團霧——高速公路上的幽靈

孫彥

2012年6月3日清晨5時20分至5時40分，沈海高速公路鹽城開發(fā)區(qū)段的雙向車道相繼發(fā)生7起共約60輛機動車追尾的惡性事故，共造成11人死亡，30多人受傷，其中5人重傷。

2013年6月4日6時許，在京港澳高速公路駐馬店833～841千米路段，東西兩側車道突發(fā)16起交通事故，共造成56車相撞，致14人死亡。

有關人員在分析上述事故的發(fā)生原因時發(fā)現(xiàn)，造成這些嚴重交通事故的殺手就是團霧。

在秋冬季的高速公路上，團霧宛如白色幽靈一樣出沒。凡其出現(xiàn)的路段，白霧彌漫，能見度幾乎為零，常常導致重特大交通事故，嚴重威脅人們的生命財產安全。

據(jù)交通部門統(tǒng)計，高速公路團霧路段的道路交通事故形式，幾乎無一例外地都是追尾，有的甚至是被多次追尾。

什么是團霧？它和普通的霧相比有哪些不同？團霧的危害到底有多大呢？

何為團霧

我們知道，空氣中含有水汽。當空氣中容納的水汽達到一定限度時，就達到飽和。氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽愈多。在水汽充足、微風及大氣層穩(wěn)定的情況下，如果近地面的空氣冷卻到某種溫度時，空氣中所含的水汽便多于這種溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會凝結出來，形成細微的水滴，并與空氣中的灰塵顆粒結合在一起;同時，水分子本身也會相互黏結，形成水滴或冰晶，懸浮于空中，使大氣水平能見度下降，這種天氣現(xiàn)象被人們稱為霧。

從氣象學意義上講，團霧的本質也是霧。受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內，那些霧氣更“濃”、能見度更低的霧，就是團霧。秋冬季晝夜溫差較大、無風的夜間或是清晨6～8時，較容易出現(xiàn)團霧。團霧的形成，與局部小氣候環(huán)境關系密切，其易出現(xiàn)的地域一般為地勢低洼、空氣濕度大的地區(qū)。另外，雨后山區(qū)的高速公路地段也較易出現(xiàn)團霧。這些地區(qū)出現(xiàn)團霧的前提條件是晝夜溫差大、無風。

與普通的霧相比，團霧具備以下幾個特點：第一，與大霧彌漫有所不同，團霧的勢力范圍比較小，就像一朵落在地上的云彩，團霧之外，視線良好，團霧以內，四顧朦朧;第二，團霧內能見度很低，一般只有10～20米;其覆蓋范圍呈分段形態(tài)，有的地方，霧很少，有的地方，霧很濃;團霧的覆蓋面積大小不一。大的團霧覆蓋區(qū)域長約5000米，小的團霧覆蓋區(qū)域長度僅有1000米。

團霧危害

人們行駛在團霧外圍，可能感覺視線還好，一旦進入團霧，能見度會急劇下降。團霧因其飄浮不定和能見度差的特點，而被稱為“高速公路殺手”。高速公路上的團霧，往往與重特大交通事故相伴發(fā)生，嚴重威脅著人們的生命財產安全。

團霧的危害之所以這樣大，究其原因，主要有以下幾點：

首先，團霧的特性造成了其在高速公路上多發(fā)。團霧不僅能在大霧天氣中現(xiàn)身，就是在天氣狀況良好的情況下，也有可能在局部區(qū)域內出現(xiàn)。

其次，駕駛員視覺的明暗適應特性不佳，是團霧路段內交通事故多發(fā)的原因之一。我們知道，人眼具有視力、視野、立體視覺、明暗適應、色覺、眩目等生理特性，這些特性對于交通安全來說，都具有非常重要的作用。對于團霧路段內的交通安全，影響最大的就是眼睛的明暗適應特性。明適應指的是，人們從暗處走到明處、視覺感受性逐步提高的過程。不同的人，眼睛明適應性大不相同。正常情況下，人眼只需1分鐘即可以完成明暗適應性的轉換。暗適應就是由明到暗、人的視覺感受性逐步提高的過程，這個過程要比明適應慢得多，一般情況下，人眼需要15分鐘才能恢復一半的視覺感受性;大概40分鐘后，才能完全恢復視覺感受性。正是由于人類視覺的明暗適應特性，使得駕駛人在由明朗的路段一下進入團霧路段時，周圍環(huán)境的能見度大幅降低，人眼不能迅速適應，視力無法得到及時恢復，由此造成反應滯后，導致交通事故多發(fā)。

再次，人類的知覺會因參照物的不同而產生錯覺，使得團霧路段內交通事故多發(fā)。知覺是指直接作用于感覺器官的事物的整體在人腦中的反映，分為空間知覺、時間知覺和運動知覺。對于交通安全來說，起到最大作用的就是運動知覺，它是指人類對物體的空間位移和移動速度的知覺。由于駕駛人選擇的參照物不對，由此極易產生運動錯覺。比如，在駕駛過程中，駕駛員會不由自主地根據(jù)先前的車速來估計當前的車速，導致減速時駕駛人低估車速，而加速時會高估車速。

正是由于人類的這一知覺特性，當車輛在高速公路上由明朗路段駛入團霧路段時，雖然駕駛員會本能地采取制動措施以降低車速，但往往會因為知覺錯覺，低估進入團霧路段的車速。這就非常容易使前后車發(fā)生追尾。

最后，人類的反應特性也是團霧路段內交通事故多發(fā)的原因之一。反應特性包含兩個方面的內容，即反應時間和反應的準確度。反應時間是指從刺激到產生反應之間的時距，分為單純反應時間和選擇反應時間。

選擇反應時間就是指，在車輛行駛過程中，駕駛員接收到各種各樣的交通刺激信號，并對其中影響交通安全的信號做出反應，這個反應時間越短，越有利于交通安全，越不容易發(fā)生道路交通事故。選擇反應時間的長短，與刺激信號的辨別難度有關，辨別難度越大，反應時間越長。當車輛駛入團霧區(qū)后，四周白茫茫一片，降低了車輛給駕駛人的刺激強度，增大了駕駛員的辨別難度，使得他們很難從周圍的環(huán)境中把車輛辨別出來，也就是使駕駛人的反應時間變長，從而延長了車輛的制動非安全區(qū)，導致道路交通事故發(fā)生的可能性大增。

此外，還要考慮駕駛人超速行駛、疲勞駕駛等交通違法行為，與團霧區(qū)能見度低的負面效果相互疊加，這也是造成團霧路段內交通事故多發(fā)的原因之一。

應對團霧

目前，氣象部門和高速公路管理部門已聯(lián)手開展團霧的監(jiān)測與預報。中國氣象局有關人士介紹說，氣象部門對大霧的監(jiān)測，主要通過地面實況觀測和氣象衛(wèi)星資料反演等手段，地面觀測主要針對單站單點的觀測，衛(wèi)星資料主要對大范圍的霧及其動態(tài)進行監(jiān)測。

此外，氣象部門還與高速公路管理部門合作，在高速公路沿線布設能見度自動觀測儀器，用于進一步監(jiān)測能見度。業(yè)內人士稱，團霧存在明顯的局地性特征，不僅能在大霧天氣中出現(xiàn)，就是在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內，也能出現(xiàn)能見度更低的霧。在大范圍天氣狀況較好的情況下，也有可能出現(xiàn)極小區(qū)域的團霧，從而增加了能見度監(jiān)測難度。

此外，因為團霧的突發(fā)性、尺度小、濃度大等特征，使得常規(guī)觀測資料和衛(wèi)星很難及時準確捕捉到團霧信息。同時，當前建設的高速公路能見度自動觀測儀器的布設密度和資料傳輸時間間隔不同，這些都加大了監(jiān)測和預報難度。比如，在設施相對先進的滬寧高速上，能見度自動觀測儀的空間距離間隔約10千米，每分鐘傳送1次資料，但團霧距離一般不足10千米，所以，自動觀測儀也不能完全監(jiān)測到團霧。當大氣能見度低于200米時，自動觀測儀也可能出現(xiàn)較大誤差。綜合來講，氣象部門對大范圍的霧的預報能力尚可，但由于團霧的突發(fā)性、局地性等特征，準確預報難度極大。

那么，面對團霧，我們該怎么辦？據(jù)統(tǒng)計，全國公安交通管理部門共排查年均發(fā)生3次以上團霧的高速公路路段1468處，其中，年均發(fā)生20次以上團霧的路段340處，年均發(fā)生30次以上的140處，年均發(fā)生40次以上的40處，年均發(fā)生50次以上的19處，年均發(fā)生60次以上的12處。其中，國內團霧多發(fā)路段最多的10條高速公路為滬昆、京港澳、滬渝、杭瑞、沈海、京昆、廈蓉、京臺、福銀、大廣高速。從發(fā)生的時段看，團霧普遍發(fā)生在夜間至清晨，由此導致的多車相撞事故主要集中在清晨6～9時。

公安部交管局的專家提醒大家，駕車出行前要充分考慮天氣情況，注意沿途天氣預報。一般來講，當?shù)蛯铀麠l件比較好的時候，團霧更容易出現(xiàn)，尤其是雨后一兩天，如果天氣晴好，就比較容易在清晨出現(xiàn)團霧。

同時，駕駛員行經(jīng)團霧多發(fā)路段需加倍注意，如遇突發(fā)團霧，應保持鎮(zhèn)定，不要慌亂，減速行駛。當能見度小于200米時，車速不得超過每小時60千米;能見度小于100米時，車速不得超過每小時40千米;能見度小于50米時，車速不得超過每小時20千米。務必避免緊急剎車，更不要就地停車，以免發(fā)生追尾事故。

國內著名的綠野專業(yè)救援隊負責人則建議廣大駕駛員，發(fā)生團霧時，要迅速打開霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈;通過路面標線及前車尾燈引導視線;行駛過程中，不要急打方向盤、隨意變更車道;可間歇使用喇叭輔助示意車輛位置;遇有出口或服務區(qū)，要立即駛離高速公路或駛入服務區(qū)，等待團霧消散;如果前方發(fā)生交通事故無法通行，應將車輛停靠在最右側車道，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車內人員迅速撤到護欄外側安全地帶，一定不要在車內等待，同時打電話報警。

【責任編輯】趙 ?菲