如何辦一場皆大歡喜的馬拉松

1月11日，海口馬拉松尚未完賽，《海口日報》官方微博就發表了《一場馬拉松癱瘓一座城市》的文章，矛頭直指還在進行的比賽。據該文報道，這場馬拉松線路選擇的是海口市濱海大道、世紀大橋等城市主干道，交通管制從早上6點半一直持續到下午3點，長達8個半小時。對市民出行、生活造成了影響，引發了市民與跑者及賽事主辦方之間的口水戰。

宋鴻飛

（智美集團賽事運營公司總經理）

馬拉松是一場城市賽事，自然會用到很多城市資源，包括安保、交通、醫療衛生等，如何利用好這些資源，將賽事對市民生活的影響控制在最小的范圍，是有大學問的。

交通管制是對市民生活影響較大的一個方面，這就要求賽事運營方在具體的操作上，做出各種選擇，比如時間、線路以及交通管制方式的選擇。做好這些細節工作，是完美賽事的重要組成部分。

在比賽之前，主辦方和政府各個部門之間的協調非常重要。比如說教育系統，在比賽期間最好不要安排各種考試，如果實在無法避讓，就要在考試時間上做出調整，以免影響考生。再比如交通管理部門要提前做好路面的交通整治，大型車輛的出入要事先做好規劃。同時，要通過媒體提前告知市民交通管制的時間和路線，合理安排出行。

在比賽期間，交通管制要做到人性化，封閉道路時間不要太長。比較合理的做法是分段封路，滾動放行。在智美集團運營的馬拉松賽事中，我們的做法是在賽道前沿很遠的地方安排一輛開道車，當開道車行駛到這個位置，路面開始封閉。在后面安排一輛收尾車，收尾車經過之后，路面開始放行。這樣就不會長時間封閉整條賽道。

賽道的選擇也有學問。起點盡量選擇在鬧市區，終點選擇在交通壓力較小的地方。選手可以在比較早的時間迅速通過鬧市區，一般來講，8點鐘起跑的賽事，到10點半左右，正賽也就是專業選手參與的、有轉播的比賽就陸續結束了，剩下的業余選手可以安排進輔路，然后逐步開放交通。其次，賽道盡量靠近公園、河湖一側的非居民區，交管部門的壓力就會小很多。再次，利用立體交通，通過交叉上下行的方式，避免將主干道攔腰斬斷。

海口馬拉松引起的爭議既是壞事也是好事，它可以敲響警鐘，提醒后來者盡量合理、科學地運營馬拉松賽事，促進辦賽的規范化。

張思杰

（廈馬賽事運營部部長）

中國各地的馬拉松經常被打上城市名片的烙印，如何打造好這張名片，最重要的一環就是贏得所在地市民的支持。

一場城市馬拉松的路線選擇，自然要經過城市的地標、名勝，這樣才可能體現出這座城市的特色。如果把馬拉松轉移到荒郊野外，不但無法體現出城市特色，也會令贊助商失去興趣，比賽將無法生存。

廈門馬拉松的市民支持率達到97%，在全國處于領先位置，其中一個重要原因就是讓更多的市民參與進來，不再只是馬拉松的看客。比如我們每年都會舉辦馬拉松攝影比賽、馬拉松微信傳播、綠跑在行動等活動，讓更多人成為廈馬的一份子。我們的賽事持續整整一年，除了開年的重頭戲廈馬之外，還有5公里10公里跑、馬拉松啦啦操大賽等持續性的賽事，讓人們始終能感受到廈馬的氛圍。

廈馬還會圍繞賽事打造一系列公益活動，比如“文明廈馬，為需要的人讓座”，在廈門的公交車上營造文明禮讓的溫馨氛圍。這些活動的開展讓廈馬的公益性滲透到人們的生活中，自然會提升市民的支持率。

廈馬此前的線路穿越老城區，也會對市民生活造成一定的影響。但我們號召市民參與進來，好多市民打開家門，歡迎跑者進來使用自己家的衛生間。當市民不再只是看客，而成為一名參與者時，隔閡自然就消失了。

方正宇

（本刊特約評論員）

造成擁堵局面的原因是什么？表面看，似乎用一句“組織者缺乏經驗”就足以解釋。但除了這個直接的原因之外，是否還有更深層次的因素？細心人不難注意到，本屆賽事的名稱是“2015富力海口馬拉松”。進一步深究，會發現賽事的“主辦單位”是富力地產集團，而海口市人民政府僅僅作為“指導單位”。也就是說，這是一項民辦的體育賽事。

2014年10月，國務院印發了《關于加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》，其中專門強調“取消商業性和群眾性體育賽事活動審批”，并且提出“鼓勵社會力量參與”。在很多人看來，上述政策的出臺意味著未來會有更多的民間力量介入體育賽事之中，從而帶動整個體育產業的發展。

正是在這種政策背景下，富力地產集團接過了本次馬拉松賽的主辦權。但如今出現的種種爭議提醒我們一個嚴峻的事實：在政府逐漸淡出的背景下，民間力量在主辦體育賽事過程中將會遇到不少麻煩。

相比主辦經驗方面可能存在的欠缺，真正讓這些民間力量感到頭疼的還是賽事舉辦過程中的成本付出。這里所說的成本，不僅是那些放在臺面上一目了然的預算金額，還包括維持秩序過程中不得不付出的隱性成本。比如對于一項由政府舉辦的體育賽事來說，可以直接通過行政指令的方式，要求在交通、安保乃至人員方面進行配置，需要直接投入的經濟成本往往可以忽略不計。如果換成民間力量來舉辦，并且維持和原先相同等級的配置，需要為此支付的金額恐怕會成為天文數字。倘若民間力量因為承受不起高昂成本而降低投入，那么賽事質量勢必同步下降。

盡管民辦體育賽事會成為未來的一種大趨勢，但在整體行進的過程中，還存在著無數現實困難需要克服，絕非把主辦權從政府移交到企業手中就能萬事大吉的，更需要政府和企業各自明確自身的定位。

即便政府不再成為比賽的主辦者，但其基本服務功能絕不能缺失；企業盡管作為出資方，但是在賽事組織方面，不能出現“外行領導內行”的局面。在以上各方之間進行協調的應當是專業機構和職業人士。實際上，國務院在政策文件中所提及的“體育產業”，不會只是舉辦賽事賺點廣告這么簡單，更應當包括一系列新型職業的全面崛起。

林坤毅

（《領跑者》雜志執行主編）

拋開海口馬拉松在線路設計和交通管制中是否存在嚴重失誤這個問題不談，在我看來，造成兩者對立的根本原因是普通市民對馬拉松這項運動缺乏了解和認識。

反推回來，這就需要賽事組織者利用媒體進行很好的宣傳。這里所說的媒體，不僅包括廣播、電視、報紙等傳統媒體，還包括網站、微博、微信、手機客戶端等新媒體。

大多數組織者會有一個愿望，那就是通過一場馬拉松比賽把城市最美好的一面展現出來，一場經典的馬拉松在線路設計上往往會考慮途經這座城市的地標建筑。因此，馬拉松比賽不可避免地會占用城市交通資源。這的確是一個矛盾，但并非無法調和。

組織者最先要做的就是讓普通市民知道自己所在的城市要舉行馬拉松比賽了，什么時間，什么線路。在比賽前幾天，需要告知普通市民，交通管制會在什么時段和路段進行，提醒市民安排好出行時間，避讓交通管制的路段。

即便如此，依然會有普通市民會對馬拉松比賽妨礙自己出行而不滿，這就需要組織者努力讓普通市民對馬拉松有更深的了解和認識，甚至參與到其中。

世界上幾乎所有大都市都有馬拉松比賽，遠到紐約、倫敦，近到北京、上海，作為國際大都市，交通壓力都不會比海口小，但普通市民對馬拉松的認知度高，雖然偶有抱怨，但不會成為主流聲音。

越來越多普通市民把馬拉松比賽當成節日來過，全城男女老少集體出動，或當志愿者，或當觀眾，服務參賽者，為參賽者加油助威。馬拉松比賽不僅是這座城市的節日，更是這座城市的名片，展現了這座城市的魅力，拉動了這座城市的經濟。

這一切都跟組織者利用媒體宣傳分不開。媒體不僅要做傳聲筒，更要做播種機。

厲博楊

（海口馬拉松參與者）

海口馬拉松是我第一次參加馬拉松比賽，到達終點后的第一件事就是在朋友圈里秀自己的完賽獎牌。這時，手機響個不停，除了朋友們的點贊和祝福外，至少有6個朋友給我轉來了一篇《今日海口，一場馬拉松癱瘓一座城》的文章。

作為一名參賽者，這次比賽給我留下的印象是美好的，快樂的：6000多名參賽選手有序地經過起點；濱海大道單向4車道全部封閉，寬敞的賽道干凈整潔；沿途的志愿者不住地給我們鼓勵，尤其是經過海南大學校園的路段，學生們的熱情感染了每個參賽者；在比賽途中遇到傷病的選手都得到了及時的治療……

在海南，面對各種“爭議”，我早習以為常了。從2009年建設國際旅游島開始，海南就不斷在陣痛中完善自己，比如網絡上經常看到的“海南人和東北人之爭”、“房地產建設和霧霾之爭”、“旅游業拉高了生活消費”……海南好像總是處于各種爭論之中，這可能是成長的煩惱吧，好比十四五歲的孩子懵懵懂懂，外人卻希望他一步到位長大成人……

海南島就是一個正在茁壯成長的孩子！在建設國際旅游島的路上賣過房子、拍過電影、建過豪華酒店、開過各種高端會議，這里有最美的海灘、婆娑的椰林、正在進步的旅游服務意識，在各種問題和報道中找尋自己的定位，了解自己的不足。

一場馬拉松不是“癱瘓一座城”，而是“檢驗一座城”，不但檢驗這座城市的硬件設施和政府的執政能力，更檢驗了城市的包容性和開放性。海南對于馬拉松不應該是排斥和拒絕，給海口馬拉松一個機會，相信下一次會辦得更好。