野馬易馴

高華

作為世界上最重要的汽車制造商之一、把汽車從“作坊里的小生意變成國家經濟支柱”的企業，福特在中國邁出的每一步卻都顯得有點遲緩。不過，當它明白過味兒來之后，又均能以強大的體系力量把失去的時間補回來，足以窺見老牌車企的功力。從長安福特相比于上海通用的產品滯后，到現在多款主力車型銷量的爆發都可以證明。

但福特的進口產品還是慢了一拍，好幾年來，都沒有恰當的產品可以大賣，林肯剛剛在2014年再度卷土重來;ST系列則太小眾，也不能代表福特的形象。

現在，全新Mustang要來了，盡管它已經不能使用中文名“野馬”，但所有對美國車有好感的人都知道它意味著什么。

肌肉車時代的象征

肌肉車是美國車為這個行業做出的特殊貢獻。也只有在這塊特殊的土地上，才能出現這種集大排量、小空間、張揚高調于一身的車型。而美國以外的市場，汽車的買主多數比較實用主義。不過“野馬”仍然不只在美國這塊主戰場上野蠻生長，在Mustang誕生的50年后，全球的780萬粉絲中有55%來自美國以外。

現在，重新回歸“一個福特”了。那些比較接地氣的合資產品紛紛落地之后，要怎么來體現美國“國民車品牌”福特內心依舊的悶騷呢？想來想去，唯有Mustang。

全球化的Mustang在配置上更接地氣

1964年誕生的第一代Mustang，在1966年就迎來了60.7萬輛的爆發銷量。在那個自由奔放的年代中，Mustang迎合了個性化和無拘無束的強烈意愿。進入70年代，石油危機和排放法規帶來的約束，讓這種高油耗車輛進入下降周期;80年代Mustang漸失個性，產品換代也陷入低谷。進入90年代，設計上的回歸讓粉絲們再度看到希望，銷量也回升到17萬輛的小高潮。而2013年底第6代Mustang的發布，更是宣告了它即將走向全世界的不安分之心。

從外形看，第6代Mustang鮮明地回歸了“美國肌肉車”應該具有的個性，這種個性是第一眼就能夠分辨的：頎長的發動機罩、乘員艙、豐滿有力的輪廓—毫無疑問，雖然這種小眾級別在全世界其他市場沒有引起太多的效仿，但它們確實非常有特點。而由于其誕生在實力強大的美國，因此也具備了當作文化被輸出的實例，成為美國的一種象征。

不過新Mustang也充分考慮了法律和技術層面的限制。一臺2.3升的EcoBoost四缸機成為它的入門動力，排量不大，性能卻不可小看，231kW的功率和434Nm的最大扭矩輸出，沒有愧對直噴和增壓的威力。這大大降低了出口的門檻，特別是對類似中國這種有著排量敏感型關稅的市場，一輛價格可以承受、而符合美式風格外貌黨需求的肌肉車，銷售前景的美好度陡然增加了。至于那些追求純粹感受、對大排量的聲浪有要求的血統論分子，裝備了5.0升V8機的Mustang GT會在后面等著他們。

設計方面強化了肌肉車的經典特征

向傳統致敬，是創造銷量的經典方式，如同我們所理解的修舊如舊。一輛科幻味道十足的Mustang，應該不是粉絲們想看到的“野馬”。一般來說，粉絲們粉的就是傳統而非創新。福特的設計師們深諳此道，第6代Mustang在設計上非常仔細地保留了幾乎所有野馬車的傳統設計要素。

嵌在巨大前臉格柵中心的奔馬logo、圓形前大燈、發動機罩上隆起的凸臺、3柱型尾燈、溜背式的后風擋、橫向貫穿的整體翹臀……看，新Mustang有這么多第一代車型的印記，想認不出它都難！

轉到車里，只需要瞟一眼中控臺，你就會發現一排和50年前一樣突出的金屬按鍵！只不過它已經從收音機的選擇按鈕變成了電控系統的啟動開關。

其實不需要更多了。不過為了讓前臉更加具有辨識度，Mustang的大燈旁邊也加上了與尾部相呼應的三道LED光柱，成為非常搶眼的日間行車燈。以“個性”的眼光看，第6代Mustang還是比較保守的，腰線沒有做得很夸張，只是循著后輪眉的一道隆起的曲線，這大概是對全球市場的第一個妥協吧。在全球一體市場的今天，真正的個性化會讓不同文化背景的人產生抗拒，所以有那么點兒意思就行啦！

在車內有種被包裹的感覺

肌肉車，主要秀的還是肌肉，內部空間要為這些肌肉讓路。不過相比科邁羅，Mustang還算好的，至少腰線沒有那么高，坐姿沒那么低，頭頂也不太擠，內部設計更像一輛具有轎跑特征的房車。此處或許應該算是第二個妥協了，對中國等新興市場尤其受用。新興市場的車主普遍喜歡SUV的高坐姿和大空間，無論實用性還是舒適性，都比那些有著歷史感的老派車型要吸引人。所以，如果沒有深深的情懷，去選擇這些讓自己受罪的車確實沒有道理。于是老派車型們的底線也稍微降低了一點，給現代人留點自由度出來。

粗大的轉向盤、厚重的座椅和結實的儀表、中控臺，處處都營造出一種敦實的印象。于是首先在視覺上就把車內空間擠壓了一遍，讓人感覺緊湊，不自覺地充滿斗志。儀表板上部的造型看上去有點復雜，不過這好像是美國車的共性。

駕駛起來是另一種做派，忘記美國風格吧

啟動2.3升的渦輪增壓發動機，倒沒有什么特別的感受。畢竟增壓直噴機和肌肉車不是最佳的搭配。直到旁邊一臺5.0升V8被打著后，有著壓迫感的氣浪聲傳到耳邊，才在內心的某處被震動了一下。于是大家都湊過去，聽著低沉的悶響，想象著310kW數據背后的力量，敬畏感逐漸升騰起來。

我還是回到了自己選的那臺2.3升的車上，畢竟這個排量的型號進口到中國后更加具有親和力。起步沒有想象的弱，本以為不給油可能不會太有勁兒，我小看了它的初段扭矩，基本可以順利地走起。入門級匹配的6速手動變速器剛上手的時候有點不適應，總是找不到最佳的換擋轉速點，而帶來些小小的頓挫或滯后。不過動力不用發愁。經過了十幾個路口的走走停停，我找到并且適應了它的離合器接合點。雙渦流設計讓增壓器的響應速度得到了提高，所以介入動力時速度比較快，沒有小馬拉車的尷尬。

一路向北，朝著洛杉磯的山區進發。老舊的高速路是摩擦力巨大但顆粒更大的鋪裝路面，接縫處已經是補丁貼補丁了。走在這樣的路上，座下的Mustang仍然可以被很有信心地掌控，隨路面起伏的懸架并沒有想象中的那種漂浮感，而更接近歐系車調校的柔韌。很遺憾，我沒有開過六、七十年代的美國車，不過曾經在一些美國片里看到過車主下車購物，結賬回來還在自己晃的典型美國車。玩笑歸玩笑，即使那時候的美國車懸掛真有那么柔軟，Mustang也應該會硬朗一些吧。

在無人的山路上越走越遠，彎道愈發兇險，這在美國還真不多見。由于車少，我還是保持著比較高的車速，快速避讓吹到地面的沙土，或者突然來到眼前的急彎，前后獨立的懸架都能給予不錯的支撐力，沒有用夸張的或者超出預期的側傾來嚇唬我;同樣地，轉向系統也提供了應有的精準。想必這是Mustang的第三處妥協吧，為了能把車賣到更在意操控的海外特別是歐洲市場，工程師也得拼了。不過操控的細膩，仍沒有達到歐洲轎跑車的那種程度。可是想想價格，便不再介意了。

大排量的樂趣，其實更多是從內心向外而產生

作為后驅車，我倒是一直沒敢逾越速度底線，失控的極限還是要小心揣度的。2.3 EcoBoost版的前、后軸載荷分布為52/48，這個布局的操縱穩定性在車上得到了驗證。會不會是因為扭矩不夠大呢？即使換作5.0升V8版，載荷分配也只是變化到了53/47。比較均衡的分配加上車身穩定系統的配合，即使有著542Nm的巨大扭矩輸出，一般的道路極限不在話下。

V8版的Mustang GT除了轟鳴，還有些硬貨在。比如“彈射預備（Line Lock）”功能，可以讓車主以很美國的方式去賽道上玩直線競速。歐洲跑車的類似功能一般都只用于快速起步，而Mustang GT的這個功能啟動后，前輪會被鎖止，后輪則得到釋放，踩下油門后便能原地燒胎。可惜擔心好萊塢一帶荷槍實彈的警察們身手太好，沒敢在那里嘗試。等進口來之后另找機會吧！

福特已經公布了Mustang在國內的預售價，2.3 EcoBoost版為42萬元，稍后的5.0升V8版80萬元。從價格看，肌肉車的夢并不遙遠。經過三重妥協的Mustang終于跨出國境，向著全球市場邁開大步，它的取舍一定讓工程師們痛苦不堪。不過對經典“美國車”有體會的人已經極少，現在追求美國范兒的人，多半要的還是那股勁兒——也就是美國的汽車文化。

嵌在巨大前臉格柵中心的奔馬logo、圓形前大燈、發動機罩上隆起的凸臺、3柱型尾燈、溜背式的后風擋、橫向貫穿的整體翹臀……看，全新肌肉跑車Mustang有這么多第一代車型的印記，想認不出它都難！

第一代 ? 1964-1973

在銷量極好的獵鷹底盤上，福特當時的副總裁李·艾柯卡要求開發一款新車出來，這臺車既要滿足入門級經濟型車的價位、又要具備豪華的家庭轎跑車一樣的性能。于是，第一代Mustang問世后，在18個月里就創造了100萬臺的銷量，很多人為了買車，不惜睡在經銷店里排隊。70年代初，石油危機、更嚴厲的排放法規和保險費率使得Mustang的勢頭減緩下來。

第二代

1974-1978

第二代Mustang基于大幅改進后的Pinto底盤而來，車身變得更小，空間的設計也更合理。為了適應市場的新要求，二代Mustang還在操控性和舒適性上做了著重的提升。這一代Mustang首次匹配了2.3升4缸發動機。

第三代 ? 1979-1993

福特在猶豫中推出的第三代Mustang變得更為緊湊，在工程上強化了安全和制造品質。1983年，再次推出敞篷版。在此代期間，推出了Mustang SVO限量版，以便和來自歐洲的高性能車輛競爭，對手鎖定寶馬M3等車型。

第四代 ? 1994-2004

福特投資7億美元升級了Mustang的車身設計以適應21世紀的審美口味，這也是唯一在上代車型基礎上改造而來的Mustang。福特倡導的“新鋒銳”設計在這代車上得到了充分體現，突出的前后保險杠特征非常明顯。

第五代 ? 2005-2014

來自大眾的J Mays 來到福特成為首席設計副總裁，他為Mustang所做的改型設計贏得了粉絲的喜愛。Shelby、Roush、Steeda、Saleen等推出了各自在外觀和性能上都有所改進的個性化運動版本。