馬圖騰

陳國耀

這是我第一次參加法拉利賽道日。從2007年開始，法拉利將賽道日帶到上海，一直做到現在已經有8年時間了。無數次錯過參加法拉利賽道日的機會，2015年這個機會終于讓我抓住了。

老實說，我沒開過法拉利的任何一款車型，甚至坐進去摸一下方向盤的機會都沒有。然而我與那些狂熱收藏法拉利——車模的粉絲不同，我家里的模型庫里至今沒有一臺法拉利，蘭博基尼Reventon倒是有一臺（還是別人送的）。不是我不喜歡收藏它們，而是我的原則是，一定要長得好看才有沖動去收藏！我一直覺得目前幾大超跑品牌中沒有幾款是真正好看的，當然不包括上個世紀的產品。真正吸引我關注的并不是法拉利有多珍貴，長得多好看（在一些車迷心中是最好看的），而是它的駕駛性能——因為從來沒有開過！

我想這次來參加賽道日嘉年華的車迷中有不少像我這樣沒有機會親身駕駛法拉利的人，就像恩佐法拉利說的“法拉利對所有人來說是夢想，但能實現夢想的人少之又少。”而對于喜歡法拉利的朋友來說，就像馬云所說的“夢想還是要有的，萬一實現了呢。”在這里，每一位車迷看見自己心儀的法拉利車型后，臉上總會浮現出夢想成真的笑容。對于他們來說，能不能開上法拉利倒不是很重要，重要的是，很多人的夢想就是能近距離一睹法拉利的尊容，就像在你的生活里，腦海不斷浮現一個圖騰，有一天它自己就出現在你的眼前。對于所有人來說，法拉利已經不是一個汽車品牌那么簡單，它已經化身為一種圖騰，上至90歲下至3歲，只要看到紅色的跑車，就會脫口而出“這是法拉利嗎？”

到達法拉利在上海安排的酒店，門外放著法拉利最新的產品488 GTB和California T，已經開始幻想第二天開著它們在賽道上飛馳的情景，結果一看行程安排，心情失落得比股市爆跌還要嚴重，酒店的頂層上不去，我只好在微信發了一條朋友圈，歡迎收看“法拉利中國首發FXX K靜態評測……”

“法拉利不是一臺車”

采訪法拉利大中華區總裁兼首席執行官

Mr. Matteo Torre （陶孟德先生）

第一眼看見陶先生（外國人來中國都必須起一個很中國風的名字），你不會把他和法拉利聯系起來，甚至走在街上你不會聯想到他的工作跟汽車有關——他看上去更像一個文人，一位學者，然而這位學者已經在法拉利工作了15年。

AF：FXX K的量產計劃是怎么樣的？

陶孟德：之前的一款FXX限量30臺，所以FXX K數量限量也會在30輛左右。

AF：要買FXX K需要什么資格嗎？

陶孟德：FXX K是在XX項目之下全新的一款實驗車型，XX項目是圍繞著一群特別的法拉利車主、試車手。他們不但是我們的車主，他們也非常精通賽車，所以他們跟我們的F1部門的工程師團隊共同研發這樣一款全新的實驗車型。這款實驗車型是為賽道而生的，所以他僅僅是為很小一部分的尊貴的車主試車手量身定制的，所以是非常非常限量的。我們在車主、試車手的選擇上面，要求他要對法拉利有很高的激情，對法拉利的產品也有很深的了解，并且他自己的駕駛技術和對車輛的了解也要達到一定的高度，他也要參加過我們專業級的各項賽事，才能夠加入到我們這樣的項目當中來。

AF：如你所說是相當的嚴格。其實不止FXX K，中國消費者要買法拉利車型也需要經過很多“關卡”，簡單的說不是有錢就能買得到。這樣導致了有部分消費者直接投奔法拉利的對手去了。

陶孟德：首先我想說，對于某些人來說，法拉利不是一臺車，它是藝術品，它代表了最高技術。創始人恩佐法拉利曾經說過，法拉利對所有人來說是夢想，但能實現夢想的人少之又少。我們的車型是限量發售，希望真正喜歡法拉利的消費者給予多點耐心，有一天總會夢想成真的。