最后一搏　試駕2015款路虎衛士

編輯 程明　設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

最后一搏試駕2015款路虎衛士

編輯 程明設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

2015年生產的衛士安裝了車身穩定控制系統，這是路虎對這部“老古董”的慷慨，也是英國人的告別禮物。

先別急著悶悶不樂，真的！雖然原則上這一代路虎衛士將于2016年終止生產，但在此之前還是會有很多進口貨涌入泰晤士河流域的。何況我們還有好消息——因為即將停產而造成的訂單量增加，路虎決定延長衛士的最終期限到2016年的第二季度。而在停產之前，官方還推出了三款限量版車型，共計1 080臺。而這一切并不會改變現款衛士的命運，因為它已經無法滿足日益嚴格的尾氣排放標準（歐6）和越來越苛刻的行人保護法規了。

還是老樣子

即使作為衛士的終極車款，它的車身也沒有什么改動。通過技術調整保持既有產品對買家的吸引力，同時將粗獷經典的外觀堅持到底，這是衛士一直以來的作法。而對于2014年11月1日起實施的針對“新車的現有型號”的法規，它還是需要安裝最新的車身穩定控制系統才可以合法進行銷售。

衛士的車內，可以在中間底槽找到這樣的車身穩定控制系統開關按鈕。除此之外，我們的測試車輛還配置Recaro運動型座椅，它的側翼很大，但整體比原始座椅窄了許多。運動型的前排座椅擁有比較薄的靠背，加上寬度的變化，使得車內空間看起來寬敞了一些，同時也讓第二排座椅的腿部空間有所增加。另外所有的設計，比如樸素的裝飾，粉絲們都很喜歡，也讓評論家們能夠省卻許多口舌。

啟動新衛士始終感覺像是在拜訪一位老朋友，而就在將排擋桿推入一擋之后，我臉上的一絲微笑瞬間消失，離合器反應超級遲鈍——結合點實在是太高了！看來，要駕輕就熟地馭使這臺“老古董”，真的需要多些時間的磨合才能建立起信心。第一個急轉彎是在關閉了車身穩定系統時進行的，就如同以前的衛士一樣，至今感覺還很緊張：懸架隨著車身的側傾而被壓縮，彈性慢慢增大，車速實在有些高了，側向的摩擦力已經不足以對抗離心力，側滑的趨勢讓我不得不收斂一些——這的確有一點點魯莽，但我仍然認為對于體驗新裝備來說很有必要。車身穩定控制系統完全開啟的狀態下，儀表板上相應的指示燈是關閉的，這讓儀表看起來和老款衛士沒什么區別。我嘗試再一次轉彎，感覺到：輪胎沒有扭曲變形。

駕駛反應正如想象的一樣，車身穩定控制系統功不可沒。越野時電子裝置會在減速的同時將車身穩定控制系統自動關閉，僅牽引力控制系統保持正常運轉，以使輪胎空轉，讓中央差速器的鎖止裝置獲得啟動的條件。

末路的瘋狂

老實說，關掉車身穩定控制系統的事我以前并沒有做過，但是我很高興，如果沒有它，我們的“老古董”會從經銷商的車輛清單當中更早消失。如果我旅行時還使用了車頂的行李負載部件，以電子形式設計的側面踏板會是個很有用的附加裝備。作為真正最老派的越野車，“恐龍”類車型在我們的時代還是有著存在的必要。

“老古董”衛士的停產不會是這個系列車型的終結，它的繼任者大約會在3年以后登場。而如今最后的這批衛士可能會引起一輪有些瘋狂的搶購熱潮，你甚至很難預估這撥“終結者”的銷量。不管怎樣，我是已經開始行動了……

路虎衛士

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