個乘客的專車視角：被改變了的出行生活

張興軍

專車司機和普通的出租車司機不一樣。以前打出租車時，出租車司機大多數都是“話嘮”，說一些憤青式的話。熱心倒是熱心，但時間長了就會感覺很枯燥。專車司機就不一樣，他們中相當一部分是和我一樣的上班族，屬于白領的范疇。在工作之余，開著自己的座駕出來拉活兒，賺些外快，興趣和收入各占一部分。和他們聊天，會有很多新奇的體驗。

通過和他們聊天，我能大致知道專車司機是做什么的。有的是因為好奇和消遣，開著自己的豪車出來拉活兒。以前只是聽說地鐵口有開著保時捷拉黑活兒的，但是自己沒有遇到過。滴滴打車開通“快車”服務、Uber開通人民優步之后，專車服務終于飛入尋常百姓家。從價格上來看，也就相當于出租車價格的二分之一。但是服務質量，遠比出租車要好得多。舉個例子，出租車的車型幾乎都是北京現代和大眾老款捷達，但是快車最差的車也是十萬元左右，有三分之一的概率你能夠坐到所謂的豪車。就我而言，就坐過奧迪A6、寶馬5系等價格不低于50萬元級別的車。

專車進化

最初是用滴滴打車叫出租車，在相對繁華的地段一般等待十五分鐘也能叫到。但是在午夜、偏僻地段，不太容易叫車。出租車司機不太愿意拉不愿意去的地方，所以搶單的興趣不大。出租車的“老毛病”并沒有因為滴滴這樣的顛覆者而有所改變。憑借出租車出行的人們大都對北京的出租車服務滿腹牢騷，打車貴、難打車是常態。道遠的不拉，道近的不拉，和司機要去的目的地相反不拉。有時候招手之后，司機剎車停下來問我去哪，一旦得知我的目的地難以提起他的興趣之后，就啪地一下把等打滅，甩一句 “我交班了”，也不管你怎么說，就一腳油門揚長而去。這種挫敗感因為專車服務的出現而大為改觀。

專車推出后，平均每個月能夠節省1000元。原來路遠的地方舍不得打車，現在但凡是超過兩公里，都自然而然地打開手機，一鍵叫車。從最初需要等待十五分鐘，到現在幾乎等不到五分鐘，專車就能行駛到跟前，這種便利或許只有親身體會才能知道。

有一次我從朝陽區的世方豪庭到萬通世界，三四公里的路程。一個開著頂級別克商務的司機來接我，明顯能夠感覺到他是開著單位的車來做專車服務。性價比來看，一個排量在3.0以上的車，拉十塊錢的活兒，有種殺雞焉用宰牛刀的感覺。

還有一次，就是我前面提到的開著寶馬5系來接我回通州的司機。他并不諱言車是老板的，老板出差在外，于是他就出來賺些外快。這種專業司機做專車司機的情形應該不少見。

我還是希望專車服務能夠保持下去，覺得不應該一刀切把它取締。畢竟，專車服務給乘客帶來了很多便利和實惠。因為這種創新的出現，對出租車也帶來了很大的沖擊，有競爭就是好的，能夠改變一個行業，讓以前被詬病為“壟斷”“獨占”的行業在新的競爭者的推動下發展得更好。

各大互聯網公司都做了順風車和拼車的服務，這類服務比快車還要便宜。快車的價格是一塊五一公里，外加每分鐘兩毛五的時間費用。順風車一般是前三公里十塊錢，后面是一元錢一公里，非常實惠、便宜。這個價格充其量就是油錢，比自己開車還要實惠。

到目前為止，我已經使用過嘀嗒拼車、滴滴順風車和百度順風車，這幾家拼車領域的大公司幾乎每家都給予很實惠的補貼。除了第一單免費之外，后面還會有優惠券等實惠，最近滴滴順風車在舉行的推廣活動，乘客在連續兩個周一可以免費坐車，司機可以得到高昂的補貼，乘客司機們皆大歡喜。

用戶為王

我應該算是專車的重度用戶，粗略統計我每個月打專車的花費也在千元以上。用的打車軟件首選滴滴打車，其次是Uber，像易到、神州租車目前還沒有用過。用專車服務的原因也沒別的，就是因為便宜、方便。以前一個月打車費要兩千塊左右，遠遠超過公司的補貼額度，自己還要補貼五六百塊。但是現在用專車，公司的補貼還能有所結余。以前早晨上班十有八九打不到車，打黑車即使侃價也太貴，體驗一點都不好。現在早晨上班，前一天晚上就約好車，第二天按照約定的時間出門，司機已經提前在門口等著了。

新聞里看到滴滴最近融資了20億美元，Uber好像也融了不少錢準備打中國市場，在百度地圖的頁面，已經能夠看到Uber的選項，中國最大的搜索引擎公司已經投資Uber中國。從過去的經驗來看，以后這幾家大的打車應用之間，肯定還要進行價格戰。作為既得利益者，我們用戶肯定是希望他們這種競爭能夠持續越久越好。

記得幾年前團購網站剛出來的時候，一度瘋狂地掃便宜貨，吃喝玩樂一遭，也花不了幾個錢。到現在，團購已經成為一種生活方式，一鍵下單，還能省錢。花同樣的錢，辦更多的事，這就是生活在移動互聯網時代的用戶的好處。

隨著打車應用鏈條的不斷延長，各個公司的服務也越來越多。記得滴滴打車最早就是個叫車的服務，而且叫車只是叫出租車。就是說，它沒有改變供應，只是換了一種方式提供需求。但是專車服務、快車服務和順風車服務推出來以后就不一樣了。它把中國龐大的私家車都納入到專車服務的范疇里面，成為他們產業的重要一環。這給用戶帶來的影響是顯而易見的，就像以舉國之力來解決用戶的出行，他們無形中發動了一場針對用車需求的服務戰爭，把數以百萬級的司機和車輛納入到需求鏈條上來了。經濟學里我們也學到了供過于求時，競爭是最充分的。所以現在，我能明顯察覺到司機態度的改觀，因為乘客的好評和差評直接影響司機們的收入和職業生涯。這和淘寶售后的道理是一樣的，專車把你送到地點之后，親自下車給你開門，恨不得叫一聲“親，一定要給好評哦！”當然，我也聽司機們說過，不能主動向乘客索取好評。

最近，一些司機在開車時偶爾會抱怨，現在開快車的動力逐漸減小了，專車的單子又太少。打車應用的公司因為開出了快車的應用，這導致專車的使用量大大減少。另一方面，對專車司機的補貼力度不像最初吸引用戶時候那樣給力。

自從專車服務誕生以來，就伴隨著爭議，我們在新聞上也能夠看到。大家可能都可以看到，不管哪個城市發生針對專車服務和專車司機的行為，網民們幾乎一邊倒地站在專車公司和司機的角度進行評論。原因可能沒別的，都是因為像我這樣的乘客都享受到了專車服務所帶來的便利。endprint