蘭博基尼Gallardo LP570-4

從沒有一個名字如蘭博基尼般對我有致命的吸引力，也從來沒有一種力量能夠讓我的靈魂最深處漾起波瀾愈演愈烈變為驚天駭浪吞噬掉我所有的理智而這頭來自亞平寧的蠻牛卻能輕易地做到

蘭博基尼Gallardo LP570-4 STS給了我極致的速度與空前的駕駛感受，而代價就是將我的靈魂從此交由它處置。外人看來這好像惡魔的交易般充斥著不公，而我卻不以為然。極其靈敏的油門響應和瞬間爆發的強橫推力、無比精準的指向性和緊致到位的底盤支撐、振聾發聵的“梟叫”和讓虛榮心放大無數倍的外形，等等都讓我覺得這是值得的，即便沒有這惡魔條約，我也在多年前竊念泛起的時候早已將靈魂交給了蘭博基尼。這次只不過是我一嘗夙愿罷了。

低矮的車身上覆蓋著黑色的車衣，絲織般的黑色面料上在車頭部分紋繡著一個碩大的黑色盾牌，一頭金色的公牛在咆哮磨蹄，在它上方是那行令你牽掛多年的名字：LAMBORGHINI。坐進Gallardo LP570-4的駕駛艙，在這個單獨的時空里你不受任何人打擾。呼應車身外部涂裝的紅黑搭配翻毛皮布滿了整個空間，包裹性極強的賽車座椅將你牢牢地固定在座位上，從頭部到腿部沒有一絲空隙。雙手握住同樣是翻毛皮的方向盤時你的心跳會突然開始加速，因為它即將醒來。

隨著，一陣劇烈的轟鳴從你身后傳來，它醒了！啟動后轉速升至接近兩千轉隨即下落，聲音也慢慢減輕，一聲轟鳴是它在舒活筋骨抖擻精神，即使對世人的提醒，也是對你的最后警告：如果你執意要與它共同前行，它將永遠禁錮你的靈魂。直面它的儀表盤，8500rpm的轉速紅線和340km/h的速度表將會讓你的腎上腺素分泌加劇。排量高達5204ml的V10自然吸氣發動機就在你的身后。手剎上方的3個圓形按鍵分別代表了自動、運動和賽道3個駕駛模式，并且可以隨時切換。

5.2L V10發動機的壓縮比由11∶1提升至12.5∶1，可變氣門正時系統和以往一樣對進、排氣凸輪起作用，但卻減小了軸承摩擦及慣性質量，使它能夠做出更為迅速的反應以從車載的發動機電腦處得到更多動力。當發動機達到8000rpm時最大功率為419kW，升功率更是達到了80.51kW/L；而且6400rpm時其可以爆發出540Nm的峰值扭矩，升扭矩更是達到了恐怖的103.77Nm/ L。飽滿的扭矩曲線能保證發動機在任何速度下都能產生極佳的動力性。所以，3.4s的從靜止到100km的加速時間，讓它當之無愧地成為了3秒俱樂部的乘員。而且，極速可達320km/h的卓越性能讓其成功躋身世界最頂級、最強大的跑車之列。

LP570-4中后部發動機的概念在跑車制造中無可匹敵，重心被移至緊靠車輛中心處，使車輛的配重更加均衡。43%的重量分布在前橋，57%的重量分布在后橋，結合全時四輪驅動傳動系統，可在任何情況下保證出色的駕駛穩定性和地面附著力。

絕大多數汽車的懸架系統除了支撐車身，還可以起到減振的作用。蘭博基尼Gallardo LP570-4的說明書上赫然寫著前后雙叉臂懸架，但我覺得兩個車軸好像是完全焊死在鋁制車架上的。如果去買保時捷或者奔馳AMG，銷售一定會向你介紹車輛的電子懸架系統是多么高科技，可以根據路況改變軟硬。而蘭博基尼不會以任何形式向你炫耀他們的懸架里藏了什么帶有磁性的液體，因為它根本沒有，所以無論是以50km/h還是以150km/h過彎，也根本感覺不到任何側傾。這讓過彎的感覺變得十分美妙，你可以放心大膽地關掉價值連城的ESP電子穩定程序，在出彎之后全力加速。中置發動機營造出了43∶57的前后軸重量比，開始打滑的后輪提前將車身擺入預定的軌道，而前輪的牽引力這時候能夠肩負起穩定車身的重任，這種可控制的失控是十分安全和有樂趣的。

駕駛員可以在3種不同的駕駛模式中進行選擇：除了“標準”模式，Gallardo LP570-4還提供了換擋響應速度更快的“運動”模式，這時變速器的換擋響應時間將會提高40%。如果“運動”模式仍舊不能滿足你對速度的渴望，你還可以嘗試最為純粹的“賽道”模式。只不過，我建議你啟用“賽道”模式時最好是在專業的場地內。因為“賽道”模式時，Gallardo將會成為一只完全不受束縛的“公牛”，輪胎偏離角變得更大將會使駕駛員盡情體驗更加純粹的LP560-4。全自動模式駕駛時“賽道”模式不可用，可選擇“標準”和“運動”模式。在所有的駕駛模式中，ESP電子穩定系統始終處于工作狀態，即便在“運動”和“賽道”模式下也無需進行過多干預。

汽車與運動2013年7月刊

蘭博基尼 Gallardo LP570-4

鉆石切割般的車身線條沒有絲毫的低調與內斂，因為它作為Gallardo家族最輕最強的成員一定要具有最強的氣勢。蘭博尼基Gallardo LP570-4 STS的外形與家族其他成員并沒有太大的不同，只是運用車身四周的碳纖維包圍和碩大的碳合金尾翼將張揚詮釋得淋漓盡致。黑色的前唇左右兩邊各有一個巨大的冷卻進氣口，撞風式結構是完全為了冷卻而設計，前行李艙蓋幾乎與風擋同一個角度，最大限度的將高速時的空氣阻力化為下壓力保證車身穩定。風自前方來，繞過楔形的外后視鏡再流動至車門后方的發動機進氣口便一去不復返，那是兩個空氣黑洞。黑色的尾翼呼應著下部黑的擴散器，雙邊四出的壯碩排氣甚是惹眼，我幻想著它們在換擋時噴出近尺長的火舌會是怎樣的景象。

望著前方心中默數著，3、2、1！右腳油門踩到底，也就在這一瞬間我感到身后的V10發動機全力工作，得益于全時四驅的驅動形式它沒有將扭矩浪費在無意義的輪胎打滑上，高達540Nm的最大扭矩在6400rpm時傳出。絲毫不拖泥帶水的起步讓我被強橫的推力緊緊壓在座椅上，原本輕易的向前探頭的動作此時變成了天方夜譚。直指紅線的轉速表迫使我右手撥動撥片升擋，電光火石間車速超過100km/h，而時間僅僅過去了3.4s。我依然不知足的繼續加油升擋，擋擋紅區、擋擋回火。蘭博基尼發動機特有的“梟叫”震耳欲聾，10.4s之后我們的車速超過200km/h，直路已近無奈只能降擋收油，有一絲絲遺憾。419kW的最大功率會在8000rpm的時候迸發，但我此時的心跳已近200次/分，看來這次是無緣感受了。

彎道來臨，我大力剎車以求得合適的入彎速度，左手接連降擋以求得最佳的預備轉速，看準時機殺入彎道，均勻的轉向無比的精準。幾乎毫無側傾的車身就這樣高速切進彎心，信心滿滿的我大油門加速出彎，果然沒有讓我失望。大扭矩的瞬間爆發并沒有讓還在彎中的我失控，反而將我們向目標路線猛烈地拋射出去。

Gallardo是蘭博基尼最為暢銷的車型，沒有之一。可以說它代表了蘭博基尼的一個時代的開始，現在隨著全新“小牛”Huracan的上市，Gallardo已經逐漸地退出了歷史舞臺，但是這并不意味著它在眾多車迷心中的經典而逐漸退去。就像它的競爭對手梅賽德斯-奔馳SLS AMG一樣，雖然AMG GT即將登場，但是擁有著6.2L V8發動機以及那優雅外形和性感時尚鷗翼門的SLS AMG，絕對是AMG陣營中最為強勁的選手。

保養建議

超級跑車的保養費用一直是個頭疼的問題，在4S店進行保養固然可以得到很多的保障，但是這需要強大的經濟基礎，因為在4S店Gallardo一次小保養的費用都在1萬元以上。當然，如果認識熟悉的改裝店，在那里的價格可能只有幾千元。但是，由于這些改裝店的技術參差不齊，挑選時還是應當深思熟慮。Gallardo的保養間隔均為1萬公里，其中機油機濾的參考花費約為2500元左右，機油三濾的花費則在4000元左右。

購買建議

蘭博基尼是一個意大利姓氏，但就是這個姓氏里面卻有著世間的一切：速度、力量、時尚、激情，當然，還有夢幻。蘭博基尼是一個夢想，是值得所有有血性有獸欲的男人終其一生追求的夢想。雖然全新的“小牛”Huracan已經上市，但是曾經的“小牛”Gallardo仍然代表了一個時代，它標志著一個時代的開始與終結。現在二手市場中蘭博基尼Gallardo的車型行駛里程基本上都在2萬km以內，而且售價僅為當時售價的6折。所以，如果有緣能碰到一輛價格合理且車況良好的“小牛”，千萬不要猶豫。因為，即使你把它當作“小牛”車型的藏品收藏，我保證你也絕對不會后悔。