得一想二

陳國耀

男人找老婆標準很簡單，就是得一想二，當對方達到“樣靚身材正”（廣東話，意思是長得漂亮身材又好）的要求后，又想著娶回來是否能“入得廚房，出得廳堂”，當然最好“在家風流，在外保守”。男人要有夢想，但也得照照鏡子再看看存折。

我發現中國人買車的標準跟男人挑老婆的標準很相似，譬如，首先要長得好看，最好十萬元的車看起來像二十萬的樣子，既要動力很足夠又要很省油，既要好開又要坐著舒服，當然，空間一定要大……選車要有追求，但也得看看存折。

有運動了就想舒適，舒適了就想著運動

作為一個血氣方剛的年青人，同時也是一個愛車人，跑車當然是我們的夢想之車，但回歸到實際上，跑車并不是人人能消費得起。雖然我們手里只揣著20萬，但在選車的時候，運動性能一定是我們最看重的，然后再是什么外形、配置、空間之類的。對了，忘記說了，我們也是有家庭的人，而且是第一次買車。

這樣問題就變復雜了，作為車迷和男人，當然喜歡運動的汽車，作為老爸和老公，當然希望把最好的給家人，然后，少數服從多數。我身邊有太多這樣的例子了，難道就沒有能夠同時滿足自己和家人的選擇嗎？我們不相信，于是照著這兩個條件找來了三臺車——福克斯兩廂、昂科賽拉三廂和杰德。

家人的要求很簡單，舒適和大空間

本來高爾夫應該出現在這里，但因為試駕車安排問題未能赴約，代替車型中我們首先想到了福克斯，剛好同事手中就有一臺，于是就這么愉快的參加對比了。三臺車的價格都在15萬元左右，分別代表著兩廂車、三廂車和旅行車（是的，在我們眼中，杰德就是一臺旅行車），其中福克斯和昂科賽拉在操控上是死對頭，很多同行媒體已經對他們做了對比試駕，結果可謂百花齊放，而這次我們將重點放在舒適性上，操控還是其次。杰德是我自己的車，所以你能明白眼前的這臺車的外觀。

首先我們談一下汽車的舒適性。中國人對舒適的了解很直白，就是后排空間要大。進入展廳的第一件事就是坐進后排，用拳頭量一下腳部和頭頂的空間，然后得出“后排太窄”從而否定這臺車，只有得出“后排空間還可以”的結論后才繼續深入了解。我能理解這些消費者做的“門面功夫”，就像男人看女人一樣，第一眼很重要，但單靠這些從而認定或者否定一臺車或者一個女人，顯然對汽車或者女人都是不公平，不尊重的。接下來讓我告訴你一些關于舒適性的貼士吧（至于女人方面可以私下交流）。舒適性包含很多方面的體驗，包括座椅乘坐感、乘坐空間、視野、行駛舒適性等，簡單來說就是動用你的眼睛、耳朵和屁股。

以這三臺車為例子，杰德的后排乘坐空間是最好的，最差的是福克斯，按“門面功夫”計算，杰德要比福克斯優勝。但我的觀點恰恰相反，我更喜歡福克斯后排的座椅。人要坐得舒適，坐姿很重要，而座椅就決定了人的坐姿。杰德的后排腳部空間雖然很大，但座墊的長度卻是三臺車最短的，而且座墊呈水平方向，這就意味著你的雙腿得不到足夠的支撐，只要屁股向前移動一點都能讓你感覺到似乎要坐到地上去。福克斯后排空間雖然不及杰德和昂科賽拉，但勝在座椅設計很人性化，座墊是向后傾斜的，而且網紋的材料提供很足夠的摩擦力，使身體不容易左右前后移動。昂科賽拉的后排座椅在造型上是很有運動感，腳部空間也不錯。兩邊座墊比中間的稍長，表面上可以為雙腿提供更多的支撐，但由于其坐姿要比其它兩款車都要低，加上座墊接近水平，令身體更接近端坐坐姿。所以貼士就是，不要光看腳部空間，而是把更多的精力放在座椅的體驗中。

第二個貼士是跟行駛有關，我們不但要試駕，還要在第二排試乘，這也是消費者在看車過程中最容易忽略的。還是以這三臺車為例子。行駛過程中，由于福克斯后排空間比較窄，加上又是深黑內飾，很容易給后排乘客有壓抑感，杰德后排的開揚感是最好的。后排的濾振和隔音方面，福克斯的表現最好，底盤傳到屁股上振動的感覺很厚實，不像杰德和昂科賽拉那般單薄。其實之所以會有單薄感，其中一個原因是，杰德和昂科賽拉的座墊在厚度和支撐力（直觀說法就是座墊夠不夠軟和韌）都不及福克斯做得好，還是那個喜歡福克斯座椅的原因——就是人機工程做得好。

自己的要求更簡單：好開

關于福克斯和昂科賽拉的性能、操控誰更優的問題，我覺得要分場合，一是賽道，二是日常使用，三是激烈駕駛。網絡上有各種測試對比版本，他們都持不同的意見，我們就不參與討論了。就我們實際日常駕駛而言，昂科賽拉的電動助力轉向系統很輕松，無論低速還是高速行駛都能保持很好的路感，所以就算你家夫人日常駕駛昂科賽拉都沒問題，可以很放心讓她倒車。福克斯的機械液壓助力在低速時會有少許虛位，加上轉向反饋力有點重，如果你家夫人要倒車的話可能需要你一段時間的調教。不過當車速上升后，福克斯的轉向卻又很靈活，甚至催生你激烈駕駛的欲望。至于杰德雖然使用的是電子助力，但駕駛感和福克斯很相似，同樣是低速轉向有虛位、轉向重，不同的是，杰德快跑時轉向沒有福克斯那種靈敏，虛位也比后者更多，再加上尾部拖著如此大的行李廂，激烈駕駛時難免會削弱在彎中的靈敏性。

為了更公平對比和清楚地找出三臺車在操控上的不同，我們特意設計了一條測試路線，全程保持60km/h，首先進入一個左長彎，在接近出彎處的右手邊設置一個緊急變線的障礙，用意就是考驗一下車輛在突發情況下，轉向和車身的反應是否足夠靈活。結果昂科賽拉的反應最令我驚訝——在避讓障礙后回到正常車道時出現了輕微響胎情況，這表示雖然轉向、車身和懸掛都很快速地做出了避讓的反應，但唯獨是輪胎拖了后腿。福克斯很從容地完成了測試，而杰德除了受尾廂影響外也很輕松地完成了。

改裝是出路，就像女人要整容來滿足自己和別人

雖然我是杰德車主，但如果再給我一次選擇機會，我會把票投給昂科賽拉——兩廂版。的確福克斯后排座椅很人性化，但面對其它競爭對手而言空間是劣勢，當然如你的家人不介意這點，那真是一個好消息。到最后，對于選擇哪一款更符合運動與舒適并重的車型，我一直糾結著，甚至列出外觀、內飾、配置、動力、操控、乘坐空間、儲物空間、行李廂空間、油耗等項目分別給三臺車打分。到后來竟然發現自己走進了所有消費者都會走到的死胡同——過于理性地糾結于各方面的表現，最終迷失了自己買車的初衷，就像設定了很多條條框框的標準來選擇老婆一樣，最終令結婚變成一種商品交易，連最起碼的愛情都忘記了。

文章結束時送上最后一個貼士，就是要讓汽車變成你喜歡的樣子。你若喜歡操控就極力游說家人認同你，或者跟他們打包票，承諾通過改裝后汽車也可以坐得很舒適。你若偏向于舒適，解決辦法也很簡單;你若想運動，改裝后也可以很運動。不說了，我的杰德也應該換套避振了。

1. 內飾設計很有運動感，紅色縫線的方向盤手感一流

2. 真皮座椅摩擦力一般，但勝在包裹性很好，我很想拆下來裝到杰德上

3. 看著儀表盤中間發動機轉速表的指針快速撥動時，很有快感

4. 日常行駛變速箱可以很平順地換擋，激烈駕駛時又能領會你的需求

5. 乘坐空間中規中矩，配置上缺少后排出風口

6. 18寸45扁平率的規格能做到運動與舒適兼顧，可見馬自達在底盤上的功夫了得

1. 內飾設計是很平常的家用車風格，但當你快速打方向盤時，你會愛上它

2. 座椅承托力一般，摩擦力卻十分足夠，換桶型座椅會更有駕駛欲望

3. 排量雖小，但起步動力一點都不弱

4. 換性能更好的輪胎相信操控會更上一層樓

5. 兒童座椅已經頂到前排座椅背后了，后排空間相對競爭對手是劣勢

福克斯兩廂升級改裝建議

福克斯的升級改裝配件很齊全，而且方案有很多，所以不必擔心買不到合心意的產品。對外觀有要求的車主可以選擇大品牌的車身套件，目前市場上有四款可選擇。對1.6發動機動力不滿意的話，可以嘗試油門加速器，市場上也有很多品牌可選擇。底盤方面，對性能有需求的話，建議先從輪胎著手，使用一段時間后再考慮升級避振。原裝205/60 R16規格可以升級為215/55 R17，這個規格的性能胎和輪轂選擇很多，價格也很合理。對行駛舒適性有需求的話，只做發動機隔音已經足夠了，因為原裝車對路面的隔音已經控制得不錯。

1. 方向盤手感不輸昂科賽拉，反饋的路感倒是比后者強

2. 215/50 R17的規格很尷尬，因為可選擇的輪胎產品很少

3. 五座版后排儲物空間很有心思，非常實用

4. 前排座椅可以說沒有什么包裹性，很家用的設計

5. 后排空間大，而且提供出風口，這些都是優勢

6. 行李廂足夠放下一臺26寸的自行車，這也是當初我選擇的原因

杰德升級改裝建議

首先全車要進行隔音處理，這無論是運動還是舒適取向都是第一步要做的。想要更運動的話可以考慮在尾廂裝一條防傾桿，用以提高車尾的剛性，增加過彎的穩定。想要變得更舒適的話，可以換扁平率更高的輪胎，譬如215/55 R17的規格。