重讀80后東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

重讀80后東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

東風(fēng)悅達(dá)起亞正身處一個(gè)關(guān)鍵的路口，即希望借用一款旗艦產(chǎn)品換代的契機(jī)，完成品牌的“救贖”。如果聯(lián)想到上代K5對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞日后發(fā)展的重要程度，這次選擇的方向更顯重要。

幾周前，東風(fēng)悅達(dá)起亞為全新K5舉辦了一場(chǎng)規(guī)模盛大的媒體試駕會(huì)。廠家希望，在輿論對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量一片看衰的情況下，可以通過全新K5這款全面優(yōu)化的產(chǎn)品，對(duì)品牌重獲信心。

新趨勢(shì)

從此前數(shù)次公開亮相以及試駕來看，全新K5不僅符合符合中國(guó)式審美的“大氣、簡(jiǎn)約”造型，加上領(lǐng)先的科技配置，迎合了當(dāng)下中國(guó)年輕人群對(duì)科技和品位的追求。實(shí)際上，整個(gè)B級(jí)車的變遷趕上了中國(guó)消費(fèi)者用車需求升級(jí)，K5目標(biāo)人群的用車需求正在呈現(xiàn)更加顯著的分化趨勢(shì)。

于2011年推出的上代K5最大的賣點(diǎn)莫過于超凡脫俗的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。作為彼得?希瑞爾進(jìn)駐起亞后推出的首款旗艦車型，K5在彼時(shí)一片中庸的B級(jí)車市場(chǎng)里顯得異常出挑，而后K系列更是延續(xù)K5的基調(diào)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也受惠于這股青春風(fēng)暴，創(chuàng)造了令人側(cè)目的“起亞神話”。

盡管借助“高顏值”成功提升了終端銷量，但在新的趨勢(shì)下，K5背后的消費(fèi)人群從以往更注重的“面子”正在“理性消費(fèi)+品味主張”的新潮流下變得模糊起來。隨著消費(fèi)觀念的成熟，這部分人群在追求動(dòng)感設(shè)計(jì)及豪華舒適的同時(shí)，更重視對(duì)前沿科技的體驗(yàn)，以彰顯自身與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代感。如何重新定義“年輕消費(fèi)者”，并將這種變化及早呈現(xiàn)到新款車型中，決定了誰能真正讀懂他們。

重塑價(jià)值

上代K5在整個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)呈現(xiàn)出明顯的“高開低走”特質(zhì)。借助驚艷的設(shè)計(jì)，K5一度成為B級(jí)車市場(chǎng)的明星。然而，新技術(shù)的導(dǎo)入以及市場(chǎng)營(yíng)銷始終是東風(fēng)悅達(dá)起亞的短板，因此在合資品牌不斷加碼的價(jià)值感營(yíng)造，以及自主品牌性價(jià)比上不斷提升的雙重?cái)D壓下，包括K5在內(nèi)的整個(gè)韓系車遇到了后繼乏力的困難。

東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的銷量目標(biāo)為75萬輛，然而對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，此前A級(jí)車占據(jù)了其絕大部分的銷量比重，廠家希望，日后以全新K5代表為代表的B級(jí)車產(chǎn)品數(shù)量和銷量比重能持續(xù)提升，進(jìn)而帶動(dòng)品牌的發(fā)展。

面對(duì)全新的消費(fèi)特征，全新K5此次一改“顏值”為核心賣點(diǎn)的產(chǎn)品訴求，而是希望通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力導(dǎo)入，逐漸幫助品牌完成向上的突破。從配置上，全新K5高端配置豐富，除去LED日行燈、全景天窗、一鍵啟動(dòng)和18寸鏡面輪轂等標(biāo)志性配備、更是配備了大燈清洗、自動(dòng)燈光控制、行駛模式控制系統(tǒng)、駕駛席12向電動(dòng)記憶座椅、副駕駛席10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排通風(fēng)加熱座椅，JBL7.1聲道豪華音響等配置，充分顧及到目標(biāo)消費(fèi)者“品味主張”的潮流。與此同時(shí)，獨(dú)立研發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)UVO和百度最新的車載互聯(lián)系統(tǒng)Carlife，讓汽車生活更顯智能、全能，也非常符合年輕消費(fèi)者的消費(fèi)偏好。

殺手锏

如果說以上超高配置是東風(fēng)悅達(dá)起亞傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步演繹，那么全新動(dòng)力總成的推出，或許將成為全新K5致勝的關(guān)鍵。

據(jù)了解，全新K5將搭載三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6T-GDI、2.0T-GDI和2.0L NU發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L NU發(fā)動(dòng)機(jī)卓越的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性是上代K5的銷售利器，得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，2.0T-GDI高達(dá)180kW的最大功率和350N·m的扭矩輸出在同級(jí)別產(chǎn)品中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此外，擁有132kW最大功率和265N·m的1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。

當(dāng)然，要重新占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)亦非易事，起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的高度和影響力或?qū)⒊蔀槿翶5成敗的掣肘。好在，全新K5并非東風(fēng)悅達(dá)起亞握在手中的唯一一張好牌。年初推出的傲跑和將在日后導(dǎo)入的全新智跑皆是面向年輕消費(fèi)者打造的強(qiáng)有力“殺手锏”，這勢(shì)必為東風(fēng)悅達(dá)起亞渴望已久的品牌突破撐起了強(qiáng)有力的“中場(chǎng)”。

成熟少壯派東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客