最終成績

RICHARD MEADEN

當最后的參賽“大牌”收起了它精致的4沖程聲浪之時，每個人都屏住呼吸，此刻的空氣寧靜到針落有聲，最后的投票已完成，結果即將浮出水面。長途奔襲的細節與記憶即將凝結成一紙華麗的成績單?；仡櫼淮未渭尤诵牡寞偪耨{駛，翻看一頁頁潦草的數據；吱吱作響的調試之后，這張關乎到最終排位的名單將被呈上。在此，這些公路悍將將作為年度風云汽車的有力競爭者而拋頭露面。

毫無疑問，我們對這部車子的第一印象就是“真是個可愛的小家伙”！也就是說，把它與狂野的性能聯系起來是有些許牽強，但是，橫溢的才華卻充斥在這個“小家伙”的每一個角落。僅僅一年的時間，它便成為了公路極端分子中不得不提的“狠角色”。

這種毫無道理的體形直接讓它成為我們測試道路上華麗且靈動的小清新。對混合燃氣的出色運用使其擁有讓人耳目一新的速度，出色的下壓力提供倒是讓奧迪的其他競速機器相形見絀，在駕駛過程中它從未表現出與它的體形相符的輕快之感，看起來它仍然需要更多的活力來展現它的優勢。

出色的發動機調校使S1很快進入佳境，在那之后，發動機轉數會平順地變化，阻尼器以及懸架的出色配合真的讓人實在挑不出毛病來了。隱藏在S1可愛外表之下的本性已經完全表現了出來，這個近乎完美的小鋼炮無疑將這次競賽推向白熱化。

我們對這位選手的期望遠遠不止奪冠那么簡單，眾所周知這部出色的車子能在任何比賽展示自己的強悍實力，所以我們都在期待它將如何證明自己，可是，在接近終點時，事情卻不是那么樂觀。包括我在內的所有人都在問：“M3的問題出在哪里？”這的確是件讓人費解的事情。直觀看來，沒有任何人會否認F80是M系中出類拔萃的車子；強大的發動機與出色的雙離合變速器（選裝）都是百里挑一的好貨色，尤其搭配上包括制動系統在內的諸多運動套件，這本應是讓它如虎添翼的好事，遺憾的是，這一切的運作并非像想象中那般成熟高效。

期望越大，失望越大，這句俗話用在M3身上再合適不過了。仔細觀察這部M3，各種粗糙遲鈍的配置實在是讓人高興不起來，換擋桿如同一枚笨拙的大釘子一樣戳在中控臺之下。但是性能還是要靠駕駛感受來決定；地板油的嘗試固然沖勁十足，各種各樣的問題卻接踵而至，就像多米諾骨牌一般一層層壓在駕駛者的心頭。雖然它的動力表現在干燥路面很是激動人心，若是換成了潮濕的雨天或是泥濘的道路，駕駛它將非常危險。

嚴重不足的靈敏度使M3很難順從駕駛者的意愿，隨著更多細節的不斷曝光，這些將成為M們將要解決的問題，我們不應該質疑BMW，我們期待著長江后浪推前浪，但是就目前來講，我們還是看到了這一部自相矛盾的尷尬汽車。

在這位紳士上場之前，我要給大家描述這樣一幅畫面：一頭憤怒的迅猛龍咆哮著穿梭在砂石與野外公路之間。想必這絕對是讓人震撼的場景，壯麗的景色與靈動矯健的奔跑者相映成趣，我想這只能用波瀾壯闊來形容了?？v然有千萬風情，若是缺少強大的8擋自動變速器與V12發動機的默契配合，也是無法實現的。

出色的性能和純粹的操控感絕對可以撼動你的內心，從發動機到外形，由內而外散發出來的誘人氣味激起了餓狼般消費者的饕餮欲望，此時此刻，你會渴望大量的金錢，來滿足Vanquish的“血盆大口”。毫無疑問，這部阿斯頓阿·馬丁的旗艦車型實在是太精致了，相信任何人都想立即擁有它、駕馭它。

拋開它出色的傳動系統與制動系統，單單全皮質內飾便可以牢牢地吸引住你的眼球，我們被禁錮已久的審美仿佛在此時變成了沖出樊籠的小鳥，隨著Vanquish充滿詩意的車身線條而振翅高飛，伴隨著V12發動機的悅耳聲浪翱翔在廣袤的地平線之上。

要是真說缺點，那就是它的超大尺寸了（和S1相比）。所有的跑車都會因為自己的尺寸而對道路有著不同的要求，Vanquish也不例外，吹毛求疵地講，它的尺寸是有些大了。體形便意味著體重，在硬件方面的特點使Vanquish有著充分的發揮空間，無論汽車還是駕駛員，穿梭在道路上各系統之間的反饋都很直接。盡管這款新的旗艦幾乎讓我們心醉神迷，但是我門還是要將它排在第八位，這并不是因為它不具備更強的實力，而是在這一年，出色地家伙如同過江之鯽。

當你還在揣摩Vanquish的尷尬排名之時，邁凱倫便粉墨登場了，這絕對是一款讓我們肅然起敬的車型——邁凱倫650S Spider，并且這份尊敬發自內心。這絕對是邁凱倫最“厚道”的車型，相比于12C，650S Spider的配置能夠給你更多的震撼與享受。

千篇一律的造車理念使當今汽車市場上充斥著各種各樣的“汽車藝術品”，其中也包括邁凱倫，但是與眾不同的是，邁凱倫真正全神貫注地打造了屬于自己的榮耀與信仰，而并非單純地堆砌科技與奢華。這一切都是建立在實際行動上，反觀650S，對速度的專注與詮釋達到了極致，動力與傳動系統的犧牲便在所難免。但這些已經足夠，任何事物總是在規則與打破規則之間不斷進步，邁凱倫的經驗與規則造就了一代代讓人瞠目的超級跑車。不論是駕駛它挑戰速度的極限，或者停下車，關閉車門，靜靜地在車外欣賞，它挑釁的眼神和充滿力量感的線條都會不停地撥弄你的心弦。用魅力四射形容這款車，再合適不過了。

哦！終于輪到這個“肚子”里裝著電池的偏執分子了，這是我在Jethro之后第一次接觸這種另類汽車。當它就那么突兀地出現在我的面前，我揉了揉眼睛，天啊，難道這不是在未來嗎？BMW總是有著一如既往的魅力，經典不失靈動，活躍不失沉穩，可是這一次，這個穿著變形金剛盔甲的家伙卻讓我不得不校準一下自己的時間軸。這次的旅程與其說是駕駛，倒不如說成是一次探索，我們在不斷地發現，不斷地嘗試，就像一個孩子獲得了最新款的玩具，愛不釋手且驚喜不斷。用這些話來形容它并不為過，因為i8，來自未來。BMW走在了時間的前面，他們用窺探天機的未來產品，引領了汽車界的又一波浪潮。

駕駛i8就像帶著勝利者歡慶游行一般讓人心滿意足并且激動榮耀，但是話說回來，對駕趣的詮釋，i8便是不太專業了。我們不能否認這顛覆傳統的外觀是多么讓人心跳加速，但是在駕駛上來說，我們不能奢求這個剛剛接觸公路的汽車（如果可以這么稱呼的話）乃至這種剛剛嶄露頭角的理念會有多么出色的表現。從發動機到輪胎，從變速器到排氣管，節能作為這一新理念的中流砥柱而體現在它的每一個角落。高性能混合動力跑車的嘗試讓我們對這一技術信心大增，它很出色，但是如果在操控性能上再好一點點，如果在駕駛過程中對駕駛員的反饋再好一點點，這些細節，將直接決定i8在頂尖行列的地位。我們可以想象當這一切都被改善之后，偃旗息鼓的傳統跑車會退位讓賢，新的i8將屹立于紫禁之巔，舍我其誰。

未來科技已經來到我們身邊，誰會有可能排在未來使者之前興風作浪呢？答案便是雷諾梅甘娜275 Trophy-R。雷諾RS部門的巔峰之作沒有讓我們失望，領略未來科技之后的世界又迎來了這一袖珍核彈的暴力轟擊，這一沖擊的威力之大甚至連法拉利都要避其鋒芒。優秀的變速器搭配機械限滑差速器的輔助，在可調懸架的支撐之下醞釀著一次次讓對手聞風喪膽的“核裂變”。這個瘦身計劃非但沒有將性能壓縮，反而將性能推向了高潮。這款家用掀背車又一次站在了性能的風口浪尖，當然，并不是所有人都喜歡小鋼炮。

這個好斗的“小伙子”無疑是讓人欽佩的，不論狂風暴雨，敏感天氣下他卻始終堅持著自己的“粗神經”。硬朗、堅韌、一次次讓人頭皮發麻的嘗試掀起一陣陣混合汽油味道的狂暴旋風，如果想搞定這個前驅頑固分子，我想這個任務也只有保時捷911 RS或者法拉利458speciale可能完成，注意，是可能完成。

一波未平，一波又起，當我們因高爾夫會在如此高的排名而費解時，它已經咆哮著離我們遠去。如果說年度風云汽車個個都是鐵骨錚錚的瘋狂競速者，那么高爾夫R更像是其中實力不俗的藍領悍將，每一部車子都會在追求性能時忍痛留下或多或少的瑕疵，如果說各個細節都趨于完美，那么答案只有一個——高爾夫R。

全天氣，全地形，相比于如履薄冰的尊貴跑車，高爾夫R甩著大泥塊一馬平川。發動機的動力輸出平順到你從未感覺它會有反應時間，樸實但實力超群的轉向系統與制動系統搭配得相得益彰，發動機的轉數仿佛從未減少過。一個真正實用的車子就應該有這種感覺。無論你的駕駛水平如何，人為操控根本不會對它的底盤以及一系列依附設備造成任何困難（當然，你應該好好開車）。高爾夫R便是此刻冉冉升起的天外飛仙，雖談不上望塵莫及，但是卻是另一種讓人敬畏的存在。

如果保時捷911是巨大的蜜柚，那么Cayman便是一個小小的橙子?？侨艘娙藧鄣臇|西，它的美好前景便因為它可愛的個性而變得順理成章，好得讓人不敢相信。綠葉配紅花，911并不是一個人在戰斗，這對“龍兄虎弟”一直牢牢地把握著屬于保時捷的市場。

很少有車能擁有如此誘人的價格但卻擁有一個強力的發動機和一套瘋狂的傳動系統。駕駛過程中讓人倍感輕松的一次次換擋則會使你漸漸愛屋及烏地喜歡上那只擋把，飛奔、急轉，每一下都煞有介事，名家風范十足。

Cayman GTS的發動機前置設置給我們帶來些許不適，在眾多中置發動機的對手面前它的格格不入顯而易見，對于極限的探索還在延續，前置發動機對推進力的影響會被保時捷精確地考慮，作為思路的改變者，這些都不是Cayman GTS的劣勢，反之，它們緊鑼密鼓地支持著Cayman GTS沖擊年度最佳汽車的征程。

F-Type R Coupe的入圍或許在大家的預料之中。如同炒作一般的大肆宣傳成為這一年最有特點的營銷策略之一，這同樣也是為我們所津津樂道的故事，對于它的期待就如同期待一部華麗的商業大片。當它真正出現在我們面前時，停止一切遐想與討論狠狠地開上一段則成為我們體驗它最好的辦法。它狂躁的動力就像是想找個人拍拍腦袋打上一架一般野蠻粗魯，在與其他競爭對手同臺競技之時，略失平衡整潔的變速器布局則被人們所詬病，因為這“后腿”，它的動力表現并不是那么充沛。我們并不認為捷豹是很完美的汽車，可是我們還是把它排在了第二位，慣性思維并不是評論的依據，我們只是用實力說話。看得出捷豹在這款車的懸架與車尾做足了功夫，搭載V8發動機，并且最大扭矩為680Nm，毫無疑問，這是傾注了工程師心血的車子。

動人的聲浪、出眾的彎道表現，或許錙銖必較的人依舊會在它的動力輸出方面找出缺點，但是它的動力依然處于強勁之列，拋去動力不講，捷豹的造車經驗與理念傾注在這款F-Type之上，僅憑這一點，就值得我們好好去欣賞它。經過每一天風塵仆仆的忙碌，每個人都希望得到放松，而F-Type R便是最佳選擇。只需輕輕地坐進去，享受澎湃動力所帶來的快感，深入骨髓，惹人心醉，這只英國大貓一定會博得你愜意的微笑。捷豹的發展有目共睹，這款尤物更是在年度風云車評選中大放異彩，這個出盡了風頭的家伙現在要問問你，你還奢求什么呢？

捷豹那挑釁的問題很快就有了回應，對于食草動物來說，食肉動物便是它們的噩夢，而今天，一匹驕傲的烈馬在一只豹子面前揚起了它榮耀的鐵蹄，不錯，它就是法拉利458 Speciale。對于這輛車而言，我們曾毫不吝惜我們的溢美之詞而大加贊賞，它代表的不僅僅是一部跑車，更是技術的巔峰，是理念的巔峰，是創新的巔峰，是法拉利的巔峰。法拉利精益求精的嚴謹制造理念從未改變過，它們從未向市場屈服，可喜的是它們從未失去過市場。代代傳承的嚴謹工藝搭配與時俱進的先進科技使每一代法拉利都不缺少經典之作，就這樣一脈相承，生生不息。與458相比，稍作調校的動力與速度變得更加可圈可點，性能的提升仿佛并不伴隨著任何細節的削弱，操控性能與駕駛過程中的反饋依舊出色到讓人尖叫，這一切，僅憑幾頁數據來表達，實在是過于蒼白無力。我想，這便是我們心中最純粹的駕駛體驗。

在被給予強勁的動力之后，良好的操控性能和所達到的最高速度令人乍舌，在這干凈整齊、中規中矩的配置之下后輪放肆地宣泄著火力。這匹烈馬在狂奔的同時同樣考驗著你的駕駛能力，這并不是坐進去、踩踩油門就能完成的輕松旅行，而是人車合一的一場試煉。在探索車子的極限之時，車子同樣也在挑戰你的極限，就這樣一步步、一層層，在環環相扣的精妙配合下車子與你各顯神通。不論你的駕駛技術是什么水平，不論你曾開過什么樣的車子，所有的一切都會由法拉利讓你不由自主地忘記，你只會感覺到它在帶著你脫離地平線的束縛沖向天空，面對太陽神阿波羅居然也可以望其項背。你或許會在某時某刻厭倦4.5L V8發動機的完美聲浪，但是你將永遠不會忘記這款車子的細膩與柔和，通過對道路模式旋鈕的輕輕調試，法拉利的懸架會迅速做出調整，在貼近大地的那一刻，我相信用“貼地飛行”這一概念來形容這款車子實在是再貼切不過了。擁有了跑車，便擁有了一段可以忘我奔馳的公路；而擁有法拉利458 SSpeciale，則擁有了公路，和僅屬于458 Speciale的一片天空。

所以，法拉利458 Speciale 摘得桂冠，加冕2014最佳年度風云汽車。群雄逐鹿的競賽已接近尾聲，法拉利的奪冠著實讓人欣慰。法拉利的光環只會因458 Speciale而更加明亮炫目，這并不轟動，但是卻又一次捍衛了自己的主導地位。不論是在F1，還是公路汽車上，沒有任何一個品牌能達到法拉利的這種高度；它甚至是一個國家，乃至全世界的用戶都趨之若鶩的汽車。路漫漫其修遠兮，我相信法拉利所擁有的東西并不是工藝或者性能，而是很難被撼動的一種早已深入人心的文化。