小排量/新能源唱主角

包崇美

關于“沃德十佳發動機”

想要進入“沃德十佳發動機”的候選名單需要符合以下兩條標準：第一，候選發動機必須是本年度全新研發或者經過大幅重新設計；第二，搭載該發動機的車型在美國本土市場的終端銷售價格不得高于6萬美元。今年入圍的37款發動機中包括了去年的10款上榜發動機以及27款新入圍的發動機。為了客觀的評價這些發動機在實際使用中的表現，2014年10—11月期間，由《Ward's Auto World》位于底特律的8名資深汽車編輯負責，通過他們日常駕駛，來體驗這些發動機的優劣，并依據動力輸出、技術含量、燃油經濟性、行駛噪聲、運轉平順性等參數對發動機進行打分并評價。值得一提的是，評委們在評選過程中，并不會采用任何科學儀器進行測試。

國際知名汽車媒體《Ward's Auto World》每年都會針對目前正在美國市場銷售的車型，選出10款最具代表性的全新發動機，授予“Best Engine”（最佳發動機）稱號，除了對汽車廠商來說是種肯定與鼓勵之外，消費者也可以通過這樣的榜單了解到發動機的發展趨勢。這項評選活動如今已是第21屆，《Ward's Auto World》于近日公布了“2015 Ward'S 10 Best Engines”（2015年沃德十佳發動機）。

在本年度獲評委青睞的榜單之中，有4款發動機蟬聯入榜，分別為科爾維特6.2L V8、福特1.0L EcoBoost、道奇3.0T柴油發動機和大眾第3代EA888 1.8T。剩余6款發動機則分布相當廣泛，從令人熱血沸騰的能輸出707馬力（527kW）的6.2L V8機械增壓發動機，一直到排放物只有水蒸氣的氫燃料電池動力以及實現零排放的電動機，今年的“沃德十佳發動機”可以說是該獎項舉辦21年以來，最為豐富多元的一屆。

新能源受關注，寶馬i3與現代Tucson FCV雙雙入圍

作為寶馬i系列的首款量產電動車，i3是寶馬幾十年磨一劍推出的誠意之作。乍一看數據，它沒有最近崛起的特斯拉Model S那樣驚人的續航里程及強大性能。但是德國人對i3工藝設計細節的掌控以及駕駛樂趣的追求等都是特斯拉車型難以媲美的。無論是前衛時尚的造型，還是以碳纖維復合材質打造的車體架構，都顯示出i3的創新之處。i3的整備質量只有1195kg，遠遠輕于其他電動車，甚至比奧迪A1、奔馳A 180等小型車還要更輕。i3的核心是寶馬eDrive技術，包括電動機、電力電子裝置和鋰離子電池三大組件。其中，電動機產生125kW的功率，并且能夠提供250N·m的峰值轉矩。在它的作用下，i3從靜止加速至100km/h僅需7.2s，這已經達到了很多性能車型的水平。在大家最關心的續航里程方面，i3在日常行駛條件下大約為130～160km，而在ECO PRO+模式下的最大續航里程則可達200km。

在“沃德十佳發動機”邁向第21年之際，終于在榜單中出現了史上首款氫燃料電池車型。《Ward's Auto World》編輯表示，現代推出的這款Tucson FCV，可以說是在零排放、零污染的氫燃料電池研究領域中，扮演了領航者的角色。“現代Tucson FCV不但動力不俗，行駛過程當中也相當安靜，是一款非常適合日常代步使用的車型。打開它的前機蓋，排列完整的氫燃料電池組看起來就像是傳統的發動機，不僅填充燃料相當便利，對環境也相當友善，這也成為它獲選的重要原因之一。”

兩款大排量自然吸氣式發動機入圍

靠著工程師的精心調校，通用著名的6.2L LT1 V8發動機再次入榜。搭載該款發動機的正是美國的“國寶級”車型——第7代科爾維特Stingray跑車。這款LT1發動機的最大功率高達450馬力（336kW），峰值轉矩更是直逼610N·m。《Ward's Auto World》雜志執行主編Tom Murphy說：“這款6.2L LT1 V8發動機是第7代科爾維特的動力之源和靈魂所在，承載了通用汽車近60年來在小缸體發動機研發領域的榮耀與輝煌。除了V8發動機帶來的令人血脈僨張的排氣聲浪，科爾維特還擁有出色的燃油經濟性。歷經超過480km的能效測試，搭載全新8擋自動變速器的科爾維特的百公里油耗成功的降低到10L以下。”

另外一款入圍的大排量發動機則同樣是搭載于“美式肌肉車”Dodge Challenger SRT Hellcat上的6.2L機械增壓V8發動機。克萊斯勒旗下的高性能部門SRT對之前的6.4L HEMI V8自然吸氣式發動機進行了Supercharged（機械增壓）升級，雖然排量降到6.2L，但其動力表現上升到一個全新的高度。升級后的6.2L機械增壓HEMI Hellcat發動機，能夠爆發出707馬力（527kW）的最大功率，造就了這款道奇史上動力最強的“肌肉車”。《Ward's Auto World》的編輯之所以選擇它，很大一部分的原因是這款發動機極為強大的爆發力。

3缸發動機強勢上榜

福特的1.0L EcoBoost發動機可謂是“拿獎拿到手軟”，在近年來各種發動機評獎中，都有它的身影，相信不需要過多解釋，消費者也可知道它的過人之處。評委們評價道：“這款1.0L EcoBoost發動機與福特嘉年華的搭配真是妙極了，5擋手動變速器更是讓它如虎添翼，同時我們也感受到了福特在改善3缸機NVH（振動與噪聲）方面做出的努力。這臺‘小家伙’改變了人們對于小排量渦輪增壓發動機的看法。”

另一個上榜的3缸成員就是MINI Cooper所搭載的1.5L 3缸渦輪增壓發動機。在“沃德十佳發動機”的歷史上，MINI車型所搭載的發動機曾兩次入選，靠的是它高效的4缸發動機；而此次MINI憑借全新小排量3缸發動機重新回到名單當中，也可見到美國市場漸漸往節能方向靠攏。這款1.5L 3缸發動機可爆發出100kW的最大功率，峰值轉矩達到220N·m（230N·m，采用Overboost功能）。代號為“B38”的MINI直列3缸發動機憑借出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性打動了評委，順利入選。

4缸發動機仍是主流

此前一直作為斯巴魯翼豹性能車型的WRX，現在已經獨立成為了一個車系，其外觀的霸氣程度用“誰也不服”來形容。而營造WRX真實實力的，就是這款代號為“FA20 DIT”的水平對置4缸渦輪增壓發動機。《Ward's Auto World》雜志的一位編輯表示，這款發動機與WRX互相搭配之后，是斯巴魯迄今推出的最好動力組合。《Ward's Auto World》過去曾在斯巴魯Forester身上體驗過這款發動機，只不過如今換裝到WRX身上后，不僅最大功率增加了18馬力，峰值轉矩也在轉速提早至2000r/min時就可涌現。

另一款4缸發動機為沃爾沃全新的Drive-E系列4缸發動機家族中的T5。與很多廠家將同一臺發動機調校出不同功率的做法不同，沃爾沃的T5和T6汽油發動機還是有著較為本質的區別。它們之間的不同點在于，T6在T5渦輪增壓的基礎之上，又增加了一臺機械增壓器，以輸出更大的功率。在這次“沃德十佳發動機”的評選中，這兩款發動機都順利入圍，然而最終獲勝的卻是平時并不顯眼的T5。在評委眼中，這款T5發動機在每個方面都做得很好：動力足夠強勁，運轉平順，只有7.3L/100km的綜合油耗。這些優點令評委們的心中只剩下這臺簡單高效的T5，而忘記了復雜的T6。

大眾第三代EA888 1.8T再次蟬聯了“沃德十佳發動機”，只是之前是搭載于美版Jetta（第6代速騰）上，而這次入選則是搭載于2015款美版高爾夫1.8TSI車型（國內暫時未有銷售）。這款安置于高爾夫上的1.8T發動機，調校更為激進，能夠產生170kW的最大功率和271N·m的峰值轉矩。在評委們看來，更多的轉矩用在更小、更輕的高爾夫上面，從駕駛感受來看，留住這臺1.8T發動機是一件無需過多考慮的事兒。