公交客車制動能量回收系統起步仿真研究

殷允朝

【摘 要】建立公交客車液壓蓄能器回收起步數學模型，并在MATLAB/Simulink進行了仿真分析，結果表明：在水平良好道路上，以40km/h下的制動車速，蓄能器回收的能量使得公交客車起步行駛了20.96m。

【關鍵詞】液壓蓄能器；公交客車；Matlab/simulink仿真

Bus Braking Energy Recovery System Simulation Research

YIN Yun-chao

（School of Transportation and Vehicle Engineering， Shandong University of Technology， Zibo Shandong 255049， China）

【Abstract】Bus hydraulic accumulator started recycling mathematical model is established， In MATLAB/Simulink simulation analysis. The results show that： In horizontal well on the road， At 40 km/h speed is braking， Bus started driving the 20.96 m by accumulator recycling of energy.

【Key words】Hydraulic accumulator； City bus； Matlab/simulink simulation

0 引言

在公交客車制動過程中蓄能器將能量回收，同時在起步時將蓄能器收集的能量及時釋放，實現能量的存儲與釋放，有效節約了能源。大多文獻[1，4]介紹回收過程，往往忽略了能量釋放過程的建模分析。對此針對宇通公交客車建立數學模型，基于MATLAB/Simulink 進行仿真計算。

1 數學模型的建立

以宇通公交客車為模型，建立液壓蓄能器并聯的混合動力系統。在40km/h的車速下制動，蓄能器回收所收集的能量全部使得汽車起步行駛，其平衡方程式[5]為：

2 仿真結果

通過數學方程式，在MATLAB/Simulink中建立模型并仿真[6]分析，結果如下。

仿真結果表明：在制動速度為40km/h作用下蓄能器回收的液體容積為14.2L，全部用來起步行駛的距離為20.96m。

3 結束語

通過建立數學模型，在Matlab/simulink仿真實現了制動能量再生，并將蓄能器回收的能量用于起步，提高了能源利用率。對改善汽車節能技術具有重要意義。

【參考文獻】

[1]劉天豪，劉海朝，祝昌洪.液壓蓄能式車輛制動能量回收系統的AMESmi仿真研究[J].機床與液壓，2011，03（39）：123-125.

[2]曲金玉，李訓明，任傳波，等.液壓混合動力公交車制動性能仿真與實驗分析[J].新能源技術，2014（09）：48-52.

[3]閆葉翠，劉慶國，陳杰.液壓混合動力公交車動力性能仿真與試驗研究[J].汽車工程，2010，02（32）：93-97.

[4]陳林飛，倪紅軍，呂帥帥，等.混合動力汽車制動能力回收系統的研究[J].化工新型材料，2014，42（06）：12-14.

[5]余志生.汽車理論[M].5版.北京：機械工業出版社，2010.

[6]陳桂明，張照明，戚寶駿，等.應用MATLAB建模與仿真[M].北京：科學出版社，2001.

[責任編輯：湯靜]