打著金領結的小鮮肉

張研

后變形金剛時代，雪佛蘭需要一款具有突破性的產品來鞏固自己，邁銳寶也好，創(chuàng)酷也罷，都有見招拆招，倉促應戰(zhàn)的感覺，直到新科魯茲的到來，我們才發(fā)自心底地替雪佛蘭舒了一口氣：‘這才是人家真正拿來打拼的！

雪佛蘭旗下的眾多車型至今都留有著家族式的變形金剛味道，一水兒的猛男形象，而新科魯茲在外觀上有了明顯的變化，少了些許兇悍，多了一點兒文藝，加上“金領結”造型的標志，頗有些白領型男的氣質。其實，這位成功轉型的“鮮肉”絕非是在老款車型上做做改刀手術就草草登場的，這一個“新”的背后是雪佛蘭重打鼓另開張的體現(xiàn)，老款科魯茲車型漸漸淪為明日黃花，在新科魯茲誕生之日起，老款車型也不可避免地烙上了經典款的印章。“經典”、“Classical”這些詞掩蓋了被淘汰的蒼涼，新老更替，自然規(guī)律，車亦如此，愿他們成為流金歲月，不被遺忘。

收起緬懷之心，且與諸位品嘗“鮮肉”。新科魯茲整體上給人的感覺像是瘦了一圈，確實如此，新車型長4567mm，寬1786mm，高1454mm，分別較老款車型縮水21mm，11mm和23mm，軸距也由原來的2685mm，減短至2662mm，在如今眾多緊湊型轎車對增大尺寸趨之若鶩的情勢面前，這樣的瘦身可謂是藝高人膽大，究竟這樣的特立獨行是否會影響到內部空間，我們暫且賣個關子。再看前臉造型，雙進氣格柵依舊是分上下兩部分，但在形狀和面積上都有了明顯的調整，兩部分均有所增大，雪佛蘭“金領結”系在了上半部進氣格柵內，下半部分延伸至車頭下側的邊緣，可能是因為內嵌牌照架或者本身就“臉小”的緣故，這樣的設計并不顯得夸張，配合內嵌的鍍鉻亮條，正應了那句“時尚，時尚，最時尚”。燈為車之眼，新科魯茲不再是原先的“虎目”，而是改為更加具有臉譜韻味的“丹鳳眼”，造型上更加細長，增加了與車身相融合的棱角，隱約有著雙眼皮的效果，我們試駕的車型配有LED日間行車燈，與寬大的霧燈一衣帶水，總體上新車型的燈光體系相對集中，擁有不錯的照明效果。但新科魯茲也保留了猙獰的一面，前機蓋上明顯的四條脊線，中間兩條如劍眉，兩側的線緣則順勢后延融于A柱，自然收斂，行云流水。車身側面線條也是高低呼應，勾勒腰身的同時，也有著修身的效果，將動態(tài)的視覺感受凝固于靜態(tài)的影像之中。相比于前臉，新科魯茲的尾部稍顯“后勁兒不足”，燈組方面采用的是LED光源，樣式見棱見角，中間梯形的鍍鉻裝飾亮條橫穿尾部，但設計略微粗大，影響了尾部的整體性。

套用眼下最流行的一句話來說：“新科魯茲的內飾設計確實是蠻拼的。”淺棕色與黑色的配搭使整體風格賺到了足夠的經驗值用來升級。淺棕色覆蓋了儀表臺、副駕駛臺、門內側中間部位以及全部座椅，不得不說，這種從豪華車蔓延下來的顏色使用的確起到了立竿見影的作用，無論放到哪里都不會顯得凌亂無序，并且淺棕色區(qū)域大量運用了雙縫線設計，更是增色不少。行車信息顯示方面，新科魯茲也采用了全新設計的儀表組合，每一項信息都有自己獨立的位置，排布整齊，不過精致程度拖了些后腿，藍色的表盤邊緣底色也與整體色調不太搭調，但也無傷大雅。既然有“蠻拼的”，也應該有點“贊”的，這里能夠被點贊的非轉向盤莫屬，新科魯茲的轉向盤顯然是在總結了老款車型的不足之后精心雕琢的，真皮包裹保證了觸感，“10點”與“2點”位置分別有契合手型的人體工程學設計，同時轉向盤環(huán)帶并非是普普通通的呼啦圈，而是略向內側傾斜，拇指與合谷很自然地與之貼合，簡言之就是“放”與“握”的區(qū)別。中控區(qū)域的旋鈕與按鍵凹凸感明顯，與兩側的空調出風口加在一起，感覺像是“塞伯坦”的某位重量級人物。新科魯茲在內飾儲物方面并沒有挖太多的“坑”，不過中央扶手前的位置還是足夠放下移動通信設備的，此外，門內側的位置“肚囊”也足夠寬敞，放置小件的隨身物品不在話下。

說了這么多，現(xiàn)在該給大家解答一下之前留下的迷了。新科魯茲雖然在車型尺寸方面有所縮水，但在座椅空間上卻是進了一步，尤其是前排，這得益于其更加緊湊的發(fā)動機艙結構和全新設計的座椅樣式，新車型的座椅一改之前的笨重，而是更加輕便、精細，包裹性更強、支撐也更加出色。同時，主副駕駛席的腿部縱深更加寬闊，前排不需要向后方過多移動就可以獲得不錯的駕乘姿態(tài)和空間。由于全新設計的座椅偏向于運動風格，乘員的頭部與車頂也有著不錯的間隙，后排更像是躺椅，坐在后面，整個座椅將腿部抬高，使腿部和前排座椅閃開了充足的空間。

眾多新鮮之中最重要的必然是動力總成了，新科魯茲搭載通用全新的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大轉矩235N·m，漸漸地，這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動機開始崛起，成為緊湊車型的“錄取通知書”，新科魯茲顯然已經一躍成為這座象牙塔的一員。僅僅如此么，當然不止，傳動上新科魯茲也是一鼓作氣，配搭了全新7擋DCG雙離合變速器，換擋十分輕盈，這樣的組合也有個響亮的名字：Ecotec Power。全新的動力組合在車輛行駛過程中相當默契，升擋降擋很是積極，從不偷懶，保證動力輸出的同時，又把轉速平衡在2000r/min左右，因此燃油經濟性得到了很好的提升。由于使用了小型渦輪增壓器，發(fā)動機在低轉速時就獲得了它的協(xié)助，所以起步階段力不從心的現(xiàn)象并不明顯，3000r/min之后則是換上運動裝備之后的新科魯茲，動力呈爆發(fā)式增長，大呼暢快。在懸架方面，新科魯茲采用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是配合了瓦特連桿的扭力梁式非獨立懸架，這樣的懸架總成在通用車系中并不少見，瓦特連桿也很好地彌補了轉向時后輪側向力對車輪前束的影響，也減少了在過彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力平衡，并始終與路面保持最適宜的接觸，所以在高速轉彎時，新科魯茲總是能給駕乘人員足夠的信心。在調校上，懸架整體偏向運動風格，面對路面上的溝溝坎坎，會一五一十地反饋出來，但令人驚喜的是，除了聲聲清脆的振動聲之外，沒有傳遞給乘員過多的顛簸，表現(xiàn)剛柔并濟，一種意猶未盡的酸爽。