創新依舊在

高華

相比于中國幾大車展的熱熱鬧鬧，東京車展作為全球頂級車展的地位似乎在逐年下降：完全與世界格格不入的本土產品線，完全與其他市場不相融的研發思路，讓東京車展變得落寞。不過，它真的沒有價值了嗎？至少我認真看了以后，覺得在內涵、創新的層面上，東京車展依舊超越了北京、上海車展。今天，我來帶領大家回顧一下這屆東京車展上的精彩概念和產品吧。

馬自達在東京車展上首發了全新的、即將搭載新一代轉子發動機的概念車RX-VISION，讓鐘愛轉子的粉絲陡然狂熱起來。這輛歐范兒十足的超跑有著AMG GT比例的身形，充滿了意大利式的激情與線條，卻真實地出自馬自達自己的日本設計師之手。轉子發動機并入創馳藍天系列成為下一代SKYACTIV-R，軸距2700mm的RX-VISION則采用前置后驅的型式。馬自達并未透露這輛車未來量產后的配置，關于轉子發動機的情況也透露極少。不過，僅“馬自達仍在繼續研發和改善轉子的性能”這個消息，就足夠讓鐘愛的粉絲們欣慰和期待了。馬自達對轉子發動機50余年的執著改進，也終于有了明確的延續。

全新的跨界概念車KOERU的中文意思是“超越”，詮釋了馬自達“魂動”設計語言的未來模樣，和RX-VISION一樣簡潔光滑的表面，寬大的車身和車輪、低矮的腰線，以及傾斜的后窗，都表明這將是一款運動型SUV。它的軸距和CX-5是相同的2700mm，未來有可能會發展為與其同平臺的另一款SUV車型，進軍運動細分市場。

AF：RX-VISION的量產前景如何？

稻本：剛才社長也做了發言，希望這兩三年就可以投放。普通來說的話，想通過兩三年把這個技術做成量產車，其實難度是非常大的。但是我們會去盡自己最大的努力去做技術革新，去實現這個目標，作為一個夢想，不斷地去接近這個目標。轉子發動機存在一些技術的瓶頸，我們要先把這些瓶頸解決之后，才能談到市場這個方面的事情。

AF：“越KOERU”定位為跨界車，具體是在CX-5之上還是之下？

稻本：“越KOERU”目前是概念車，“越”這個字我們給它賦予了一個寓意：馬自達不希望它是被局限在某個既有的概念里，現在所謂的“跨界”也成為了既有的概念，馬自達希望能夠打破這種概念。

AF：您如何看待馬自達RX-7和RX-8？

藤原：馬自達的RX-7是雙座跑車，RX-8是四門四座的運動跑車，RX-VISION比較接近于RX-7。

AF：馬自達有沒有可能輸出馬自達轉子發動機技術，讓其他品牌或其他車型也搭載？

藤原：轉子發動機，只有Mazda RX-VISION這款車才能搭載。我們不會把這個技術轉用到其他的一般乘用車上去。轉子發動機增程技術是另一種想法、另一個領域，但轉子發動機就是為馬自達的轉子跑車開發的。

日產的IDS概念車如同一顆重磅炸彈，響亮地闡述出日產看待“自動駕駛”的思路和解決方案。在IDS之前，要么就是谷歌那樣連方向盤都沒有的無人駕駛車，要么就是傳統車讓方向盤自己去轉，要么激進要么落伍，似乎這些都不是當前可以接受的過渡狀態產品。IDS則提供了更加有設計感的效果：當你像自己駕駛以享受操控感的時候，類似戰斗機艙的駕駛區會令人興奮;當你想舒適地獲得自動駕駛車輛的便利的時候，駕駛區可以變形為與你對話的機器人界面，從而解放你的全部身體，獲得放松的出行體驗。自動與人工駕駛兩種模式之間令人炫目的轉換過程，帶給觀眾不小的愉悅。它確實迫使所有設計師都開始思考：自動駕駛到底什么樣？

這款輕型電動車是為2020年后成長起來的一代人設計的，他們的主要特點是喜愛分享，什么都愿意“曬”出來。這類小車也是由日本國內最常見的輕四輪車延伸而來，追求空間的最大利用率是它們不變的特點，當然，還有價格便宜。

“更多豪華感，更加高科技的形象”，是雷克薩斯希望LF-FC這輛概念車傳遞給外界的印象。這輛5.3米長的概念車無疑是下一代LS的原型，雷克薩斯藉此探索著未來的品牌形象和技術走向。鑒于這個品牌已經在奇異形狀的大嘴上走得很遠了，L型日間行車燈在NX上也很平常，似乎未來的新旗艦采用這樣激進的外觀設計也不會引起更多的質疑了，至少它在工藝上是精益求精的。燃料電池系統是LF-FC概念車的動力來源，負責驅動包括兩個前輪內的輪轂電機組成的四驅系統工作。雷克薩斯稱，“可以精確控制每個車輪上施加的扭矩”。

燃料電池在全球熱鬧過一陣之后，目前似乎只有日本企業還在繼續研發。本田推出的新一代FCV燃料電池車定員5人，續駛里程超過700公里。當外界需要時，它還可以變身為移動發電站來使用。聽到這個消息，不知現在以及未來的“特斯拉們”是否會渾身一顫呢？

本田的四輪車其實還不是車展上的亮點，更多亮點在于它用了更大面積的展臺和精力來展示其多個系列的個人化交通工具。本田認為，這些個人化的交通工具才是未來，不僅滿足了老齡化社會的需求，也是未來交通出行的主要載體。我非常同意這個觀點，所以展示一些小玩意兒給大家看看。

本田UNI-CUB：像一個樹墩兒，可以低速在平地上移動，依靠身體重心變化來控制移動，操作簡單。

本田WANDER WALKER：漂亮的4輪電動概念車，適合老齡化社會的短途使用。

本田WANDER STAND：以站立的姿勢駕駛，適合老齡社會或短途使用。

本田MBEV：可以當做是日本的低速電動車，外觀設計具有沙灘車的感覺，可以插拔的充電電池是最大特征。

本田NEOWING：三輪運動摩托車，前一后二車輪布局，可實現穩定的高速轉向。

奔馳推出一款概念車，設計風格與之前的F015 Luxury in Motion相像，盡管外觀是廂式車模樣，內部卻更像一個酒廊，一個供潮流青年聚會的夜總會，前進氣口和后窗都可以顯示隨音樂而起舞的動感節奏。它面向所謂的Z一代，也就是1995年后出生，伴隨著新媒體發展而成長的年輕人，他們的人生伴隨著各種各樣召之即來的媒體形式，因此隨時隨地都要表現自己，于是三維化的人機交互系統成為車內的主導設計。百年老廠奔馳，并沒有讓自己的思維被歷史的厚重所禁錮，內心依舊如此年輕朝氣，實在值得學習。

混合動力車普銳斯Prius自從1997年推出以來，可以說改變了世界汽車產業的格局。從忽視、輕視到不得不跟進，競爭對手們無奈地跟上了豐田的節奏。甚至可以說Prius單槍匹馬改變了混合動力的歷史。在2015年東京車展上，豐田推出了第4代Prius，設計上采用了更多的三角形元素，重心也降低了，車頂最高點降低了20mm并略微前移。

不知道為什么，本次車展上豐田推出的新車在設計上都大幅退步，相比雷克薩斯而言堪稱有失水準。也不知請了哪里的設計師來。比如這款C-HR概念車，極其復雜的表面看上去比較豐滿，但實在不禁看。這些曲線和曲面并沒有太多的道理，似乎只是為了曲線而曲線。作為軸距2640mm、意圖進軍緊湊跨界車市場的試水概念車，豐田的新聞稿認為其“具有抓人眼球的細節”，但或許只是一家之言吧。

這輛概念車采用了壓縮氫氣罐作為燃料源。如果忽略毫無章法的設計，車上一些輕量化的設計、輪轂電機等思路還是頗有可取之處的。

S-FR是一輛主打入門級輕量化運動車型市場的概念車，著重于駕駛樂趣。它試圖用長發動機罩、駕駛艙后移的特征來引起消費者對傳統GT跑車的想象，前中置發動機、后輪驅動的布局帶來了重量分配的合理，6速手動變速器讓運動感回歸。不過，作為運動車，這輛車的外觀設計實在沒有達到要求，除了一定的萌感之外，運動二字無處體現。

這輛略帶蒸汽朋克風格的概念車又是一個讓人無語凝噎的作品。在觀感上，它確實比較特別，但在實用性、審美上，我實在想不出這輛車要探索的是什么。我只能說：土豪的世界永遠不懂！

三菱試圖用電機和電池武裝自己的下一代SUV。在這輛eX概念車上，三菱嘗試了全新的設計語言，更加犀利的線條，更加兇悍的風格一目了然;鋰電池和雙電機四驅系統的組合提供了400公里的巡航里程。

有人覺得這像是一輛大眾的概念車，因為它和大眾的MiniBus系列如出一轍。鈴木的這輛概念車提供了一個“移動休息室”的概念，無論車子開到哪里，一輛微面大小的車子就可以提供如同家居一樣的舒適空間，座椅布局和功能變化非常自由，很多人外出游玩的時候一定有類似的追求。