要求確保工程盡早進(jìn)入大規(guī)模開(kāi)工狀態(tài)；

2）G312國(guó)道保證雙向2 車道；江浦路段保證雙向4 車道，局部施工區(qū)域保證雙向2 車道；

3）若需組織交通須征得交通管理部門的同意；

4）地面道路有條件施工盡早按設(shè)計(jì)斷面開(kāi)放交通。

2.2 G312國(guó)道交通組織情況

2.2.1 第1階段

G312國(guó)道沿老路中間留寬12 m空間，設(shè)2 條縱向圍護(hù)及雙向4 車道，維持原有交通。圍護(hù)外兩側(cè)6 m作為施工便道，主要進(jìn)行位于社會(huì)通道外的匝道橋樁基及下部結(jié)構(gòu)的施工。江浦路以西部分在G312國(guó)道南北兩側(cè)修筑保交通道，江浦路以東部分在G312國(guó)道南側(cè)修筑保交通道，同時(shí)進(jìn)行東尤涇、中心河輔道橋南半幅施工，確保下階段翻交順利進(jìn)行。同時(shí)，拓寬G312國(guó)道江浦路路口，為交叉路口結(jié)構(gòu)施工翻交作準(zhǔn)備。

2.2.2 第2階段

G312國(guó)道江浦路以西部分翻交至北側(cè)保交通道，確保寬8 m雙向2 車道。主線中置式箱梁南側(cè)樁基施工完成的匝道部分，抓緊下部結(jié)構(gòu)施工，在確保平行匝道下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)，單側(cè)匝道箱梁及時(shí)予以施工；利用北側(cè)匝道位置修筑施工便道，施工中置式主線箱梁；邊置式主線箱梁、樁基及下部結(jié)構(gòu)完成后，利用北側(cè)老路作為施工便道，及時(shí)施工南側(cè)箱梁。

G312國(guó)道江浦路以東部分交通翻交至南側(cè)保交道路。除方向與江浦路以西部分相反外，其余方案均相同。對(duì)橫穿的路口、保交道路及廠區(qū)門口等設(shè)置門洞，保證交通。

路口拓寬后，將路口核心區(qū)域進(jìn)行封閉圍擋，G312國(guó)道車流兩側(cè)通行，江浦路車道西移，加速施工核心區(qū)域的樁基及下部結(jié)構(gòu)。施工完成后，拆除圍擋，恢復(fù)交通路線，江浦路路口在原翻交的線路上設(shè)置雙孔門洞，再將交通翻交至門洞內(nèi)，優(yōu)先施工跨路口的主線箱梁，即第4層立交箱梁，再施工兩側(cè)匝道箱梁。

2.2.3 第3階段

將交通翻交至施工完成的箱梁下，在G312國(guó)道的老路上通行，保證雙向2 車道。施工另一側(cè)的主線及匝道部分，利用原保交道路作為施工便道，進(jìn)行箱梁施工。箱梁施工完成后，同步施工防撞墻及地面道路。

2.2.4 第4階段

交通恢復(fù)第2階段路線，施工地面道路。施工完成后，恢復(fù)規(guī)劃交通。

2.3 江浦路交通組織情況

2.3.1 第1階段

維持現(xiàn)狀交通狀況不變；清理現(xiàn)狀綠化帶，填筑現(xiàn)狀浜塘，修筑施工便道。便道施工完成后，即開(kāi)始同步施工兩側(cè)匝道樁基及下部結(jié)構(gòu)；拓寬南側(cè)道路的機(jī)非綠化分隔帶，北段西側(cè)道路拓寬，為后期道路翻交作準(zhǔn)備。

2.3.2 第2階段

保證道路根據(jù)主線高架箱梁投影線，道路往西翻交，保證江浦路以東高架箱梁施工作業(yè)面，沿線圍擋封閉，施工匝道箱梁和江浦路以東高架樁基、下部結(jié)構(gòu)和箱梁。同時(shí)，在江浦路G312國(guó)道路口搭設(shè)門洞，以施工橫穿江浦路的第4層立交箱梁，優(yōu)先施工G312國(guó)道兩側(cè)箱梁，特別是兩端張拉及交叉箱梁。

2.3.3 第3階段

保證道路雙向2 車道，利用江浦路以東高架已施工完成的箱梁排架基礎(chǔ)，道路翻交至箱梁下，施工江浦路以西高架樁基、下部結(jié)構(gòu)及箱梁，動(dòng)態(tài)調(diào)整，與江浦路以東高架交錯(cuò)施工，充分利用道路資源，縮短工期跨度。橫穿G312國(guó)道處搭設(shè)門洞，確保交通暢通、安全、有序。及時(shí)施工路口的立交第3層箱梁。

2.3.4 第4階段

由于施工工藝和施工工序的要求，減小施工對(duì)交通影響的跨度和周期，對(duì)橫穿江浦路的第2層立交箱梁現(xiàn)予施工，搭設(shè)門洞保證交通。匝道施工完成后，同步施工交叉的第3層立交箱梁，即江浦路高架箱梁。

2.3.5 第5階段

主要施工橋面附屬結(jié)構(gòu)，即防撞墻的施工。由于防撞墻緊貼行車道施工，必須先施工遠(yuǎn)離車道側(cè)的防撞墻，然后交通翻交，再施工另一側(cè)的防撞墻，以確保行車道的安全。整個(gè)過(guò)程需根據(jù)施工先進(jìn)動(dòng)態(tài)調(diào)整交通路線，交錯(cuò)施工江浦路兩側(cè)的防撞墻。

2.3.6 第6階段

根據(jù)規(guī)劃路線，恢復(fù)江浦路的交通。

3 門洞施工工藝

3.1 工藝簡(jiǎn)介

本標(biāo)段施工范圍內(nèi)存在較多交叉路口，特別是位于高新區(qū)立交的G312國(guó)道和江浦路，交通繁忙，需設(shè)置門洞以確保交通通行需求。門洞采用鋼平臺(tái)，其結(jié)構(gòu)包括了條形擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼立柱、斜撐、頂部平臺(tái)縱梁及橫梁、支撐梁。具體形式如下：

條形擴(kuò)大基礎(chǔ)為鋼筋混凝土形式，頂面預(yù)埋厚16 mm鋼板；鋼立柱采用φ580 mm或φ609 mm大口徑鋼管柱，斜撐采用12#槽鋼；40#工字鋼順縱向作為主梁擱在柱頂；上部鋪設(shè)50#工字鋼作為平臺(tái)次梁；再鋪設(shè)槽鋼作為鋼管排架立桿的支撐梁。

門柱與條形基礎(chǔ)頂面預(yù)埋鋼板圍焊連接；縱梁與門柱采用螺栓卡箍定位，鋼板焊接連接；橫梁直接擱在縱梁上并設(shè)置縱向連接。整個(gè)平臺(tái)體系受力明確，采用機(jī)械配合人工安裝。由于采用了大口徑鋼管立柱，相較以加密支架形式的門洞，穩(wěn)定性更好，能夠確保門洞安全可靠。

3.2 操作要點(diǎn)

1）測(cè)量放線：按門洞設(shè)計(jì)尺寸對(duì)條形擴(kuò)大基礎(chǔ)、預(yù)埋件進(jìn)行放線。

2）條形擴(kuò)大基礎(chǔ)澆筑：澆筑鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)之前應(yīng)先澆筑素混凝土墊層。條形基礎(chǔ)混凝土采用C30混凝土，條形基礎(chǔ)上大口徑鋼管位置處預(yù)埋鋼板，鋼板底部鋼筋長(zhǎng)度不小于3/4條形基礎(chǔ)高度，并彎起、綁扎牢固，防止偏移。條形基礎(chǔ)底面保護(hù)層厚40 mm，頂面保護(hù)層厚30 mm。

3）鋼管立柱施工：當(dāng)鋼管就位后，將預(yù)埋鋼筋彎折，并與鋼管下端焊接，確保鋼管的穩(wěn)定性。鋼管立柱配備法蘭盤和螺栓，如有需要可接長(zhǎng)。鋼管立柱之間間距3 m，設(shè)置剪刀撐，形成一個(gè)整體剛性框架。剪刀撐采用12#槽鋼，與鋼管上的連接板電焊連接[3,4]。

4）主次梁、支撐梁施工：在鋼管頂部設(shè)置型鋼平臺(tái)，采用3 層結(jié)構(gòu)：首先鋼管頂部沿順橋方向鋪設(shè)40#工字鋼作為鋼平臺(tái)的主梁，工字鋼與鋼板采用電焊連接，在工字鋼底部與鋼管頂部接觸處設(shè)置螺栓卡箍定位，防止工字鋼側(cè)向移動(dòng)；其次在40#工字鋼上部橫橋向鋪設(shè)50#工字鋼作為平臺(tái)次梁，并設(shè)置縱向連接；最后在次梁上部鋪設(shè)槽鋼作為上部碗扣式支架立桿的支撐梁，形成鋼平臺(tái)。同時(shí)為確保安全，在車輛通行處懸挑防墜板，設(shè)置尼龍密目防墜網(wǎng)。

5）限高架設(shè)置：門洞搭設(shè)完畢后，在車輛進(jìn)入門洞前20 m左右位置設(shè)置限高架。限高架采用φ14 mm鍍鋅鋼管焊接連接，道路中央處設(shè)置混凝土固定墩，均涂刷黃黑相間的油漆，限高架高4.5 m，寬度根據(jù)單側(cè)道路寬度決定。限高架上設(shè)置提示、減速以及限高標(biāo)志。

6）常規(guī)排架安裝：搭設(shè)φ48 mm鋼管排架，鋼管縱橫向間距依據(jù)上部荷載計(jì)算確定。排架剪刀撐按規(guī)范要求設(shè)置，排架頂部?jī)蓚?cè)走道立桿應(yīng)直通至下部鋼平臺(tái)，走道兩側(cè)按規(guī)范要求設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等安全設(shè)施。

4 安全措施

4.1 排架搭設(shè)

按施工方案進(jìn)行搭設(shè)；有變形的桿件和不合格的扣件不得使用；桿件的搭設(shè)順序按照規(guī)范要求操作；隨時(shí)校正桿件垂直度和水平偏差，避免偏差過(guò)大；當(dāng)日沒(méi)有完成的腳手架，在收工時(shí)確保架子穩(wěn)定，以免發(fā)生意外。用于連接橫桿的扣件，開(kāi)口朝向內(nèi)側(cè)，螺栓向上，避免雨水進(jìn)入；扣件擰緊力矩符合規(guī)范要求。

4.2 排架拆除

劃出拆除排架的施工標(biāo)志，禁止行人進(jìn)入；嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，后搭者先拆，先搭者后拆；先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆下小橫桿、大橫桿、立柱。

4.3 排架安全防護(hù)措施

排架外側(cè)面設(shè)有欄柵和擋板，增設(shè)安全網(wǎng)；設(shè)置供人員上下走動(dòng)使用的梯道，梯道斜率不大于1∶3，梯道上應(yīng)有防滑木條措施；夏季施工時(shí)，高于10 m的鋼管腳手必須有良好的防電、避雷裝置（可靠接地線）。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代化建設(shè)腳步的不斷加快，城市高架現(xiàn)澆混凝土箱梁在復(fù)雜環(huán)境下如何進(jìn)行合理的施工組織，將會(huì)成為橋梁施工中急需解決的問(wèn)題，希望通過(guò)本文的介紹能夠拋磚引玉，給予更多的施工策劃者一些思路和建議，并在實(shí)際工程中合理運(yùn)用。