超級(jí)駕照的新爭(zhēng)論

費(fèi)超

賽車駕照對(duì)參加過賽車培訓(xùn)班的朋友們來說并不陌生，成千上萬活躍于國內(nèi)各項(xiàng)賽事的車手們也都持有中國汽聯(lián)頒發(fā)的相應(yīng)級(jí)別的賽車駕照。放眼全世界，擁有超級(jí)駕照的人加起來也不會(huì)超過50人，這一F1車手的御用品如今成為了新賽季的第一個(gè)熱門話題。

事件的導(dǎo)火索來自紅牛二隊(duì)本賽季的車手維斯塔潘，憑借17歲的年齡，這位荷蘭少年成為了歷史上最年輕的F1車手，讓不少圈內(nèi)人羨慕嫉妒恨。一場(chǎng)圍繞著未成年人是否可以踏足F1這項(xiàng)全球頂級(jí)運(yùn)動(dòng)的爭(zhēng)論從去年一直持續(xù)到了今年年初，在國際汽聯(lián)對(duì)超級(jí)駕照規(guī)則做了新的修改后，這場(chǎng)爭(zhēng)論也逐漸塵埃落定。

國際汽聯(lián)針對(duì)超級(jí)駕照的規(guī)則修改從2016賽季開始，主要針對(duì)于以下三個(gè)方面。第一是年齡下限，規(guī)定只有年滿18周歲的車手才可申請(qǐng)；第二是需要在例如GP2這樣僅次于F1的中高級(jí)方程式比賽中磨煉兩個(gè)賽季；第三是在國際汽聯(lián)旗下名列的賽事中取得總計(jì)不低于40個(gè)積分。可以看出，如果這些規(guī)則放在本賽季，維斯塔潘奇跡將不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)閺腇3歐洲錦標(biāo)賽畢業(yè)的他完全不符合以上三個(gè)必要條件。尚且不論國際汽聯(lián)出臺(tái)新規(guī)則是否是針對(duì)維斯塔潘，但可以肯定的是超級(jí)駕照的申領(lǐng)將會(huì)變得不易。圈內(nèi)各界人士對(duì)此也褒貶不一。

那么這些新規(guī)則究竟對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的利弊如何來判定呢？我們先從好的一方面來看，三項(xiàng)新條款首先會(huì)讓進(jìn)入F1之前的年輕車手在GP2這樣的高級(jí)方程式中獲得足夠的磨煉，而不是像維斯塔潘這樣因?yàn)閾碛屑t牛的支持就可以跳級(jí)，畢竟F1與F3的差距很大。而且基礎(chǔ)方程式賽車對(duì)體能和技術(shù)水平要求較低，只有通過高級(jí)方程式賽場(chǎng)的磨煉才可以讓這些年輕人在心理和生理上都做好迎接F1的準(zhǔn)備。目前搭載V6 1.6升渦輪增壓引擎的F1與GP2之間的差距并不像過去那般巨大，在這方面，GP2車手能更快地適應(yīng)F1賽車。此外，開放積分制度可以讓車手們?cè)诔跫?jí)方程式比賽中充分得到鍛煉，也提升了像雷諾方程式這類初級(jí)方程式年度冠軍的含金量。以今年全新登場(chǎng)的FIA F4國家錦標(biāo)賽來看，獲得年度前四的積分分別是10、7、5、2，而像勒芒LMP1組以及印地賽這樣的年度前十名都會(huì)獲得積分。

但是有利就有弊，針對(duì)新規(guī)則的質(zhì)疑聲和反對(duì)也不少。以庫特哈德為代表的人士則認(rèn)為這些規(guī)則的出臺(tái)完全限制了頗具天分的年輕車手的空間，像過去萊科寧從雷諾方程式直接晉級(jí)F1也并未感到不適。而以雷諾為代表的廠商則對(duì)旗下雷諾方程式FR3.5和FR2.0兩項(xiàng)賽事的積分獲得都要低于國際汽聯(lián)F3和F4兩個(gè)同級(jí)別的賽事感到不滿。當(dāng)然也有觀察者認(rèn)為這是國際汽聯(lián)通過手段來縮減基礎(chǔ)方程式賽事的存在，目前包括GP2在內(nèi)可以獲得申領(lǐng)超級(jí)駕照評(píng)估積分的賽事一共有11項(xiàng)。

從2016賽季開始我們將不會(huì)看到像維斯塔潘這樣的跳級(jí)生出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)了，而新規(guī)則的利弊肯定需要通過時(shí)間來檢驗(yàn)。規(guī)則并不是一成不變的。