為了我們的藍天

石屹

去過歐洲的朋友們都對歐洲路面上跑得車有以下大致幾種感覺：柴油、兩廂、鋼制輪轂，沒錯，歐洲路面的車第一大特點便是柴油車多。柴油車在法系車、德系車歐洲的產(chǎn)銷比中都占了大半，可見歐洲人對于柴油車的喜愛，那么柴油車有什么優(yōu)點呢？清潔、節(jié)能、動力足。

柴油車不是烏賊

雖然已經(jīng)過去了多年，但是在消費者心中柴油車的形象依然不好——高噪聲、大污染，其實并非這樣，尤其是使用了博世共軌技術(shù)的柴油機在這兩方面有著非常不錯的表現(xiàn)。博世共軌技術(shù)可以提升柴油的噴射壓力，而且這個壓力并不會因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變而改變，它可以做到較為恒定的壓力，也就是說，無論發(fā)動機的轉(zhuǎn)速如何，柴油的噴射壓力和噴射量都是可控并且可靠的。另外，共軌技術(shù)還可以實現(xiàn)柴油的多次噴射，這與汽油機的分層噴射技術(shù)相似，可以讓柴油的燃燒更為充分。

柴油機有著比汽油機更高的熱效率，能量轉(zhuǎn)化更好，再加上共軌技術(shù)的優(yōu)勢，采用博世技術(shù)的柴油機可以做到高功效、低燃油消耗和低排放。為此，博世將此次試駕的江鈴馭勝S350進行改裝，外掛油箱，并且在試駕前后進行稱重。幾輛試駕車在行駛100余公里的平均油耗最好的不足7L/100km，最差的也沒有超過9L/100km，CO2等排放物質(zhì)也相對更低，柴油機的優(yōu)勢足以體現(xiàn)。再加上柴油較低的價格，駕駛柴油車的成本其實比汽油車低上不少。

柴油機，力大無窮

在博世體驗活動的現(xiàn)場，他們用馭勝S350讓我們感受了一次柴油機的力量。一輛馭勝S350在怠速的情況下，拉著兩輛掛在一起的豪華大巴前行，這非常直觀地體現(xiàn)了柴油機在牽引力方面的優(yōu)勢。博世的共軌技術(shù)非常成熟，其實在試駕柴油車的時候，你并不會有太明顯的感受，較低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的響應(yīng)以及聲音都與汽油機非常像，只是柴油機的動力區(qū)間相對較窄，最高轉(zhuǎn)速也比較低。

柴油，并不會油荒

由于煉油廠設(shè)備的原因，煉油的柴汽比是固定的，這兩年汽油產(chǎn)量的提高也必定會生產(chǎn)出更多的柴油，所以，油荒不會發(fā)生，反而是有些過剩的。柴油機在排放、燃油消耗等方面有著出色的優(yōu)勢，對于達到日后的排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方面也更加成熟，也許這才是解決眼前空氣污染的最好方式？為了我們的藍天，這是需要我們思考的。