獅王爭霸

佟星

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說說這臺1.8 THP，代號EP8

中國首秀的1.8 THP自然會得到更多關注。從技術層面上講，它具備了五大核心。

1. 雙渦管單渦輪增壓技術，

2. 高壓缸內直噴，噴射壓力達到200巴，多次噴射，六孔式噴油嘴，讓燃油噴射更精確。

3. CVVT連續可變氣門正時，優化進氣效率。

4. 輕量化設計，發動機重量僅109.5公斤，相比鑄鐵發動機輕21%。全鋁合金活塞，石墨涂層等。

5. 減少燃油消耗的附件，如可變量的機油泵，電控節溫器，電控離合式水泵，電控智能發電機等。

東風標致“E動戰略”現階段的核心內容是推出“T+STT”的動力組合，T指的是渦輪增壓直噴發動機，STT表示發動機配備了Stop-Start智能啟停系統。之前的408、3008以及眼前的508都采用了“T+STT”的動力組合。

新508應該算是一次中期改款車型，本以為外形上只是小幅修飾，但車頭的改動更像是一次換代。它采用了標致最新概念車EXALT的前臉設計元素，三橫幅式中網格柵加站立式獅標讓人很容易就區分出新老款。

大形也比之前有了很大不同，不僅改成了三燈組的形式，而且是全LED大燈，并帶有彎道輔助照明及自動遠近光切換功能，提高了車輛夜間行駛的安全性。除了車頭，尾燈罩采用了熏黑處理，內部光帶也做了調整，相比原來更加醒目和立體。

內飾的變化主要在增加配置上。首先在安全配置上，新車增加了胎壓監測、電子手剎和盲區探測功能（可以提示車身側面3米、車后方3米范圍內偵測的所有物體，并線時這個區域內如有車，外后視鏡上的黃色警示燈便會亮起，提醒駕駛者注意）。其次在享受型配置上，新車選用了JBL音響，10聲道500瓦功放，具備5.1聲效。后窗還新增了電動遮陽簾，再加上原有的側窗遮陽簾，進一步提高了后排乘客的私密性和舒適性。

座椅是508的一大優勢，也是最打動人的地方。這次新款508的座椅采用了同價位車型中很少見的高檔Nappa真皮。皮質的觸感更加細膩、柔軟和光滑。坐上去后，座椅十分貼合人的身體曲線，讓人處于一種很放松的狀態。另外，前后座的頭枕形狀也很有針對性，利于前排乘客的頭部支撐，也照顧到后排乘客的途中小憩。

座椅不光皮質高級，形狀特殊，電動調節功能也是同級之最。前后排座椅均帶有電動加熱，主駕多達12向電動調節還帶有按摩功能，一路試駕很是舒服。更加吸引人的是，后排靠背的角度也能電調，這絕對是508的一個殺手锏。實不相瞞，家里的一位親友買的就是508，當初選中這款車，有一部分原因就是看中它的后排座椅，同價位里無敵。

座椅映射了508在豪華配置上的一

個賣點，除了剛才提到的新增配置外，車輛還帶有Blue-i車載互聯系統（類似豐田G-book和通用安吉星，可提供遠程后臺服務，方便日常用車），彩色HUD平視顯示系統（可顯示車速和導航路徑），四區空調，倒車影像，前后雷達，一鍵啟動等。另外，508還配備了235/45 R18的米其林PS3高性能輪胎，相當的厚道。

當然這次改款的重頭戲還要算是新的動力系統。改款后，508共有三種排量的發動機：1.6 THP渦輪增壓直噴發動機、1.8 THP渦輪增壓直噴發動機以及2.0升 CVVT自然吸氣發動機。在這之中，1.8 THP發動機是PSA集團在中國市場上的首秀，它取代了原來2.3升自然吸氣發動機作為高端機的位置。其最大功率達150千瓦，最大扭矩為280?！っ?，功率數值比大眾汽車EA888的2.0T還要高點。環保指標可達歐V排放標準，并可適配歐VI排放標準。

和1.6 THP發動機一樣，這臺1.8 THP也采用了雙渦管單渦輪技術，因此改善了渦輪增壓器在加速時的遲滯感，發動機在1400轉起就可輸出最大峰值扭矩。與發動機搭配的是6速手自一體變速箱。

實際道路試駕中，渦輪介入時的頓挫感很小，相比起步，時速90公里后的加速度更明顯，這時的動力儲備讓人感覺十分充足，再加速超車也可以很從容，不經意間時速就能達到120公里。變速箱的換擋過程平順柔和，在整個轉速區間內，動力輸出都比較線性。

采用電控液壓助力的轉向系統在手感上要比其他車型偏重一些，轉向準確，中間無虛位，同時還具有不錯的路感，這也是法系車一貫的風格。經過重新調校后的懸架系統可以熨平路面上絕大多數的坑洼，尤其是長波和細碎的顛簸，懸架在處理上更為妥帖，所以508很適合跑長途。但應對垂直沖擊，比如路面上的減速坎時，反饋的波動較大，通常給人的感覺會是比較硬的效果。剎車系統的制動能力很強，前剎車盤尺寸有340毫米，在同級中也是較大規格，而且剎車又能實現“軟停車”，即減速度與踩踏剎車踏板的幅度保持得很密切，不會出現前松后緊或前緊后松的效果，讓人控制起來很有信心。

整體上講，508的底盤表現出歐系車的風格，車身緊湊且剛性強，高速和彎道中的動態表現十分穩定，但又不同于德系車一味的硬，它又有一定的韌性，很具寬容性，所以508是一款兼具舒適性和操控性的車型，強調均衡。

當然還得提一下STT——發動機智能啟停系統，據廠家介紹，采用這一技術可使508在城市路況中節省最高15%的燃油。1.8THP發動機與STT匹配后，百公里油耗僅為6.9升。雖然這一數值在現實中需要很多條件，但給我的感受是，這套啟停啟動在工作時的振顫感很小，不會讓人產生很強的不適感和別扭的地方，所以一路試駕中我從沒關過這套系統，這對于車主的日后使用會有更好的積極作用。

動力更強了，配置更豐富豪華了，就在本文收筆時，新車的價格還沒出來，但我估計508依然會主打性價比。因為標致，或者說法系品牌一直以來在中國沒有德系品牌那么強勢，品牌感召力相比大眾汽車略低。不過，現在德系車在中國正遭遇信任危機，這恰巧給了法系車一個機會，抓得住嗎？據悉2015年，東風標致推出新車的步伐依舊沒有停止，至少4款，他們已經快馬加鞭了。

1. 儀表沒變，新增的胎壓監測功能會在中間的液晶屏顯示

2. 自動啟停、座椅按摩、HUD等開關在方向盤左側的小盒里，夠含蓄

3. Blue-i車載互聯系統提供了豐富的信息功能

4. 四區空調也是508配置豪華的一個體現

5. 有人說后排頭部空間不大，但分人，見圖。右手指是老板鍵，Nappa真皮座椅的感覺棒極了

6. 行李廂開口雖不方正，但內部規整，容積475升，因為能電動調節了，因此后座就不能放倒

7. 后座角度調節、電加熱和遮陽簾，全齊，配置絕對高大上