凌風渡越剎那間

佳俊

Lamando實際上來自西班牙語，因此最后一個‘d’嚴格來說應當有個濃厚的西班牙式大舌音，如同其性感的發音一樣，凌渡會讓每個接觸它的人從剎那間開始驚艷。

在過去的很長一段時期內，大眾品牌的眾多新車型總是讓大家提不起胃口，每當我們聊起大眾新車型的設計時，總是避免不了地提到“家族”、“延續”或者干脆就是“雷同”。大眾的這種高度類似的外形設計理念的優點是能夠讓家族中所有的車型保持高度一致，缺點卻是眾多類似的外形設計已經讓越來越多的消費者出現審美疲勞。

凌渡的外形無疑是成功的，它的出現讓我們再一次在大眾的車型上開始聊起了設計。歐洲的汽車設計大概有以下幾種：一種是將汽車的設計當成了汽車的生命，比如法國人；一種是將汽車設計當成了藝術，比如意大利人；還有一種是以居高臨下的姿態一直試圖引領汽車設計的潮流，比如英國人；至于德國人，給我們留下的印象卻總是一板一眼的嚴謹恪守，在德系車型的設計上，出格兒這樣的事情似乎永遠不會出現。不過這也不是什么壞事，打個比方，在琳瑯滿目的優秀作品中發現經典很難，但是一系列常態化的作品中一旦出現精品之作，一眼就能被人記住。凌渡給我的感覺大概就是這樣。記憶中，在CC之后，大眾品牌已經很少出現讓我們眼前一亮的車型了。

言歸正傳。凌渡的車身尺寸為4598mm/1826mm/1425mm，這幾乎是一輛常規A級車的車長，一輛B級車的車寬再加上一輛Coupe車型的車身高度，這樣獨特的車身比例賦予凌渡非同尋常的外形特點。這樣的特點也讓我們很難在現有的車型中為凌渡找到一款各方面都非常適合的參照車型。4門轎跑，這大概是對凌渡車身結構最為合理的概括，盡管凌渡并未采用與大眾CC以及奔馳CLA等車型相同的無框車窗結構。在試駕之前的技術說明會上，上海大眾的工程師針對車輛的外形設計提出了一個“寬高比”的概念。在我們平時接觸的車型中，高度與寬度的配比與這輛車實際體現出來的姿態以及整體的氣質是緊密相關的，比如當一輛高爾夫和一輛尚酷，或是一輛帕薩特和一輛CC停在你面前的時候，它們所體現出來的氣質完全不同。這個比值越大，則表示車身所展現出來的運動姿態越優秀，在目前常規的A級以及B級車中，這一數值超過凌渡的車型非常有限。

不到4.6m的車長、緊湊、運動、發動機排量為1.4L或1.8L，凌渡身上具備一輛A級車的所有特點。從上海大眾的產品策略和市場定位來看，凌渡在朗逸和帕薩特之間找到了一個精準的位置。上海大眾對于A級車的渴望從來都是非常強烈的。從桑塔納開始，這家幾乎見證中國合資汽車企業發展歷史的汽車生產企業以高級別車型打開市場，隨后引進了大眾精品A0級車型Polo，再到途安、途觀等車型，在朗逸之前，上海大眾度過了一段長達20年A級車缺席的發展歷程，然而這其中的很長一段時間是中國A級車市場井噴的年代?，F在，上海大眾幾乎將卯了30年的力氣全部用在了凌渡上，借助大眾所有全新的底盤、發動機、安全、舒適等方面的技術優勢，結果可想而知，凌渡將是一款在這個時代具有標桿意義的一款車型。

凌渡與上海大眾的其他任何一款車型都不一樣，在這款全新的車型上，有許多我們從未見過的標簽：“寬體”、“運動”、“新一代EA888”、“DQ380”、“330”等。如同上海大眾工程師在介紹凌渡時說過的一句話：時間太短，在這期間根本不可能給大家從頭至尾地詳細介紹這款車。好在凌渡此前擁有極高的曝光率，其外形和內飾對于關心這款車型的消費者來說基本上已經了然于心了。下面，我們還是來說說凌渡開起來怎么樣。

MQB平臺的魅力

凌渡誕生于大眾最新的MQB平臺，MQB雖并不是個新鮮滾燙的概念，但是國內市場上真正誕生于這一平臺的車型并不多，之后大眾品牌中幾乎所有發動機橫置的車型都將來自于這一平臺。與其他幾款大眾在中國市場剛剛推出的新車型不同，凌渡底盤的最大特點是采用了前后獨立式懸架結構。獨立懸架能夠最大程度地分散車身的振動，保證乘坐舒適性；也能夠充分保證輪胎在各種狀態下與地面的良好接觸，保證車輪的抓地力和循跡能力，顯然，凌渡采用獨立懸架的首要目的是后者。工程師將凌渡的懸架反應調節得非常靈敏，即便是在筆直的道路上緩慢行駛，都能清晰地感知來自路面的大小顛簸，這種對于路面偏向直接的反饋是一輛運動車型或者說是一個運動底盤的基本前提。凌渡的軸距為2656mm，不短不長，與其他A級車相比處于中間。轉向時，這樣的軸距并不能為靈活性加分，但因為其靈敏的懸架設定，駕駛凌渡轉向時的信心要比駕駛一輛常規A級車型更為充足。低矮的車身以及一定程度上加寬的輪距為凌渡穩定的轉向表現加了不少分，更加接近正方形的車輪位置幫助左右車身在彎道中保持平衡。

MQB平臺的一個重要特點是能夠根據設計以及工程需要進行橫向以及縱向尺寸上的更改，無疑，凌渡的這一特殊的底盤感受讓我們真正見識到了MQB平臺的魅力。

全新的動力系統，新一代EA888和DQ380變速器

同樣超出常規的還有凌渡的動力部分。在凌渡的配置單中，我們看到了2款不同的動力配置，分別為1.4TSI發動機和1.8TSI發動機，其中1.4TSI發動機分為高功率和低功率兩個版本，對應車型為230TSI和280TSI，1.8TSI發動機對應車型為330TSI。我們最先接觸到正是目前凌渡的旗艦車型330TSI。熟悉大眾品牌車型的消費者對于“1.8TSI”并不陌生，大眾多款車型都裝配這一發動機。不過凌渡所裝配的1.8TSI發動機與其他車型上的1.8TSI發動機并不完全一樣。具體說來，其他車型上目前所裝配的1.8TSI發動機均為第二代EA888發動機，而凌渡上的這臺1.8TSI則是大眾最新的第三代EA888發動機。新發動機采用了一系列新技術，在油耗、動力表現以及輕量化方面均有不同程度的提升。從數據上來看，凌渡的1.8TSI發動機擁有132kW和300N·m的最大功率和轉矩，而上一代1.8TSI發動機的這一數據為118kW和250N·m，油耗方面，新式發動機的油耗則要比老款發動機下降12%左右。

這其中最吸引我們的是這款新式發動機的動力。300N·m的轉矩輸出，這比上一代EA888的2.0TSI發動機還要多出20N·m，并且這一最大轉矩能夠從1450r/min持續輸出到4100r/min。換句話說，在日常的駕駛中，發動機基本全部都處在非常亢奮的狀態，只要油門踏板給出信號，充沛的動力就源源不斷地傳遞到兩個前輪上。與這款發動機相匹配的是一款雙離合變速器。同樣，這款7擋雙離合變速器也與此前大眾其他車型上所裝配的7擋雙離合變速器不同。這款雙離合變速器的內部代號為DQ380，與此前的DQ200的主要區別在于采用了濕式結構，除了散熱性能更好、日常使用更加穩定之外，DQ380還能夠承受更高的發動機轉矩。在駕駛的過程中，發動機與變速器的配合非常協調。常規駕駛模式下，變速器以節省燃油為主，表現溫和，但只要踩下油門踏板，變速器就能馬上領會到加速意圖，并迅速降低兩個擋位，拉高發動機轉速。運動模式時，除了積極降低擋之外，變速器的換擋時機設置得比較靠后，以保證發動機的最大動力輸出，此時的凌渡就表現得異常靈敏，加減速的姿態也變得非常迅猛。

關于凌渡的幾個細節：

凌渡開發時間長達4年，也就是說，這款車型的研發工作早在2010年就已經開始，那個時候，朗逸剛剛上市僅一年時間，全新帕薩特甚至還未開始投產。

凌渡的設計團隊中有不少中方的工作人員，他們在整個車身的設計以及細節部位的處理等方面充分考慮到中國市場以及中國消費者的需求。比如在設計前后杯架時，一名中方工程師就曾帶著數百只中國市面上常見的規格不一的飲料瓶來到大眾品牌的產品設計中心。

凌渡最先上市的車型為230TSI、280TSI以及330TSI。這里的“230”、“280”以及“330”則是大眾品牌最新的產品型號命名方式，這些數據主要與發動機輸出的不同轉矩有關。比如1.8TSI發動機輸出最大轉矩能夠達到300N·m，因此所對應的數字為330。至于為何是330而不是300，大眾的相關技術人員解釋說，將來的1.8TSI發動機還可能會推出高功率版本，轉矩范圍在300～349N·m內的發動機均劃歸至330這一等級中，而330則是取300～349N·m的中間值，也就是說輸出轉矩為350～399N·m的發動機，今后將被稱為“380”。

凌渡是中國市場第一款裝配第三代EA888發動機以及DQ380變速器的大眾車型。

在大眾歷史以及車型家族中，之前并沒有Lamando這款車型，也就是說凌渡實際上是一款大眾集團層面的全新車型，并且我們有理由相信，凌渡的出現與MQB平臺可大可小的技術特點有關鍵聯系。

凌渡上還采用了眾多大眾品牌最為先進的配置，包含ACC（自適應巡航系統）、BSD（盲點監測系統）、LDWS（車道保持系統）、MKE（疲勞監測系統）、帶有預警和自動制動功能的前導預警輔助系統等，多媒體方面，凌渡則裝配了一套全新的MIB智能娛樂終端，與先前的功能單一的多媒體系統不同，這套新系統能夠與智能手機相互連接，實現多種基于智能手機的多媒體功能，另外，凌渡采用了一套具有10個揚聲器的5.1聲道丹拿音響系統，進一步提升了其高于常規A級車的豪華品質。

如果簡要地概括凌渡，大概就是時尚運動的車身、出色的動力、全新的底盤、集大眾最新技術于一身，這讓凌渡能夠滿足多種不同需求的消費者。我們更在意的是凌渡出色的運動特性，其獨特的車身結構和底盤調校給操控帶來的好處是必然的，并且這種超越常規家用轎車的駕駛感受是如今幾乎所有的產品正在丟失的內容。凌渡重新訂下了一個調調，這個調調告訴我們一輛緊湊型精品車型該有的樣子，并且正在幫助我們找回那些正在消失的駕駛樂趣。