瀝青路面病害處治探析

許 娟

（甘肅省嘉峪關公路管理局，甘肅 嘉峪關 735100）

瀝青混合料各組成成分的影響以及施工工藝的影響是導致瀝青路面出現(xiàn)病害的主要原因，通常對瀝青路面早期病害的防治措施主要是兩方面，一方面是采用一定的措施極早發(fā)現(xiàn)施工過程中可能出現(xiàn)的病害原因并采取一定的預防措施；另一方面就是對已經出現(xiàn)的各種病害采取有效的措施進行治理。針對第一個方面我們主要是對施工過程借助一定的方法進行有效地控制，第二個方面對已出現(xiàn)的各種病害采用一定的補救措施。

1 瀝青路面常見的病害

瀝青混凝土路面是目前高速及普通公路常用的柔性路面，近些年來，這種路面結構形式被廣泛的采用。隨著新修公路的陸續(xù)建成并投入運營后，瀝青路面早期損壞較為普遍，瀝青路面暴露出來了一些質量通病，如坑槽、麻面、松散、裂縫、擁包等各種現(xiàn)象。（1）坑槽產生的主要原因是由于材料不合格、水損壞、車輛超載等原因引起的；（2）麻面與松散產生的原因主要是使用的瀝青稠度偏底，用量偏少或瀝青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級配偏粗、過濕，或在低溫、雨季施工等；（3）瀝青路面產生擁包的原因主要是由于瀝青面層中瀝青含量過多、粘度和軟化點偏低，礦料級配不良，細料偏多，致使面層材料自身的高溫抗剪強度不足，在行車作用下產生擁包。其他還有交通量的大小,車輛超載情況，溫度,路線線型,路面設計,路面材料等都會引起瀝青路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象；（4）瀝青砼路面產生裂縫的原因主要瀝青材料老化，路面基層結構設計不當、施工質量差、配合比不當、拌和不均、車輛嚴重超載等原因造成路面承載力下降。總之，導致病害產生的原因是多方面的，除了道路本身所處的外在自然氣候環(huán)境因素以及各種荷載作用外，還與施工工藝和施工方法，組成瀝青混合料的瀝青與各種級配的集料的性質有著密切的關系。

2 瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)的處治方法

對于瀝青路面在使用早期常出現(xiàn)的各種病害我們通常使用的傳統(tǒng)的處治方法有：對于車轍我們通常采用銑刨機將面層中由于瀝青含量偏大、細集料太多在車輪荷載作用下路面隆起的部分銑刨；對于瀝青路面出現(xiàn)的各種裂縫我們通常采用灌油修補、乳化稀漿封層或者罩面法進行修補，對于由半剛性基層裂縫引起的反射裂縫通常采用加鋪瀝青罩面層進行修補；而對于由于水損害引起松散、剝落、坑槽、唧漿等病害通常采用的修補技術是將病害發(fā)生部位進行清理在用新的瀝青混合料填筑修補。

3 傳統(tǒng)處治方法的不足及新型處治方式發(fā)展的必要性

隨著高速公路進入建設與養(yǎng)護并重的時期，養(yǎng)護量逐漸增大，而傳統(tǒng)的公路病害處治方法明顯的存在著以下幾點不足：（1）傳統(tǒng)處治辦法資源消耗量大且不環(huán)保；（2）處治質量不高，病害經處治后使用壽命很短；（3）病害越來越多但單個病害處治時間過長，處治時間明顯不夠。

近些年投入使用的高速公路越來越多，而交通量也是急劇增加，因此，對高速公路的使用性能要求越來越高。但是在實際上，由于過分追求工期，高速公路的質量并沒有提高相反反而有所下降，所以在投入使用早期絕大部分的高速公路就容易產生各種各樣的病害。如果采用傳統(tǒng)的修復方法對這些病害進行處治，那么不僅修復結果不能達到理想效果，相反可能修復工作會越來越多，而且由于大量的修復工作還會嚴重影響交通。因此，基于以上幾點考慮，在很多公路工作者的共同努力下提出了以下幾種處治方法。

4 應積極推廣的新型處治方法

對于傳統(tǒng)的處治方法，不管是哪種，都存在一個問題就是瀝青是不可再生資源，而且價格比較高，如果采用傳統(tǒng)的處治方法，每次處治時都采用新的瀝青，而丟棄廢舊瀝青的話，不僅維修成本很高，而且廢舊瀝青對環(huán)境也會造成很大程度上的污染。所以，傳統(tǒng)的處治方法是極為不環(huán)保的。因此，在傳統(tǒng)處治方法的基礎上提出了瀝青路面的再生維修技術。這種技術的核心是對原有的廢棄瀝青混合料重復循環(huán)利用，既減少了瀝青的消耗，同時也避免了廢舊瀝青混合料對環(huán)境的污染，并且其對瀝青路面使用早期出現(xiàn)的各種病害的修復效果十分好，因此，在我國正大力研究并推廣這種新型處治技術。

瀝青再生技術分為冷再生和熱再生兩種，其中冷再生又分為就地冷再生和廠拌冷再生，而熱再生也同樣可以分為就地熱再生和廠拌熱再生。冷再生是指將廢舊瀝青混合料作為修補時的新集料再加入適量的結合料拌合后形成的具有一定強度的混合料；熱再生是指在原有的舊料中加入一定量的新集料、改性劑混合后經拌制而成的新的混合料。（1）就地冷再生：具有施工工期短；結構完整；不改變原路線形；成本低；節(jié)約資源等特點。適用于一、二級公路的下面層、基層；三級公路面層、基層等。多用于深車轍、疲勞裂縫、橫向溫縮龜裂、反射裂縫等病害的處治；（2）廠拌冷再生：此技術能有效地控制材料質量和拌合質量；適用于高速公路、一級公路、二級公路下面層及基層、底基層；三、四級公路面層等。多用于疲勞裂縫、橫向溫縮龜裂、反射裂縫等病害的處治；（3）就地熱再生：此技術能有效地提高了路面修補質量；提高了維修效率；實現(xiàn)舊材料的100%利用，節(jié)約且環(huán)保。適用于一般用于高速公路路面病害處治；要求路面必須有足夠的承載能力；只能對路面表層25～50mm厚度進行再生；不適用于有明顯基層破壞、不規(guī)則的修補；不能改善半剛性基層性能。多用于表層松散、淺車轍、表層縱向裂縫、路面隆起等病害的處治；（4）廠拌熱再生：此技術可以修正原瀝青路面的設計問題；使用范圍廣，對車轍、裂縫、松散等病害都有很好的處治效果；可以在厚度不變或變化很小的情況下該殺路面結構；可以保持原路面線性。適用于各等級公路路面病害處治，但基于成本考慮一般用于高速公路路面病害處治；不適用于交通量十分大的高速公路，因為廠拌再生對交通量的干擾很大；需要比較高的混合料運輸費用。多用于表面松散、泛油、車轍、各種裂縫、坑洞、坑槽等病害的處治。

5 總結

公路管理部門應該積極地采取養(yǎng)護措施，對路面進行定期的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應該及時地進行處理，不能拖沓，防治病害區(qū)域的擴大。此外，還應該聘用專業(yè)的養(yǎng)護人才進行施工，杜絕敷衍了事的情況，對于那些會損壞公路質量的行為要及時制止，例如超速超載等。在平時的工作過程中應該對公路的情況進行如實記錄，并且結合當?shù)毓仿访娴膶嶋H情況進行分析，尋找出一套合適當?shù)芈访娌『︻A防和治理的方法，以確保公路養(yǎng)護的效果。

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