廣汽豐田 全新凱美瑞

虞宗霖

2006年，廣汽豐田引進投產了第六代凱美瑞（CAMRY）旗艦版。5年之后的2011年12月份，凱美瑞第七代車型發布，無論從設計、安全還是動力配置相比上一代都有質的飛躍。如今三年多的時間過去了，時代在快速前進，消費人群也在不斷變化，尤其是在這期間，凱美瑞的競爭對手們如本田雅閣、日產天籟和大眾帕薩特等都已經紛紛完成了換代工作，作為在國內擁有同級別車中最短時間挺進“百萬輛俱樂部”榮耀的凱美瑞，會做出什么樣的改變，便成了人們的期待。

“本次的中期改款可以說是史上最強的中期改款，其進化程度堪比全新換代車型。之所以這樣說，是因為我們采用了全新的外觀和內飾設計概念，并提升了動力總成，使其有了質的飛躍。一系列全新設計，實現了豐田豪華車型獨有的舒適性、操控性、極致靜謐性，并充實了先進的安全配置。因此我們稱之為全新凱美瑞。”這是全新凱美瑞首席工程師勝又正人對此次改款的解釋。

的確，雖然不能把眼前的這款凱美瑞稱作第八代凱美瑞，但相比起第七代車型，它確實是很不一樣了。

全新凱美瑞最大的亮點是使用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統直噴發動機替換了之前的2.0L發動機。新的發動機采用了目前最先進的“雙噴射”系統，即將汽油缸內直噴技術和進氣歧管多點噴射技術相結合，使發動機可以根據不同工況條件選擇不同的燃油噴射方式，由此提升燃油效率，實現了“動力提升，油耗下降”的目的。

僅從數值上看，新的2.0L發動機的最高功率已經達到了123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm，相比之前的2.0L發動機分別提升了14kW和9Nm。搭配同樣經過全新升級的6AT變速器，在場地試駕中，新的動力系統雖然在起步階段的動力提升不是很明顯，然而在中后段的加速能力方面，與老款的2.0L動力總成相比，卻要好很多，爆發力更強，動力的儲備也更充足。

試駕的當天，活動主辦方特意設置了一個節油挑戰賽環節，以檢驗新動力總成的節能效果。從住宿的深圳龍崗區到68km之外的七星灣，途中經歷了城區道路、高速路、國道等多種路況，在搭載3名成員的負重下，我們所試駕的這款全新凱美瑞2.0L車型的綜合油耗是5.1L/100km（當天的最好成績是4.5L/100km），雖然說節油賽無法反映真實的情況，不過在返程途中，我們按照日常正常狀態駕駛，得到的是6.6L/100km的油耗水平，新動力總成的節油效果，令人感到有些驚訝。

這臺豐田全球最新的2.0L直噴發動機，確實有其非常獨到的地方，包括D-4S雙噴射系統，VVT-iw可變氣門正時智能廣角，水冷 EGR廢氣再循環系統，以及12.7：1超高壓縮比這四大核心技術的應用，使其具備了出色的動力和最高效的節能效果。近年來，日本汽車企業對自然吸氣發動機潛力孜孜不倦的挖掘，讓我們看到了非同一般的成效。雖然說豐田特意強調的“雙噴射”系統，在業界看來并不是什么新鮮事，也不是豐田的獨家技術，因為現在一些豪華品牌車型的發動機也在采用，如奧迪新Q5上的2.0T發動機，同樣也應用了“雙噴射”系統。然而我覺得豐田特意強調它的意義在于，相比起競爭對手，豐田在它的中級車型上應用了這套系統，眾所周知，發動機的“雙噴射”系統在降低油耗方面優勢是很明顯的，但因為成本較高的原因，難以大規模的普及應用，一般只在豪華車型上采用，如今凱美瑞“躍級”配置這套“雙噴射”系統，我想這也是凱美瑞它獨特的價值所在。

除了全新動力系統所帶來的變化，在我們試駕的這款2.0L運動版車型上，也新增加了不少運動化的設計，如造型上配有更顯運動風范的尾端擾流板，采用獨特的黑色網狀進氣格柵，同時也對懸架系統做了很大的改進，增配了帶壓力平衡裝置的動態平衡穩定桿。在場地試駕最能體現一款汽車操控品質的蛇形穿樁和緊急避讓項目中，新的懸架系統有了更好的整體感，響應的速度也加快了，在行駛方向急速改變時，懸架系統對車身的側向支撐力度明顯比老款凱美瑞要強勁得多，操控的穩定性明顯有提升。

即便回到普通的道路上來，全新凱美瑞給駕乘人員的體驗也比以往有了更多的“品質感”。得益于更快速的懸架響應速度以及始終保持適中力度的轉向系統，比起老款的車型，全新凱美瑞很容易就會讓駕駛者有一種車身更加輕盈靈活的感覺，但在高速行駛上， 更精準“路感”和駕駛的“中心感”則變得強烈，顯示了這套改進之后的懸架系統有著不錯的韌性。

新的6擋手自一體變速器替換了原來的4擋手自一體變速器，同時增加了空擋控制、減檔補油和預緊差速器三大智能控制系統，在駕駛的平順性上提升很明顯，我們試駕的這款運動版車型，也具備了方向盤撥片換擋功能，如果你想充分體驗這套新的動力系統的運動性能，可以切換到變速器的運動模式，然后通過撥片換擋去體會更高的操作效率。

其實，在駕乘“品質感”的塑造上，全新凱美瑞還是很下功夫的，如加載非常實用的PCS預碰撞 & ACC主動巡航系統，以及行車、倒車雙重BSM盲區監測系統，會讓駕駛者在用車的過程當中有更多的安心，而IPA智能停車輔助系統，在我們實際體驗時，也發現這套系統有個同類系統所沒有的很貼心的功能，即可以通過車內液晶屏的提示，自主選擇一個更合適的停車位進行停車，這對于新手或者是一些難度較大的停車，還是很有幫助的。

不僅如此，全新凱美瑞在行駛的靜謐性上，同樣也讓人印象深刻，當然這也是日系中高級車的傳統，只不過在全新凱美瑞身上，為了進一步降低玻璃升降的噪音，工程人員對門邊玻璃切水條的形狀做了重新設計，甚至為了適應中國多塵、多碎石的路面，全新凱美瑞將減振器的防塵套，從橡膠材質升級為更高強度和更好密閉性的樹脂材質，足見豐田對全新凱美瑞的用心。

如今，時代變化，人們在對汽車的消費也不斷在變化，更加舒適，更為節能，同時更具動感的駕駛，正日益成為人們對汽車駕駛的追求。隨著消費主力軍向80后、90后人群的逐步遷移，如何去適應去吸引這些潛在用戶，可以看到各汽車生產廠商都在“變”。

豐田當然不例外，此次對凱美瑞進行中期改款，除了上面我們所提到的那些內在的變化之外，其實造型設計的變化也是此次全新凱美瑞的一大亮點。極具張力的前臉、更具肌肉感的尾部，更加立體感也更加個性前衛的內飾設計，以及整體車身更低重心的視覺感受，都是順應了當下年輕消費者對時尚的追求，我相信拋棄了圓潤中庸造型的全新凱美瑞，一定會成為喜歡張揚個性的新銳族群們的“菜”。