華麗粗暴

王宇

F-Type，他是1961年捷豹E-Type的后人，車身線條遵循了60年代的設計思想。3.0升V6機械增壓發動機擁有381馬力，最大扭矩達到460Nm，還好他不是V8，否則我會感到很棘手的”。這一定是認真的德國人看到捷豹F-Type后的心里變化。

“你好，尊敬的先生，你的藍色外衣非常時尚、漂亮，對于你們德國人的嚴謹，我表示敬佩”。這是一位英國紳士對來自德國的奧迪S3表示出恭維的話語，但他的內心語言是，“這是一個酷似藍精靈的小胖子，他的家人們為何都長著一副模樣，德國人居然敢把一臺小小的2.0升發動機用渦輪增壓技術壓榨出380Nm的最大扭矩，他們真是瘋了”！

當19世紀號稱日不落帝國的英國人遇到在二戰中不講道理肆意侵略的德國人，當線條華美至極的捷豹F-Type遇到速度快得毫無節操的奧迪S3，在這個夏天的不眠夜里，戰爭的序幕就這樣又一次被拉開了。

情節與單純

首先，捷豹F-Type會對你說，選擇我的人一定是有思想，甚至是有情節在里面的，他們可能是一位藝術家或者設計師。懂我的人會推崇我身上的每一處迷人線條，并且會去向人們訴說我與1961年捷豹E-Type的親密關系。如果說，E-Type在60年代是革命性的橫空出世，他的性能、操控以及外觀都超越了那個年代的話，那么在21世紀的今天，我又一次站上了E-Type的高度。我是一輛車？不，這定位太簡單了，我更喜歡把自己稱做一本書，等待著欣賞我的人前來閱讀。最近，我又出風頭了，我是電影《速度與激情 7》中大反派伊恩·肖開場后駕駛的第一輛車，辛運的是，這位英國人念在我們是老鄉的份上沒有把我毀掉。

奧迪S3在一旁看到上面那位英國佬居然如此煽情，真是讓人有些受不了！一本書？估計很多人還沒讀懂就要把你賣掉了。德國人總是認為英國人浪費資源，19世紀占領了那么多土地卻無所作為。就好比F-Type使用3.0升機械增壓發動機卻僅壓榨出460Nm的最大扭矩，為何不使用簡單的渦輪增壓技術，這在德國人看來就是一種資源浪費。因為奧迪S3用一臺小小的2.0升渦輪增壓發動機就可以做到與F-Type相同的4.9s百公里加速。奧迪S3說，喜歡我的人都很簡單，他們大都對速度充滿著無比的渴望，我能做到的就是不斷刷新加速時間。簡單粗暴，就是我的性格，單純地做人，身邊往往也可以吸引來很多志同道合的朋友。

以快制快，這道理再簡單不過了

既然誰也看不慣誰，那不如就用最簡單的比賽來讓對方閉嘴。單從官方數據上看，捷豹F-Type與奧迪S3的百公里加速時間完全相同。在這輛F-Type看來，百公里加速比賽，最多兩人會打個平手，因為他擁有一臺3.0升V6機械增壓發動機，并且采用后輪驅動技術。即使F-Type比S3在整備質量上重了約90公斤，但是其最大馬力足足比奧迪S3多了95匹，所以接下來的0-400米加速才是我與S3一決高低的時候。F-Type的確保留了英國人最原始的作戰方針，對方強大，保留實力，對方懦弱，踏平國土。此時邊上的奧迪S3似乎看出了F-Type的心思，他給了這位英國人獨有的一個希特勒式的手勢，這也宣告著“比賽”開始。

事實也的確沒有按照英國人的想法而發展。比賽一開始，F-Type就處在了下風，百公里加速F-Type以一個車身的距離落敗了，當他還在思索原因的時候，0-400米加速，他又一次敗給了奧迪S3。雖然在400米加速比賽的后段，F-Type努力地縮小了與奧迪S3的差距，但是輸了就是輸了。賽場如戰場，兩人過招輸贏正常，更何況這次英國人輸給了作戰從不按常理出牌的德國人。事實上，這場比賽并沒有規則可言，于是聰明的德國奧迪S3將自己進行了改裝，它將電腦刷了一階程序，加大了進氣以及排氣量，提升了點火系統。升級后的奧迪S3快得驚人，即使面對實力強大的5.0升V8機械增壓F-Type R，它也僅僅輸掉了半個身位，更何況面對F-Type R的小弟了。

如今，德國人的科技的確令人生畏，他們將很多汽車方面的科技推向了極致，特別是渦輪增壓技術。比如最新的BMW M3在使用渦輪增壓技術后，原廠百公里加速就可以達到4.1s，這還不算完，只要簡單地通過電腦將渦輪增壓器從1.25bar打到1.5bar，那么M3可以輕輕松松在直線加速賽上干掉很多超級跑車。以快制快，這個道理再簡單不過了。

華麗的華爾茲與簡單粗暴的走線

對于直線加速，雖然不甘服輸的英國人還在叫嚷著德國人真的作弊了，但是這一切也全部被我們自己消化殆盡，是時候將兩位拉向賽道了。當后輪驅動與全時四驅在彎道上相遇，這會擦出怎樣激情的火花呢？

此時之前有些被侮辱了的英國人決定在賽道邊上繼續平復心情，他的確變得聰明了，以至于不再在心中算計著奧迪S3，而是用眼睛看著那輛酷似藍精靈的“小胖子”在賽道上做出的表現。實際上，奧迪S3依然對自己信心十足，刷了一階程序后的他在直路上變得更加簡單粗暴，而且賽道越小，對于短小的S3越有利，他所要注意的就是制動問題，因為直路上那令人生畏的加速讓它在賽道盡頭不得不更加用力地去制動。只要稍有半點松懈，懸架系統就會發出抗議，并且出現可怕的推頭現象。好在全時四驅系統可以為四個車輪提供良好的抓地力。奧迪S3盡量讓自己在賽道上保持住紳士的風格，他深知自己一旦失去控制所出現的后果，那就是前段轉向不足，后段轉向過度，這種失控要比傳統的前驅車難救得多。最終，奧迪S3還是用精準的抓地走線跑法完成了賽道駕駛。此時，它需要讓制動器和避振器好好歇歇，并且期盼著捷豹F-Type可以失控滑出賽道。

實際上，捷豹F-Type的確是在賽道上滑行，但這不是失控，而是美妙的漂移。F-Type就像他的祖輩一樣，擁有修長的車頭，駕駛室前方車頭的面積幾乎可以蓋個一居室，發動機以及駕駛艙設計得都比較靠后，重心整體后移