與時俱進

細心的讀者可能還記得我們2月刊里對美國拉斯維加斯舉行的2015 CES 國際電子消費展（以下簡稱“北美展”）的報道。時隔4個月，2015 CES ASIA 國際消費電子亞洲展在上海拉開帷幕。首次的CES亞洲展傳承著近幾年CES展會“科技興車”的基調，儼然一屆高科技小型車展。雖然參展車廠品牌沒有北美展般云集，可帶來的都是尖端貨。在短短的四個月時間里，與時俱進的它們，到底帶來了什么？

首當其沖的便是奧迪的自動駕駛技術。奧迪在展會前一天的技術論壇上，由總裁施泰德全球首發了奧迪 R8 e-tron piloted driving（純電動自動駕駛）超級跑車。其原型正是電影《鋼鐵俠3》中托尼·斯塔克的專屬座駕—奧迪 R8 e-tron，最大的賣點在于自動駕駛。盡管奧迪負責全球技術開發的哈肯貝格教授認為，這臺夢幻般的超級跑車將會很快量產。不過北美展上被命名為“Jack”的自動駕駛A7讓人感覺離我們更近一點。在北美展上發布A7“Jack”的同時，專屬于中國的自動駕駛A7就已經同步研發。中國版本被稱為“魯班與孔明”，兩臺測試車進化得更加犀利。環繞車身周圍，奧迪將原來為數眾多的傳感器精簡到只有一個攝像頭、一個前置激光掃描儀，以及兩個雷達傳感器和十二個超聲波傳感器的實用配置。同樣被進化的還有后備廂的中央駕駛輔助控制器（zFAS）。高度集成化后的zFAS體積大為減小，令北美展上那占滿整個A7后備廂的初代zFAS相形見拙。各類傳感器將所采集的信息轉化為信號，發送至zFAS處理，從而實現車輛的自動駕駛。測試車為媒體現場演示了從上海國展中心至南浦大橋路段上的低速擁堵路試。充分展示了奧迪在自動駕駛上精湛的技藝。

同場競技的奔馳，在自動駕駛技術開發規劃上則遵循自己的三部曲。第一階段是輔助駕駛。如自動泊車、自適應巡航、低速自動制動、車道保持等功能。奔馳在E級車上應用了帶有可以識別橫向盲區是否有車而輔助制動功能的技術，至于車道保持功能可以說是跑長途解放雙手的好選擇。只要設定好與前車車距和時速，車輛就會進入自動尋道駕駛狀態。此時只要不出現急轉彎車輛均可沿著車道一直行駛。而自動駕駛的第二個階段是半自動駕駛。奔馳帶來了一臺用于對駕駛習慣、道路狀況統計的S級自動駕駛原型車，該項目與清華大學合作開發。通過這輛研究用車收集和分析中國路面車輛安全和交通信息數據，為將來開發能夠高度適應中國本土交通狀況的自動駕駛系統提供數據支持。雖然目前這臺試驗車內部布滿了密密麻麻的數據線和龐大的電腦主機，車頂也是被各種攝像頭包裹，但是完成度已經足以讓奔馳開始考慮將各類設備集成量產了。至于那臺從北美展上帶來的，科幻感十足的F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車則屬于奔馳對于自動駕駛第三階段的詮釋。作為一款燃料電池驅動車型，續航能力達到1100公里的F015 Luxury in Motion將人們從繁重的駕駛操作中解放出來。將奢侈昂貴的時間成本還給人類。讓在旅途中的人們充分享受車內提供的眾多高科技功能。

大眾汽車對于自動駕駛技術更加傾向于對車主更為實用的功能性開發。其演示的記憶式無人泊車技術讓人記憶深刻。自動泊車技術早在幾年前已經出現。不少量產車上都擁有這種技術。不過車主依然需要在車上協助。大眾汽車在本次亞洲展上展示的記憶式無人泊車技術與前者大有不同。簡單來說只需要在首次停車時，用戶自行開車將整個停車軌跡錄入到車內。之后若再需要停車的時候，便可以從初始位置下車、鎖門，利用手機或智能手表上的 App 遙控讓車自動停入車位。當然，在停車的地方也需要安裝一個類似于信號源的小方盒子。這樣一來車輛就可以根據兩個點的位置來確定自己的停車路線。若遇到臨時性進入障礙，車輛還能自動停止作業保障安全。大眾汽車對于該項技術普及最大的信心來源于落地成本很低，車身只需要安裝數個傳感器以及攝像頭，就可以實現記憶泊車的功能。與那些智能輔助駕駛車全身需要裝滿雷達傳感器等等設備相比，大眾的改造可以說是微量級，實現起來難度小。相對于大躍進般進入自動駕駛領域，這樣的過渡可能接受的程度會更高一些。

大眾的手勢操控系統、福特的SYNC 3車載互聯系統、安吉星基于4G網絡的“AtYourService”服務等。作為北美展上車載互聯交互系統的領軍技術一下子讓人與人、車與車之間的距離有所拉近。而在亞洲展上，以上技術得到了進一步完善與創新，同時奧迪的connect互聯科技也加入了戰團。百度的CarLife作為車載互聯交互系統先行者得到各大品牌的青睞成為最大的贏家。

奔馳與百度CarLife的合作，讓駕駛員可通過Wi-Fi或USB將智能手機連接到車載設備。這種可兼容iOS和安卓等多個操作系統的跨平臺解決方案，令人們在車內輕松、便捷并安全地使用各種基于智能手機的服務成為可能。展車F015展示了與乘客進行智能交流，它擁有6個顯示屏，乘客只需通過手勢、眼神追蹤或高清屏幕觸碰方式，就可以直觀地與F015或聯網的汽車互動。在行駛過程中F015則在不停“思考”，它不僅要保證車輛的正常行駛，還在不斷地與外界進行溝通交流。

大眾所帶來的三臺不同的GOLF展車分別代表了其不同領域的前端科技。其中Golf R Touch的所有控制功能都將通過觸摸屏和傳感器完成。為此，Golf R Touch配有三個顯示屏，包括用于控制車輛設置、空調等功能的8英寸帶反饋功能的觸控屏；用于信息娛樂系統的12.8英寸高分辨率觸摸屏；以及12.3英寸的數字化儀表盤。Connected Golf搭載了大眾集團的車載互聯系統。這套系統既可以通過互聯網實現導航、服務預約和特殊說明等功能，并且還可以通過Mirror Link、Android Auto和CarPlay實現同移動設備的無縫連接，從而能夠使用智能手機的各種應用程序。

奧迪早在年初便與百度達成合作，在汽車互聯領域進行深度研發。聯合開發導航系統，為中國的自動駕駛技術奠定基礎。其中高度精確的地圖數據，將為奧迪興趣點搜索（POI）功能助力。亞洲展上展出了裝備在奧迪車型上的百度CarLife，以及裝載了百度瀏覽器和App Store的奧迪平板電腦（Audi tablet）。利用百度CarLife系統，奧迪在中國市場將可以實現智能手機與車輛的完全連接，連接完成后，在奧迪MMI多媒體交互系統屏幕上還會出現百度CarLife的定制界面，這能夠讓用戶更加方便、安全地體驗汽車互聯生活。2015年末，奧迪用戶將可以在新車上體驗此功能。

同時，奧迪還與華為聯合開發了車載高速LTE網絡，乘客可以將自己的移動設備在車內接入無線熱點。未來，華為公司還將為奧迪供應兼容中、日、韓三國現有的FDD-LTE 和TDD-LTE網絡制式的LTE模塊，該模塊也同時兼容中國移動和中國聯通的LTE通信標準。奧迪connect互聯科技在中國提供了豐富的網絡信息服務。其中網絡呼叫中心是這一功能的的重點。只需輕輕一按，奧迪用戶就可以接通客服專員來搜索地址，并通過網絡連接將地址輸入到汽車的導航系統中。呼叫中心可以提供各種情況下，尤其在發生技術故障時的緊急救援。

福特的SYNC系列車用主機轉眼已從初代進化到了如今的3代產品。盡管展臺上奪人眼球的全新福特GT賽車光芒四射，但是稍微了解福特的人更多會繞道旁邊，一睹全新一代的SYNC 3車用主機。全新主機選擇與黑莓合作，導入Qnx系統平臺；而與內建MicroSoft Auto系統的SYNC與SYNC Touch舊型主機相比，全新Qnx進步顯著。除了背景由原來的黑色換成了標志性的福特藍以外，更加入了內建導航功能以及WIFI連接功能。平臺無論是在操作靈敏度、反應速度、界面人性化方面，均有明顯的進步。簡單來說，過去用戶體驗反饋數據所指出的操作繁復、界面太復雜的問題，在SYNC 3上均獲得一定程度的改善。另外，加強版Emergency Assistance緊急援助通訊系統，則是延續先前版本的主要核心功能：緊急情況下的救援協助，“加強版”則是指在撥出救援訊息的時候，會加入車體碰撞位置、安全帶觸發次數、車內SRS氣囊爆開位置的資訊等，可以提供有關救援單位更詳細、豐富的訊息來判斷情況的嚴重程度。

面對一眾強敵，凱迪拉克算是在本次亞洲展上一鳴驚人了。其所帶來凱迪拉克OnStar App（安吉星APP）如脫韁的黑馬，力排眾議奪得了2015 CES 亞洲展最佳汽車科技獎。盡管凱迪拉克的展臺上只有兩臺尋常的量產車。但是旁邊那幾快新鮮出爐的蘋果手表上所安裝的OnStar App實實在在證明了凱迪拉克那極具速度感的執行力。4G LTE、CarLife、Apple Watch成為此次凱迪拉克參加展會的三個關鍵字。凱迪拉克承諾將在下半年開始推出帶有4G LTE的凱迪拉克新車，這意味著其極有可能成為國內第一家提供車載4G LTE服務的品牌。此4G LTE并非簡單地搭載相應模塊營造上網功能。而是針對車輛電子通信總線深度集成，協調開發。至于相同的百度CarLife技術直接實車搭載也只有凱迪拉克一家。這就不難解釋為何憑借蘋果手表上的OnStar App能讓其勇奪最佳汽車科技獎。手表中安裝了凱迪拉克 OnStar App，是凱迪拉克和安吉星共同研發的應用，專門針對蘋果 Watch和三星Galaxy Gear量身定做，通過智能手表與手機-云端-車載系統的無縫連接，實現遙控車鎖、車輛健康狀態監測、車輛位置查詢等諸多功能。凱迪拉克這次是有備而來，而且都是實打實地落地而為之。

說起前沿車輛創新技術，北美展上奧迪矩陣式激光大燈照明系統、寶馬光伏發電的EV/PHEV充電服務、采用激光大燈和OLED照明燈的寶馬M4概念車，讓人記憶猶新。只可惜不知為何，本次亞洲展難以覓得BMW的蹤影。估計寶馬不是在與時俱進地改善其所倡導的各類全新技術，就是在去改善技術的路上。實在不愿意想到的是其對中國乃至亞洲市場的漠視。

激光大燈哪家強？估計這回不能找藍翔了，因為奧迪兼職把這事給干了。之前所發布的矩陣式激光大燈照明系統除了已經量產并裝備在A8上，就連剛全球首發的R8 e-tron上也能選配。北美展上的虛擬座艙技術也被同步應用到了參與自動駕駛路試的兩臺A7上。

大眾所帶來的e-Golf智慧充電如果大范圍推廣起來，加油站生意會少很多。其核心技術在于切實取消了充電電纜，而改用專用地面線圈對停靠車輛作無線充電。同時還能通過智慧設備，包括剛上市的蘋果手表對充電情況做出實時監控。

全新林肯MKX——創新科技為駕乘者提供了全面升級的車內體驗。首度應用于林肯車型內的360度全景影像可視系統，使各種情況下的低速泊車更為便捷。該系統前置攝像頭位于前臉林肯星標后，提供180度分屏視野，為分辨路口交通狀況提供幫助。另一項首度應用于林肯汽車的創新科技為可選配的LED前大燈，提供時速約0至56公里加速時的自適應功能。

結語

2015 CES 亞洲展的順利舉行不難看出，中國乃至亞洲人民的消費力以及生活水平提高已經達到一個新的高度。盡管展會只有三天，但是參展廠商所帶給觀眾的嶄新科技，與年初的北美車展相比，有了質的飛躍。礙于版面問題，未能將更多精彩資訊帶給諸位，但這也讓我們有充分理由期待下一屆的CES亞洲展的到來。因為我們能從中發現更多更新的智能科技，同時希望那些本次展會沒有出現的廠商，珍惜與中國消費者交流的機會。